2025年春運40天（2025年1月14日至2月22日），

民航旅客運輸量9020萬人次，同比增長7.4%。

也是民航春運歷史上首次突破9000萬人次大關。

日均客運量225.5萬人次，比2024年增加15.5萬人次。

客運起降架次122.2萬架次，增長3.7%；

旅客吞吐量17816.1萬人次，增長5.5%；

航班執行率90.3%。

航班客座率84.8%。

2025年春運40天，民航各項數據均創歷史新高。

今年的春運，翼哥有三個沒想到：

一是沒想到客運量能超過9020萬人次。

一開始，翼哥判斷今年春運客運量能達到9100萬人次左右。

到了春節期間，每日客運量同比增速只有2-3%左右。

這樣一來，超過9000萬人次很難。

沒想到，春運最后階段，增速開始提升，最后兩天超過20%。

在最后階段的大力提升下，40天人數超過9000萬人次。

二是沒想到今年的春運效益下滑如此大。

今年的客運量、客座率均創了歷史新高。

今年的油價比去年春運低。

但今年各航空公司的效益要比去年春運差很多。

最重要的因素，就是今年春運票價比去年低了很多。

航空公司都在搶客源，但絲毫不顧票價水平，這簡直就是飲鴆止渴。

特別是最后十幾天，大部分客流量超過了220萬人次，但大家還在虧損。

84%、85%的客座率還在虧損，這不是笑話嗎？

三是沒想到今年的春運客流量如此的均衡。

今年春運40天，除了除夕那一天客運量低于200萬人次，其余日子均超過200萬人次。

今年春運40天也是最均衡的一年。

以下，對2025 年春運 40 天客運量分階段分析。

一、節前出行高峰（第1-14天）

一是客運量特征：

總量波動上升：客運量從第1天208.18萬人次逐步攀升至第12天240.46萬人次（+15.5%），隨后小幅回落至第14天223.49萬人次。

峰值與低谷：第12天達階段峰值（240.46萬），第13-14天因臨近春節出行需求下降，出現短暫回落。

二是同比增長趨勢：

增速分化明顯：前4天增速快速提升（0.71%→11.63%），隨后波動下降至第14天的2.67%，反映節前出行需求逐步釋放后的自然回落。

單日高增長：第10天增速達13.79%，可能與周末返鄉潮疊加有關。

二、春節假期逐步提升（第15-21天）

一是客運量特征：

斷崖式下降：第15天客運量驟降至186.23萬人次（環比-16.7%），為春運期間最低點，符合春節當日出行需求銳減的規律。

快速回升：從第16天起逐日攀升，第21天達248萬人次（較第15天+33.2%），體現節后返程需求啟動。

二是同比增長趨勢：

增速觸底反彈：第15天增速4.34%為階段最低，隨后回升至第21天的2.03%，反映返程需求釋放但增速趨緩。

三、節后返程高峰（第22-28天）

一是客運量特征：

高位震蕩：客運量在233萬-245萬間波動，未突破節前峰值（240.46萬），但整體維持高位。

二次回落：第28天降至227.53萬人次，較階段峰值（第23天245.21萬）下降7.2%，返程潮漸入尾聲。

二是同比增長趨勢：

增速劇烈波動：第27天同比激增17.52%（可能與周末錯峰返程相關），第28天回落至12.59%，反映返程節奏差異。

四、春運收尾階段（第29-40天）

一是客運量特征：

持續下行：客運量從第29天219.59萬降至第36天207.99萬（-5.3%），隨后小幅反彈至第40天211.02萬。

異常波動：第39天突增至222.37萬（環比+10.36萬），或受學生返校、務工人員二次流動推動。

二是同比增長趨勢：

增速再創新高：第39-40天同比增速達27.35%、24.22%，可能因去年同期基數較低或延遲返程需求釋放。

整體呈現以下特征：

一是節前需求集中釋放：前14天占春運總客流32.3%，增速前高后低，反映出行計劃前置。

二是返程周期拉長：節后返程持續21天（第16-36天），未出現單日極值，體現錯峰出行趨勢。

三是供需波動加劇：同比增速極端值頻現（如第27天+17.52%、第39天+27.35%），需優化運力動態調配。

四是尾聲異常反彈：第39-40天超預期增長提示需關注春運后期區域性返崗、返校潮。

對于2025年的春運，您怎么看？