剛剛過去的2024年，對中國市場的合資汽車品牌而言，是災(zāi)難性的一年，市場份額急速下滑，自主車企節(jié)節(jié)攀升。

合資市場份額整體呈現(xiàn)下滑的大趨勢下，幾乎無人獨善其身，傳統(tǒng)豪華品牌BBA的平均成交價不斷下探，各種促銷信息滿天飛，品牌力的護(hù)城河岌岌可危，而與之形成鮮明對比的是，依靠著體驗感的降維打擊和對新時代用戶需求的精準(zhǔn)拿捏，自主車企正在逐漸形成自身在豪華市場的影響力，問界M9（參數(shù)丨圖片）一年狂賣15.8萬輛、理想年銷量突破50萬大關(guān)、坦克品牌更是在掌握節(jié)奏，在越野領(lǐng)域一騎絕塵。

但要說自主品牌近幾年發(fā)力最多的高端化方向，還得看MPV市場，整體份額有所下滑的情況下，短短兩年的時間內(nèi)，中高端MPV的產(chǎn)品數(shù)量從開始的屈指可數(shù)，到如今已經(jīng)有了數(shù)十款產(chǎn)品產(chǎn)生直接競爭。

具體來看，以往一直在中高端MPV領(lǐng)域獨占鰲頭的別克GL8雖然依舊表現(xiàn)不俗，但以騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山等產(chǎn)品為領(lǐng)銜的一眾新能源MPV也表現(xiàn)強(qiáng)勢，證明了一點：中高端MPV市場快速增長的大背景下，現(xiàn)有MPV的形態(tài)無法滿足市場需要，產(chǎn)品急需升級。乘聯(lián)會發(fā)布的MPV市場產(chǎn)品競爭力指數(shù)也印證了這一點，在去年2024年年底來到最低谷。

到底中高端MPV該如何進(jìn)化？近兩年，有太多的自主車企在中高端MPV領(lǐng)域發(fā)力，帶來了不同思路的解題方案，但或多或少總有不完美之處。那后來者又該如何在前人的基礎(chǔ)上實現(xiàn)破局？在剛剛結(jié)束的魏牌全新高山高階智駕二刷重慶的直播中，或許給出了答案，不僅展現(xiàn)了魏牌全新高山的高階智駕能力，也為中高端MPV的進(jìn)化提供了方向，總結(jié)為三大方面：針對化、全面化以及智能化。

高山7/8/9各司其職

針對各種高頻場景而來

從目前曝光的信息來看，魏牌全新高山敏銳地察覺到了中高端MPV用戶的需求變化，因此特別推出了高山7、高山8、高山9的產(chǎn)品體系，三者之間共享“高山”的MPV形態(tài)，同時又術(shù)業(yè)有專攻，各自有擅長的場景，并且以一目了然的直觀命名方式用于區(qū)別三者，形成清晰的家族產(chǎn)品矩陣。

以新增的魏牌全新高山8為例，它的到來，直接解決的是以往家用、商用涇渭分明之間的斷層。

（全新高山8）

車長5.2米、軸距3145毫米，介于之前的兩種車型之間，對用戶而言，對內(nèi)，它不會有那么強(qiáng)的商務(wù)屬性和距離感，能讓駕駛者開起來更輕松；對外，它又能大氣從容、不失優(yōu)雅地表現(xiàn)出入在各種商務(wù)場合，無論是接送客戶，還是小憩空間都恰到好處。能實現(xiàn)在家用、商用場景無縫切換的同時，又與兩種完全極端的場景都有較高匹配度。

（全新高山7）

高山7則是專為家庭用戶而來，通常這類家庭用車沒有專業(yè)司機(jī)，需要家庭成員親力親為，因此其作為5米級MPV車型，軸距3085毫米，尺寸上恰到好處，5米車長，讓駕駛者在穿街走巷時更輕松自在。

（全新高山9）

高山9則將商務(wù)出行所需的儀式感、尊貴感拿捏得恰到好處。車長達(dá)5.4米，軸距3275毫米的超大尺寸，不僅是量產(chǎn)最長的存在，還能夠?qū)崿F(xiàn)六座平權(quán)，讓車內(nèi)的每位乘員都能享受到貴賓級體驗。

中高端MPV更細(xì)分是十分明顯的趨勢，只是不同自主車企都有不同的理解，而在執(zhí)行時也有自己的側(cè)重，這也直接導(dǎo)致了各自割據(jù)的現(xiàn)有局面。有著明顯短板的產(chǎn)品區(qū)隔，與未來中高端MPV需要形成家族合力的發(fā)展趨勢明顯不匹配，魏牌全新高山這種全面布局、分而治之的做法，無疑能與不同用戶需求之間產(chǎn)生更佳的化學(xué)反應(yīng)。

好用、愛用的智駕

才是智能汽車的正確打開方式

在智能駕駛被提出之時，便有許多行業(yè)專家都說，MPV是未來智能汽車的最佳形態(tài)，因為它能實現(xiàn)強(qiáng)化汽車的體驗部分，并弱化駕駛部分。

正如此前長城汽車董事長魏建軍在圍繞微博話題“智駕不是一場秀”展開討論時提到的：“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。真正的智能駕駛技術(shù)關(guān)乎到每一個用戶和家庭的出行體驗和安全，應(yīng)該滿足用戶高頻的出行場景。追求極致的用戶體驗和極致的安全，這是長城汽車孜孜不倦的追求。”

或許這也是即便行業(yè)2024年針對“激光雷達(dá)無用論”展開激烈討論之后，魏牌全新高山依然選擇搭載激光雷達(dá)，并攜長城第三代智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra而來的原因所在。

魏建軍在直播開始時便直言不諱：“到現(xiàn)在，還沒有其他品牌的產(chǎn)品能夠成功復(fù)刻我們在重慶智駕的挑戰(zhàn)路線。智駕表現(xiàn)如何還是要路上見真章。我也很期待我們?nèi)赂呱?，在山城重慶的智駕表現(xiàn)。俗話說，山外有山，人外有人。在這個快速變化的階段，我們還是敬畏技術(shù)、踏踏實實做好技術(shù)。”魏建軍的字里行間，無一不展現(xiàn)出對魏牌全新高山智駕能力的高度自信和滿滿期待。

事實證明，魏牌全新高山確實沒有辜負(fù)魏建軍的期待，也對得起他的信任。昨天的直播中，在魏牌全新高山設(shè)定好目的地，一鍵開啟車位到車位的高階全場景智駕，魏牌全新高山會自主駛出車位，全程智能巡航，最終自動泊車入位，實現(xiàn)全場景覆蓋、全路段連接，真正做到“上車就能開，全程無斷點，有位就能停”。

要知道此次“車位到車位”的直播演示從地下3層停車場這種“地獄級”難度場景開始，而魏牌全新高山完美通過面前閘機(jī)，過程絲滑流暢，沒有一絲躊躇和猶豫，這種狹小環(huán)境下的精準(zhǔn)感知和判斷在后續(xù)的表現(xiàn)也展現(xiàn)得淋漓盡致。

要知道，MPV笨重的“大體格”決定了它在狹窄環(huán)境下靈活性大打折扣，但魏牌全新高山在直播中的表現(xiàn)證明在絕對的技術(shù)面前，痛點都不復(fù)存在。

從行車到泊車、從高速到城鄉(xiāng)的全場景連接、點到點領(lǐng)航的無限銜接體驗，魏牌全新高山包含自動泊車、遙控泊車、記憶泊車以及循跡倒車等在內(nèi)的諸多功能，足以應(yīng)對幾乎所有停車場景的功能，讓MPV的停車問題不再是難題。

當(dāng)然，不否認(rèn)現(xiàn)如今許多MPV的智駕都有關(guān)于自動泊車的部分，但其實不同車型、品牌之間的智能泊車部分也分三六九等，譬如說大家在網(wǎng)絡(luò)上所看到的視頻中，有些車型自動泊車時甚至?xí)霈F(xiàn)剮蹭未能檢測到，又或者是受到移動物體（譬如路過的行人等）的干擾時會暫停需要再次啟動等。因此，它在智能泊車時的準(zhǔn)確性和成功率更勝一籌，在應(yīng)對路口的復(fù)雜路況設(shè)計時也更高效、安全，能完美應(yīng)對各種行人、電瓶車、大貨車等突發(fā)狀況。

魏牌全新高山在后續(xù)直播中城市NOA、高速NOA的表現(xiàn)，也印證了在車庫、閘機(jī)都能從容不迫的它，應(yīng)對其他場景只會更輕松。全長約46km，起點為地下停車場三層，終點為復(fù)雜鬧市停車場。全新高山以出色的表現(xiàn)完成3次跨江，途經(jīng)12個立交橋，4個隧道，復(fù)雜盤山路；路線涵蓋城市快速路、復(fù)雜立交橋、混雜鬧市、地下隧道、盤山路等各種場景路段。在應(yīng)對人、車、非機(jī)動車共同參與的復(fù)雜城市路況，魏牌全新高山以對行人的精準(zhǔn)識別、注意，甚至還對其它車輛的行為能做出預(yù)判，以完美的表現(xiàn)通過了商業(yè)辦公區(qū)財富大道以及各種復(fù)雜的犬牙交錯的立交橋、樞紐。在各種狹窄、昏暗等需要做出即時快速反應(yīng)的極限感知環(huán)境下，魏牌全新高山用穩(wěn)準(zhǔn)快的表現(xiàn)再次證明了“有路就能開，去哪都能開”的追求和承諾有據(jù)可依。

正如魏建軍所說：“人開是判斷，機(jī)器開是量化。在高難度路段，只要技術(shù)到位、標(biāo)定到位、端到端到位，智駕比人開更準(zhǔn)確”。

魏牌全新高山出色表現(xiàn)背后，是加入了激光雷達(dá)等高精度傳感器和Orin X芯片后，再加上對光線不足、狹窄環(huán)境感知進(jìn)行針對性優(yōu)化帶來的必然結(jié)果。

基于大模型依靠海量數(shù)據(jù)的快速進(jìn)化、迭代能力，魏牌全新高山此次在此次直播中所展現(xiàn)出的智駕能力有了肉眼可見的提升，它的到來很可能再度刷新市場對于MPV智駕能力的上限。

最近一直備受關(guān)注的特斯拉FSD入華，各種表現(xiàn)也證明了數(shù)據(jù)量的重要性。目前來看，特斯拉FSD與國內(nèi)道路環(huán)境的匹配度還有所欠缺。直播中，魏建軍也對特斯拉的技術(shù)和創(chuàng)新非?？隙?，F(xiàn)SD要滿足中國用戶的智駕需求，需要繼續(xù)努力。

2025年，是汽車屆公認(rèn)的智駕元年，已經(jīng)不止有一家頭部企業(yè)公布了自身的智駕普及戰(zhàn)略，對于MPV這種尤為需要高階智駕的產(chǎn)品而言，魏牌全新高山的智駕第一梯隊表現(xiàn)，將推動中高端MPV高階智駕的普及化。

不過，相較于推動MPV智駕能力的普及化，更重要的是：第三代智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra通過智駕大模型—SEE去實現(xiàn)感知決策一體化鏈路，實現(xiàn)操作時的擬人化，讓駕駛者更安心、放心。正如魏建軍所說：“科技的終極目的還是服務(wù)于人。我們用最可靠的技術(shù)為用戶更加方便、快捷、舒適、安全地抵達(dá)目的地。”

好開還省油

以往MPV的刻板形象被打破

過去的中高端MPV，高油耗是不爭的事實，預(yù)購用戶都只能被迫接受。直至近些年的新能源MPV的盛行，目前主要分為兩派，一是純電派，二是插混派。但無論是哪種，總還是存在一些躲不過去的弊端，純電MPV的補(bǔ)能效率和續(xù)航能力被人詬??；而插混、增程產(chǎn)品續(xù)航夠用，但是饋電狀態(tài)下，MPV的大體重、高風(fēng)阻的造型，成了駕駛的累贅，成了“饋電一條蟲”的代表；尤其是多數(shù)產(chǎn)品都刻意限制電池容量，以帶來更大的車內(nèi)空間和更低的制造成本。

魏建軍在直播中也表示，針對現(xiàn)如今中高端MPV難以避免的弊病，魏牌全新高山選擇搭載Hi4性能版，對過去MPV的弊病畢其功于一役，徹底解決痛點，實現(xiàn)能耗低、動力強(qiáng)、耗材省、駕控穩(wěn)、更安全。

MPV的體型和體重決定了同等動力條件下，它的加速、再加速能力不及同等水平的轎車、MPV，這種劣勢或許在城市道路不明顯，但在高速環(huán)境下則暴露無遺，尤其是如今的增程MPV，純電模式，電池電量堅持不了多長的續(xù)航，電池一旦饋電，動力立馬大打折扣，從匝道到主路無法短時間內(nèi)達(dá)到正常速度，超車時間被嚴(yán)重拉長，無疑都給安全埋下了更多隱患。

在全新高山上，以往行政加長版專屬的Hi4性能版得到下放，實現(xiàn)了動力部分的技術(shù)平權(quán)。全新高山在混聯(lián)+4擋+前后軸雙電機(jī)的加持下，能實現(xiàn)最大功率337kW、峰值扭矩644N·m的動力輸出，集成的多種模式切換，保障了其在饋電、電量充沛時的動力一致性，最快能實現(xiàn)5.7秒破百，比起許多2.0T高功率發(fā)動機(jī)的性能車也不遑多讓，也讓它不僅保持從容不迫的優(yōu)雅、平穩(wěn)的線性加速，還可以在關(guān)鍵時刻當(dāng)機(jī)立斷的動如脫兔式爆發(fā)，提升超車的效率和成功率，以帶來更安全的出行表現(xiàn)。此外，Hi4的雙電機(jī)四驅(qū)表現(xiàn)也讓整臺車在一側(cè)沙地、雪地、暗冰等兩側(cè)抓地力不一致的路面環(huán)境以及彎道時，提升車身穩(wěn)定性，帶來更平穩(wěn)、安全的車身姿態(tài)和車內(nèi)乘坐感受。

在Hi4的加持下，魏牌全新高山不僅性能出色，油耗表現(xiàn)也是中大型車中的翹楚，比許多1.5T的燃油家轎還有更低。尤其是高山9擁有的51.55kWh大容量電池，超過200km的WLTC純電續(xù)航讓它多數(shù)場景下能展現(xiàn)出與純電車型一般的能耗表現(xiàn)。真正讓家庭用戶也能輕松養(yǎng)得起中大型MPV。

尾聲

伴隨著用戶消費需求的變化，中高端MPV的市場容量正呈現(xiàn)快速增長的勢頭。但不可否認(rèn)，各車企各行其道的做法造就了如今的分裂、不穩(wěn)定的格局，也一定程度上制約了細(xì)分市場的發(fā)展。

由此可見，如今的中高端MPV市場雖然產(chǎn)品眾多，競爭激烈，但仍有機(jī)遇。全新高山站在過去的基礎(chǔ)上再度啟航，有聽勸的產(chǎn)品進(jìn)化和清晰的家族式命名，有頂尖軟硬件加持的高階智駕，更有解決用戶痛點的技術(shù)平權(quán)，展現(xiàn)了幾分引領(lǐng)未來中高端MPV市場格局的潛質(zhì)，它的曝光或許也是今年中高端MPV競爭加劇的預(yù)演。

尤其是高階智駕方面，全新高山，站在魏牌去年全面踐行高階智駕普及之路的肩膀上，在大量數(shù)據(jù)、成熟大模型、算法的訓(xùn)練下，在MPV追求高階智駕普及的時代，占盡先機(jī)，也將為智能汽車時代旗艦出行體驗標(biāo)準(zhǔn)的建立提供正確的解題思路。

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