喊了半天對(duì)標(biāo)保時(shí)捷的雷軍，一轉(zhuǎn)身卻殺了BBA一個(gè)回馬槍。

2月27日晚，小米SU7 Ultra正式上市，售價(jià)為52.99萬元。在靠著小米SU7爭(zhēng)搶BBA的B級(jí)車市場(chǎng)后，這次雷軍又盯上了BBA們的C級(jí)車市場(chǎng)。

相比去年10月份亮相時(shí)的預(yù)售價(jià)81.49萬元，雷軍向外界營(yíng)造出了一種買到小米SU7 Ultra立省近30萬元的占便宜錯(cuò)覺。橫向?qū)Ρ热A為尊界S800的百萬售價(jià)和蔚來ET9的近80萬元起售價(jià)，小米SU7 Ultra又一次搶到了最具性比價(jià)豪車的標(biāo)簽。

除標(biāo)準(zhǔn)版外，小米SU7 Ultra還推出了“競(jìng)速套裝”（售價(jià)62.99萬元）和“紐北限量版”（售價(jià)81.49萬元），后者將會(huì)在紐北挑戰(zhàn)完成后正式上市與交付。

吸取了去年3月小米SU7上市后在定金方面的教訓(xùn)，在小米SU7 Ultra的2萬元定金上，這次雷軍預(yù)留了7天未鎖單可無理由退款的新機(jī)制。同時(shí)，對(duì)于想要更早提車的用戶，雷軍還推出了4萬元的定金升級(jí)款，屆時(shí)支付即鎖單。

當(dāng)然，最優(yōu)先提車小米SU7 Ultra的，還要屬去年10月預(yù)發(fā)布后，就支付了定金的那批盲定車主，據(jù)雷軍介紹，這部分人可享優(yōu)先排產(chǎn)權(quán)。

對(duì)于這款小米有史以來售價(jià)最高的產(chǎn)品，雷軍給小米SU7 Ultra設(shè)定了年銷售超1萬臺(tái)的目標(biāo)，發(fā)布之前，雷軍表示對(duì)完成目標(biāo)已有九成把握。

年銷1萬輛在豪車中究竟有多難？對(duì)比百萬售價(jià)的保時(shí)捷718系列，其在2024年賣出了近4000臺(tái)，位列豪華跑車銷量榜第一。

如果說此前外界還不知道雷軍敢說出年銷1萬臺(tái)的信心何在，現(xiàn)在，50萬元左右的價(jià)格，無疑成了雷軍的最大底氣之一。

據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，2025年1月份，售價(jià)50萬元左右的車型中，奧迪A6L賣了19710臺(tái)，奔馳E級(jí)賣了12100臺(tái)，寶馬5系賣了10625臺(tái)。

雷軍真正盯上的，或許不是保時(shí)捷的百萬超跑市場(chǎng)，而是BBA們固守的C級(jí)市場(chǎng)。據(jù)小米官方數(shù)據(jù)，開售2小時(shí)，小米SU7 Ultra大定已經(jīng)超過1萬臺(tái)，一舉完成雷軍的年度銷量目標(biāo)，剩下只待交付。

去年10月底小米SU7 Ultra預(yù)發(fā)布會(huì)結(jié)束后，針對(duì)81.49萬元預(yù)售價(jià)，雷軍收集到了兩種聲音：一種認(rèn)為小米憑什么賣這么貴？一種認(rèn)為小米賣太便宜了。“為什么小米就不能賣這個(gè)價(jià)錢呢？”

為了解開自己的上述困惑，雷軍在過去三四個(gè)月，做了大量?jī)?nèi)部討論和走訪調(diào)研，最后發(fā)現(xiàn)對(duì)小米SU7 Ultra感興趣的一個(gè)主要人群，是BBA車主，但他們又覺得80萬元左右的小米SU7 Ultra，價(jià)格有點(diǎn)貴。這成了雷軍將最終售價(jià)降至52.99萬元的一大原因。

但隨著越來越多國(guó)產(chǎn)新能源車，都來搶奪BBA們的市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)的BBA車主們恐怕快要不夠用了。

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小米SU7 Ultra幾乎沿襲了小米SU7 Max的絕大部分設(shè)計(jì)，稍有變化的是新加入了空氣動(dòng)力學(xué)套件，車身尺寸也進(jìn)一步加大，長(zhǎng)、寬、高、軸距分別為5115mm、1970mm、1465mm、3000mm。

同時(shí)，小米SU7 Ultra新增了超跑最愛材質(zhì)碳纖維，滿配狀態(tài)下共新增了21處碳纖維配件，包括全系標(biāo)配24k金碳纖維車標(biāo)、碳纖維方向盤、碳纖維車頂和固定式大尾翼等，總面積達(dá)5.5m2，以此堆疊起滿滿的人民幣味道，并令官方喊出了“100萬內(nèi)最豪華的性能車”口號(hào)。

動(dòng)力上，小米SU7 Ultra搭載與原型車相同的超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)——兩臺(tái)V8s電機(jī)和一臺(tái)V6s電機(jī)，最大馬力達(dá)到1548PS，0-100km/h加速最快僅需1.98s，最高時(shí)速可達(dá)350km/h，是目前地表最快四門量產(chǎn)車。

續(xù)航上，小米SU7 Ultra全球首發(fā)寧德時(shí)代麒麟II，CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)630km。

去年10月份小米SU7 Ultra開啟預(yù)售10分鐘后，小訂量超過3680臺(tái)，官方公布的數(shù)據(jù)顯示，其中女性用戶占比超10%。

雷軍再一次祭出討好女性用戶法寶。繼小米SU7憑借防曬功能出圈后，這次的小米SU7 Ultra上，雷軍特意講解了副駕化妝鏡，支持色溫、亮度三檔調(diào)節(jié)。

就連小米SU7 Ultra新增的三款顏色，也被雷軍解釋為是為了滿足更多女性用戶需求（初期只有黃色和銀色，后期添加了綠色、白色和黑色）。

除了用性能和碳纖維材質(zhì)彰顯尊貴車價(jià)之外，雷軍還在工具箱中掏出了最新智能駕駛系統(tǒng)。

小米SU7 Ultra首發(fā)標(biāo)配Xiaomi HAD端到端全場(chǎng)景智駕系統(tǒng)。“這兩天，智能駕駛討論特別熱，其成了新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。”

雷軍說出上述話的背景之一是，前腳比亞迪全量推送高階智駕上車，后腳特斯拉FSD（全無人駕駛）也正式進(jìn)入中國(guó)。

在當(dāng)下AI大模型發(fā)展如火如荼之際，雷軍稱，小米2025年預(yù)計(jì)研發(fā)達(dá)300億元，其中四分之一用于AI，而AI的大頭，或許仍要投向智能駕駛。

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不同于特斯拉的純視覺方案，小米高端車型上采用激光雷達(dá)方案。體現(xiàn)在小米SU7 Ultra上，該車型配備了1顆128線激光雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)，結(jié)合雙英偉達(dá)DRIVE Orin芯片，智能駕駛總算力達(dá)到11.45EFLOPS。

為訓(xùn)練小米汽車端到端智駕能力，雷軍稱小米汽車目前投入訓(xùn)練的視頻Clips，已經(jīng)達(dá)到1000萬。

馬斯克在談到數(shù)據(jù)對(duì)自動(dòng)駕駛訓(xùn)練的重要性時(shí)，曾給出過一組判斷數(shù)據(jù)：“用100萬個(gè)視頻片段訓(xùn)練，勉強(qiáng)夠用；200萬個(gè)，稍好一些；300萬個(gè)，就會(huì)感到Wow；到了1000萬個(gè)，就變得難以置信了。”

不過，受限于政策監(jiān)管，初入國(guó)內(nèi)的FSD，名字被特斯拉官方從“FSD 完全自動(dòng)駕駛”改為了“FSD 智能輔助駕駛功能”。

在2024年財(cái)報(bào)發(fā)布后的采訪環(huán)節(jié)中，馬斯克針對(duì)“FSD入華最大難點(diǎn)之一是什么”作出回答：“中國(guó)是個(gè)龐大的市場(chǎng)，我們確實(shí)面臨著一些挑戰(zhàn)，因?yàn)橹袊?guó)不允許我們將訓(xùn)練數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到境外，美國(guó)政府也不會(huì)讓我們?cè)谥袊?guó)進(jìn)行訓(xùn)練。”

由于缺乏中國(guó)道路的測(cè)試數(shù)據(jù)，當(dāng)下馬斯克的解決辦法是，從互聯(lián)網(wǎng)上找視頻素材。他說：“我們找到互聯(lián)網(wǎng)上的中國(guó)道路視頻進(jìn)行訓(xùn)練，然后放進(jìn)模擬器中。中國(guó)的公交車道是FSD 在中國(guó)落地的最大挑戰(zhàn)之一，不管怎樣，我們會(huì)解決這個(gè)問題。”

因?yàn)閿?shù)據(jù)缺陷，在部分車主實(shí)測(cè)中，F(xiàn)SD狀況頻出，觸發(fā)了各種違章事故，如錯(cuò)誤識(shí)別紅綠燈，壓實(shí)線等等。

但這場(chǎng)圍繞智能駕駛的較量，還遠(yuǎn)未到終局。隨著特斯拉FSD在國(guó)內(nèi)收集到越來越多的本地化數(shù)據(jù)，進(jìn)而確保系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確理解并遵守國(guó)內(nèi)的交通規(guī)則，其智駕能力也將隨著采集數(shù)據(jù)量的提升而增強(qiáng)。

對(duì)馬斯克而言，特斯拉在智駕方面的更大挑戰(zhàn)來自價(jià)格。高達(dá)6.4萬元的選裝價(jià)格，一舉讓特斯拉FSD成為當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)最貴的智能駕駛系統(tǒng)。

雷軍也不忘就此點(diǎn)評(píng)道，“最近FSD特別火，但特斯拉要價(jià)6.4萬，我們的HAD終身免費(fèi)送。”

除了卷智駕價(jià)格外，國(guó)內(nèi)車企還搶在特斯拉前面嘗試推出“智駕險(xiǎn)”，以打消用戶對(duì)高階智駕安全性的顧慮。

去年底，華為鴻蒙智行推出智駕無憂服務(wù)權(quán)益，小鵬也宣告將于近日聯(lián)合頭部保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)推出定制化智駕保險(xiǎn)。

現(xiàn)在，小米也對(duì)外表示，正在聯(lián)合頭部保險(xiǎn)公司提供優(yōu)質(zhì)智駕保障服務(wù)，預(yù)計(jì)4月份發(fā)布。

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但隨著售價(jià)來到50萬元區(qū)間，小米SU7 Ultra即將迎來的拷問，不再僅僅是對(duì)操控性能、智能駕駛能力的較量，還有車內(nèi)空間和乘坐舒適度的綜合考量。后者，對(duì)于一款主打性能、可直接下賽道的轎車而言，顯然都非長(zhǎng)板所在。

更重要的是，在開售2小時(shí)，大定破1萬臺(tái)的背后，小米汽車產(chǎn)能問題再一次凸顯。

過去的2024年中，小米汽車的全年交付沖刺目標(biāo)，被兩度改寫：去年一季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，小米對(duì)外公布的新目標(biāo)是，全年汽車交付目標(biāo)由10萬臺(tái)，增至12萬臺(tái)；去年三季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，這一目標(biāo)從12萬輛，再次增加至13萬臺(tái)。

到2024年末，小米SU7在9個(gè)月內(nèi)，累計(jì)鎖單超24.8萬臺(tái)，累計(jì)交付量超13.5萬臺(tái)，成為行業(yè)中的又一個(gè)爆款奇跡。在汽車業(yè)務(wù)助推下，小米股價(jià)也迎來暴漲，領(lǐng)跑一眾國(guó)內(nèi)科技互聯(lián)網(wǎng)公司，在小米SU7 Ultra發(fā)布當(dāng)晚，雷軍更是短暫被媒體報(bào)道成為中國(guó)新首富。但發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍并未提及首富一事。

在靠著小米SU7一款車就賣到月銷2萬臺(tái)之后，雷軍定下了2025年沖擊30萬臺(tái)交付目標(biāo)的新任務(wù)。不同的是，今年30萬臺(tái)的交付目標(biāo)，將由小米SU7、小米SU7 Ultra，以及小米YU7三款車來共同分擔(dān)。

除了小米SU7 Ultra將在3月正式交付外，去年12月初對(duì)外展示的首款SUV新車——小米YU7，預(yù)計(jì)將在2025年六七月正式上市。

不過，小米SU7仍會(huì)是承擔(dān)壓力最多的那個(gè)。在去年10月首度實(shí)現(xiàn)月銷2萬臺(tái)后，小米SU7的訂單仍源源不斷。

“（小米SU7）首銷的時(shí)候鎖單8.8萬單，其中有60%的訂單，車主車都沒看過，然后也沒有試駕過，就直接下單。而且我的同事說，更夸張的是，到今天為止，還有30%的人是沒有試駕過，就直接買了。”1月初的一場(chǎng)直播中，雷軍說道。

業(yè)內(nèi)將沒有試駕過就直接下定的單子，稱之為天使單。外界對(duì)小米SU7的追捧，從交付周期上也能窺視一二。盡管已經(jīng)正式開賣近一年，但目前下單小米SU7，用戶提車仍需要平均等待超20周。

目前，根據(jù)小米汽車APP，訂購小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，鎖單后預(yù)計(jì)32-35周交付，小米SU7 Pro則要等待30-33周交付，頂配版小米SU7 Max等待周期為26-29周。

隨著小米SU7 Ultra、小米YU7陸續(xù)上市并開啟交付，可以預(yù)計(jì)的是，2025年內(nèi)，雷軍的產(chǎn)能危機(jī)依然難以度過。