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出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

近日，奇瑞風(fēng)云T8以“混動(dòng)王者 國民標(biāo)桿”之名正式上市，限時(shí)搶鮮價(jià)低至9.99萬元，成為10萬級插混SUV市場的“價(jià)格屠夫”。作為奇瑞新能源轉(zhuǎn)型的核心車型，風(fēng)云T8憑借激進(jìn)定價(jià)、長續(xù)航與靈活空間，試圖在比亞迪宋Pro DM-i、吉利銀河L7等競品的圍堵中撕開缺口。

然而，低價(jià)策略背后，奇瑞面臨技術(shù)普惠的兌現(xiàn)難題、品牌認(rèn)知的重塑壓力以及市場反饋的分化挑戰(zhàn)。

我們通過技術(shù)參數(shù)、銷量數(shù)據(jù)及行業(yè)趨勢，從銷量潛力、產(chǎn)品定位、品牌戰(zhàn)略及市場反饋等多維度展開深度剖析，或許可以找到奇瑞風(fēng)云T8的未來市場潛力，以及奇瑞這個(gè)品牌的發(fā)展前景。

低價(jià)雖可撬動(dòng)市場，但可持續(xù)性存疑

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，風(fēng)云T8的定價(jià)策略堪稱“掀桌式”競爭。其官方指導(dǎo)價(jià)10.39萬-15.09萬元，疊加限時(shí)優(yōu)惠后起售價(jià)下探至9.99萬元，較預(yù)售價(jià)格下調(diào)1萬-1.4萬元，甚至低于比亞迪宋Pro DM-i等同級車型約15%。

據(jù)分析，這一策略直擊家庭用戶對“油電同價(jià)”的敏感點(diǎn)，短期內(nèi)或可收割價(jià)格敏感型消費(fèi)者。如同從技術(shù)參數(shù)看，其C-DM5.0混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)測滿油滿電續(xù)航2045.3km、百公里虧電油耗3.2L，若實(shí)際表現(xiàn)穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢或成銷量催化劑。

不過，作為傳統(tǒng)車企品牌，奇瑞汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型卻面臨挑戰(zhàn)，通過其過往主力車型的銷售情況便可窺見一斑。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年奇瑞集團(tuán)新能源銷量占比僅18%，低于行業(yè)平均水平25%。盡管奇瑞2024年總銷量同比增長60.1%至63.56萬輛，但風(fēng)云序列中銷量最高的T9全年僅5.2萬輛，市場號(hào)召力尚未形成。

此外，相比比亞迪、吉利已建立混動(dòng)技術(shù)壁壘，奇瑞新推出的車型，未來如何拓展市場也將面臨挑戰(zhàn)。例如，2024年比亞迪插混車型銷量占比超40%。吉利銀河L7單月銷量突破2萬輛，凸顯出二者品牌與技術(shù)的雙重護(hù)城河。

相比之下，奇瑞風(fēng)云T8的產(chǎn)能爬坡與渠道服務(wù)能力能否跟上需求爆發(fā)，卻是一個(gè)未知數(shù)。更值得警惕的是，其低價(jià)策略可能壓縮利潤空間，給奇瑞帶來盈利壓力。

以1.5T高配車型為例，其售價(jià)14.69萬元（限時(shí)價(jià)）對應(yīng)成本包括18.66kWh電池組、8155芯片及L2.9級智駕系統(tǒng)，若無法通過規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，其長期盈利能力也將面臨考驗(yàn)。

其次，過低的價(jià)格可能會(huì)對品牌形象造成一定的損害。長期以來，奇瑞一直試圖提升品牌形象，向高端化邁進(jìn)。然而，風(fēng)云T8的低價(jià)策略可能會(huì)讓消費(fèi)者進(jìn)一步加深對奇瑞品牌 “低價(jià)低質(zhì)” 的印象，不利于品牌的長期發(fā)展。因?yàn)榈蛢r(jià)導(dǎo)致其智駕功能缺失，一些舒適性配置也被砍掉，這無疑會(huì)影響風(fēng)云T8消費(fèi)者的體驗(yàn)與口碑。

此外，風(fēng)云T8的價(jià)格策略還可能引發(fā)市場的價(jià)格戰(zhàn)。在當(dāng)前競爭激烈的汽車市場中，一款車型的價(jià)格調(diào)整往往會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)。比亞迪、吉利等競爭對手面對風(fēng)云T8 的低價(jià)沖擊，可能會(huì)采取相應(yīng)的降價(jià)措施，這將進(jìn)一步加劇市場競爭的激烈程度，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的利潤空間被壓縮。

不可否認(rèn)的是，風(fēng)云T8的上市，是奇瑞新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一役。但是與此同時(shí)，也折射出中國混動(dòng)市場的深層矛盾。其激進(jìn)的定價(jià)短期內(nèi)或可打開市場缺口，但長期競爭力取決于奇瑞品牌的技術(shù)迭代速度、 用戶口碑積累、品牌價(jià)值重塑等元素。

「于見專欄」認(rèn)為，新能源汽車品牌從“性價(jià)比”轉(zhuǎn)向“質(zhì)價(jià)比”，建立“技術(shù)普惠”與“可靠耐用”的雙重認(rèn)知，才能避免陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭。風(fēng)云T8為奇瑞帶來了可能，也帶來的巨大挑戰(zhàn)。

實(shí)用主義突圍，但空間與性能卻難平衡

據(jù)了解，奇瑞風(fēng)云T8以“四長”（長續(xù)航、長質(zhì)保、長空間、長安全）為核心賣點(diǎn)，瞄準(zhǔn)多孩家庭市場。其5+2座布局、1930L后備箱空間及32處儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)匹配家庭用戶需求。

而在技術(shù)層面，第五代ACTECO 1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)44.5%，系統(tǒng)綜合功率265kW，性能參數(shù)對標(biāo)V6燃油引擎；L2.9級智能駕駛輔助與8155芯片驅(qū)動(dòng)的Lion5.0座艙，則試圖以“智能平權(quán)”吸引年輕用戶。

盡管其產(chǎn)品設(shè)計(jì)與技術(shù)加持看起來“天衣無縫”。但是實(shí)際上，同樣存在諸多隱憂。

首先，其空間實(shí)用性2710mm軸距下的第三排空間被用戶質(zhì)疑“僅適合短途應(yīng)急”，與宣傳的“7座舒適性”存在落差。有自媒體人實(shí)測顯示，第三排腿部空間不足30cm，成年人長時(shí)間乘坐體驗(yàn)較差。由此也將進(jìn)一步削弱，其面向的家庭用戶的核心購買動(dòng)機(jī)。

其次，其續(xù)航不足也在削弱其低價(jià)優(yōu)勢。例如，1.5L低配車型純電續(xù)航僅65km（CLTC工況）在實(shí)際使用場景中，需頻繁充電，削弱了插混車型的便利性。相比之下，比亞迪宋Pro DM-i全系標(biāo)配110km純電續(xù)航，用戶的感知價(jià)值更高，而奇瑞風(fēng)云卻略遜一籌。

再次，其配置落差也讓消費(fèi)者感覺缺乏性價(jià)比。例如，其入門版車型未配備8155芯片與L2.9級智駕系統(tǒng)，用戶若想獲得完整智能體驗(yàn)，需將預(yù)算提升至11.29萬元，性價(jià)比優(yōu)勢也被稀釋。

由此可見，奇瑞風(fēng)云T8看起來配置不低、賣點(diǎn)突出，但是其實(shí)用主義卻十分存疑。尤其是在空間與性能方面，這款車型卻難以實(shí)現(xiàn)平衡。其商業(yè)競爭力也可想而知。

也正因?yàn)槿绱耍幸环N觀點(diǎn)認(rèn)為，奇瑞重啟風(fēng)云序列，是對新能源賽道的一次豪賭。據(jù)了解，2024年奇瑞新能源銷量同比增長31.1%，但風(fēng)云A8、T9等車型市場表現(xiàn)平平，其品牌電動(dòng)化標(biāo)簽尚未深入人心。而風(fēng)云T8的使命不僅是填補(bǔ)10萬-15萬元混動(dòng)SUV空白，更需以“技術(shù)奇瑞”重塑消費(fèi)者認(rèn)知。

但是，奇瑞風(fēng)云T8能否扭轉(zhuǎn)風(fēng)云老款車型不受市場“待見”的局面，還是一個(gè)未知數(shù)。值得注意的是，奇瑞風(fēng)云T8營銷策略也是一把雙刃劍。

例如，在風(fēng)云T8的發(fā)布會(huì)上，該款車型“硬拉3000噸巨輪”的事件營銷，試圖強(qiáng)化車身安全標(biāo)簽。以及拆解競品展示高強(qiáng)度鋼與環(huán)保材料，來回應(yīng)“低價(jià)減配”的事件，都受到了市場不少的質(zhì)疑。

「于見專欄」認(rèn)為，奇瑞風(fēng)云T8此類營銷短期內(nèi)可吸引眼球，但過度依賴“參數(shù)競賽”可能陷入“理工男”式的自嗨，忽視用戶體驗(yàn)的真實(shí)需求。此外，奇瑞品牌架構(gòu)十分混亂，也為其拓展市場帶來了風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)觀察，奇瑞風(fēng)云序列與星途、捷途的定位重疊問題尚未解決。例如，捷途山海L7售價(jià)12.99萬-16.99萬元，與奇瑞風(fēng)云T8的高配車型直接競爭，可能導(dǎo)致內(nèi)部資源內(nèi)耗。不同車型之間的定位交叉、界限模糊，也是奇瑞風(fēng)云系列普遍面臨的問題，而奇瑞風(fēng)云T8難以免俗。

輿論兩級分化，市場前景令人擔(dān)憂

據(jù)媒體報(bào)道，奇瑞風(fēng)云T8上市后，其輿論已經(jīng)呈現(xiàn)顯著分化的趨勢。支持者的聲音認(rèn)為，奇瑞風(fēng)云T8“重新定義10萬級混動(dòng)SUV價(jià)值標(biāo)桿”，而且該款車型的高性價(jià)比，將倒逼行業(yè)降價(jià)，甚至改變市場乃至行業(yè)格局。

客觀來看，支持者也并非毫無根據(jù)。據(jù)第三方調(diào)研顯示，30-40歲家庭用戶中，65%的家庭認(rèn)為風(fēng)云T8的7座布局與低油耗是核心吸引力。

不過，相比奇瑞風(fēng)云T8有不少的支持者，也有不少消費(fèi)者對其充滿了質(zhì)疑。而這些質(zhì)疑者的擔(dān)憂是，該款產(chǎn)品的低價(jià)或許是以犧牲長期可靠性為代價(jià)的，尤其是電池安全與車身耐久性。

例如，某汽車論壇用戶發(fā)帖稱：“9.99萬買中型混動(dòng)SUV，電池成本占比超30%，奇瑞如何保證電芯壽命？”消費(fèi)者對奇瑞風(fēng)云T8的產(chǎn)品質(zhì)量擔(dān)憂，可見一斑。

此外，從行業(yè)競爭來看，奇瑞風(fēng)云T8面臨的挑戰(zhàn)也不言而喻。首先，在價(jià)格層面，比亞迪宋Pro DM-i終端優(yōu)惠增至1.5萬元，銀河L7推出置換補(bǔ)貼升級，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

雖然奇瑞風(fēng)云T8超低的價(jià)格，吸引了一部分消費(fèi)者的注意力，但是與此同時(shí)，在其產(chǎn)品性能、可靠性等方面競爭力不足之時(shí)，奇瑞風(fēng)云T8的壓力也不容忽視。

要知道，在奇瑞風(fēng)云T8 所處的10-15 萬元插混SUV市場，可謂是高手如云。比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，已經(jīng)在該市場布局了多款車型，如宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋L DM-i 等。這些車型憑借著比亞迪在電池技術(shù)、品牌影響力等方面的優(yōu)勢，月銷基本維持在2萬輛上下。

吉利汽車也不甘示弱，在1個(gè)月前推出了星艦7EM-i，新車與銀河L7定位相近，但起售價(jià)更低，上市首月交付量便突破2萬輛。

值得注意的是，與這些競爭對手相比，風(fēng)云T8的競爭優(yōu)勢并不明顯。以品牌影響力為例，比亞迪和吉利經(jīng)過多年的市場耕耘，已經(jīng)積累了較高的品牌知名度和美譽(yù)度，消費(fèi)者對于這兩個(gè)品牌的認(rèn)可度更高。

其次，在技術(shù)研發(fā)方面，比亞迪的刀片電池技術(shù)、吉利的雷神混動(dòng)技術(shù)等，都在市場上具有較高的口碑，而奇瑞的C-DM5.0混動(dòng)系統(tǒng)雖然也有一定的技術(shù)亮點(diǎn)，但在消費(fèi)者認(rèn)知中，尚未形成明顯的技術(shù)優(yōu)勢。

此外，該款車型的技術(shù)路徑同樣面臨著很多爭議。例如，有分析師指出，風(fēng)云T8的C-DM系統(tǒng)雖參數(shù)亮眼，但缺少類似比亞迪DM-i的單一檔位簡化結(jié)構(gòu)，后期維護(hù)成本可能上升，影響二手殘值。

再次，在銷售渠道和售后服務(wù)方面，比亞迪和吉利也走在了前面。比亞迪在全國范圍內(nèi)擁有廣泛的銷售網(wǎng)點(diǎn)和售后服務(wù)中心，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供便捷的購車和售后體驗(yàn)。

吉利汽車同樣在不斷完善其銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，通過線上線下相結(jié)合的方式，提升消費(fèi)者的購車和用車體驗(yàn)。相比之下，奇瑞的銷售渠道和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相對薄弱，這在一定程度上也會(huì)影響消費(fèi)者的購買決策。

結(jié)語

作為國產(chǎn)品牌中的老將，奇瑞汽車的實(shí)力有目共睹。風(fēng)云T8問世后，倘若奇瑞能在低價(jià)策略與技術(shù)普惠間找到平衡，這款車型或?qū)⒊蔀楦膶懯袌龈窬值睦锍瘫７粗粝萑搿耙詢r(jià)換量”陷阱，則可能透支品牌長期潛力。

無論如何，這場戰(zhàn)役的勝負(fù)，將為中國車企的新能源轉(zhuǎn)型提供重要范本。也將成為奇瑞汽車未來發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。期待風(fēng)云T8上市后，能夠真正給市場帶來驚喜，帶來技術(shù)普惠。