我們常說：中朝之間是鮮血凝成的友誼。在很多讀者看來，中朝之間牢不可破的友誼源自抗美援朝期間，我國對朝鮮不遺余力的幫助和犧牲。然而事實上，偉大友誼從來不會因為單方面的無畏付出產生，對于中朝而言，友誼來源于危難時刻的無私幫扶，和戰場上的休戚與共。

1950年10月1日，以美國為首的“聯合國軍”悍然越過三八線入侵朝鮮，不到二十天時間就將戰線推進至鴨綠江邊，揚言要一鼓作氣，徹底消滅朝鮮的軍事能力，朝鮮政府面臨再度流亡的風險。危急時刻，剛剛成立不久的新中國仗義援手，在極端困難的情況下，任命彭德懷為總司令，率領26萬志愿軍于10月19日晚開赴朝鮮，抗美援朝。

在1951年，當志愿軍遭遇入朝最大危機時，朝鮮政府和人民同樣也在自身十分困難的情況下，毅然決然地拿出全部力量來幫助志愿軍渡過難關，使前線百萬大軍避免了被敵一觸即潰的風險。

1951年朝鮮鐵路線路圖（紅色線條）

1951年夏季，朝鮮半島北部爆發了40年不遇的特大暴雨，山洪暴發，河水泛濫，不少河床水位暴漲漲三四米，最高漲幅可達11米，最高流速可達7米。沿途公路、鐵路、橋梁、倉庫被沖毀殆盡，特別是橋梁，災區205座大型橋梁被全部沖垮。

朝鮮的地理環境十分特殊，整個半島南北走向，呈狹長狀態，中間多山，所以交通線路大多分布在 兩側沿海平原，多為南北走向。另外，中間和北部整體較高，基本全是山，只有靠南的兩側沿海，地勢較為低洼，所以朝鮮的河流普遍呈東西走向。道路南北走向，而河流東西走向，這就使得朝鮮地區的所有公路鐵路都極度依賴橋梁來過河，任何一條河流上的橋梁被破壞，整條交通動脈就將被中斷。

因此，在此次大洪水當中，朝鮮中北部地區路橋受損十分嚴重，清川江流域、大同江中上游所有橋梁幾乎全部遭到損壞。志愿軍一線的后勤運輸主要依賴丹東和集安通往平壤的兩條鐵路線，北部的的洪水沖垮橋梁，使得兩條鐵路被切成數截，交通運輸一度癱瘓。

當時，志愿軍在朝鮮三八線附近屯兵百萬，而武裝到牙齒的“聯合國軍”正在南部虎視眈眈地伺機北犯，如果這時候后勤出現斷裂，前線志愿軍斷糧的話，那么后果是不堪設想的。要知道，志愿軍在前線有“三怕”，這第一怕就是怕餓肚子。斷糧之軍不僅毫無戰斗力可言，向后撤退也會十分困難，和敵軍遭遇時很容易一觸即潰。

（注：志愿軍朝鮮有三怕，第一是怕餓肚子，第二是怕沒子彈，第三是怕負傷了抬不下來。）

志愿軍在江中架（修）橋

為了搶險救災，恢復運輸線，志愿軍一方面抓緊在洪水中搶救被淹物資，晾曬后進行再利用（參與翻曬的人員最多時可達30萬，其中大多數為朝鮮百姓）；另一方面全力修橋補路，并用汽車轉運的形式，在鐵路中斷的地方，將物資卸下來，用汽車拉到下一段鐵路上。然后走到這段鐵路又斷了的地方，再用汽車轉一次。這樣多轉幾次，物資還是可以運一部分到前線。修補和搶運一共用了二線部隊11個軍，9個工兵團和3個工程大隊，合計10萬多人。從某種意義上來說，1951年夏季志愿軍后勤線抗洪搶險運動的規模不亞于一次大規模會戰。

然而，就在志愿軍拼死疏通后勤線的同時，對峙在三八線南部的美軍眼瞅著志愿軍逐漸克服了水災，開始坐不住了。他們一方面對志愿軍前線陣地發動猛攻（即所謂“夏季攻勢”），加速消耗志愿軍的物資彈藥，令其喪失戰斗力。另一方面派出大量飛機轟炸志愿軍后勤線，切斷志愿軍補給和后路，揚言要炸掉志愿軍每一條道路上的每一輛卡車和每一座橋梁。

1951年7月-9月，美軍空中力量在原有1680架飛機的基礎上，又從日本調入4個聯隊外加一個中隊，這些飛機在1951年7月-1952年6月期間，70%以上都被用于轟炸志愿軍后方補給線。用美遠東空軍第五航空司令埃佛勒斯特中將的說法，美軍實施“絞殺戰”的終極目的在于：

“對鐵路實施全面阻滯突擊，將能削弱敵人到如此地步，以至于第八集團軍發動一次地面攻勢即可將其擊潰，或者將能使敵人主動把部隊撤離到滿洲（東北）境內附近，以縮短其補給線。”

在埃佛勒斯特看來，如果“絞殺戰”全力實施，朝鮮北部鐵路系統將會被全面阻滯。屆時，志愿軍后勤線被徹底掐斷，將會面臨兩種絕境：

• 第一：苦苦支撐，但因為彈盡糧絕，戰斗力大打折扣，軍心渙散，一觸即潰。
• 第二：在彈盡糧絕之前，主動北撤，直至退到東北地區附近。

朝鮮戰爭中美軍使用的炮彈殼

后來的事實證明，美軍的夏季攻勢和“絞殺戰”十分奏效，志愿軍因此遭遇了前所未有的危機。

在1951年8月18日-9月18日之間的一個月時間里，“聯合國軍”向志愿軍陣地發動了全面進攻，即1951年夏季攻勢。在戰斗開始的前9天里，僅美第2師所消耗的炮彈（單指大炮發射的炮彈）就約有36萬發，相當一門大炮發射2860發，平均每天320發，超過美軍日常炮彈使用量的五倍，締造了所謂“范弗里特彈藥量”。

志愿軍為了打退敵人的強大進攻，自然免不了要進行對應的火力壓制。據統計，在“反夏季防御作戰”中，彈藥消耗變得奇快，每天僅彈藥一項消耗就達126噸。要知道，在入朝最大規模戰役-第五次戰役當中，志愿軍在一百多公里寬的戰線上發動全線進攻，向南推進一百多公里，每日總物資消耗也才550噸。而且就是這550噸的日消耗量，志愿軍的運力只能滿足一半。補給量小于消耗量，后勤劣勢導致第五次戰役一、二階段攻勢被迫停止的最根本原因。

現在，志愿軍的物資消耗量再次達到了新高，而后方運輸線卻又遭遇了特大洪水，即使美軍不發動“絞殺戰”封鎖后勤，志愿軍想要維持前線的日常消耗也是很難的。

美軍轟炸下滿目瘡痍的大地

就在加速消耗志愿軍前線物資的同時，美軍又實施了截斷志愿軍后勤的“絞殺戰”。在清川江一線及大同江中上游區域，美軍飛機日夜不停地轟炸公路鐵路、橋梁，以及運輸車輛、搶修人員、倉庫等。

美國不僅飛機多，而且飛行員大多經歷過第二次世界大戰，不少人都有幾千小時的飛行經驗，所以他們的空襲手段非常精準。準到什么程度呢？洪學智曾講過一件小事，說是在第二次戰役期間，志愿軍司令部處在空寺洞。空寺洞是一處廢金礦，里面很黑暗。有一天，一個同志坐在一個小窟窿底下幾米遠的地方，點著一個蠟燭看東西，結果被美軍的飛機從窟窿向里掃射，直接給打死了。美軍可以用飛機精準掃射山區小窟窿里的一個小亮點，其飛行的攻擊精度便可見一斑了。除此之外，他們的飛行技術也很好，洪學智曾親眼見過一架野馬式飛機一邊肆無忌憚地轟炸掃射，一邊很囂張地故意從高壓線底下鉆過去，以顯示其技術高超。

因此，1951年夏季，美軍投入一千多架飛機實施“絞殺戰”的時候，讓志愿軍極為頭痛。志愿軍后方一方面要艱難地對抗洪災，一方面又要防范天上日夜突擊的美軍飛機，采用了汽車分轉、修暗橋、設置假目標等等幾十個辦法，艱難地維系著前線補給的涓涓細流。

平壤、安州、價川的具體位置地圖

1951年9月，美軍發覺全面轟炸的效果不佳，便改變了攻擊策略，轉而重點進攻平壤（西浦火車站）、安州、價川之間的鐵路大三角。為什么要炸這里呢？因為這里是京義線、滿浦線鐵路的交匯之地，也是朝鮮中部東西大動脈的西部起點。美軍企圖集中空中力量，將這一長約70公里，寬約30公里的樞紐區域徹底炸爛，讓志愿軍永遠修不好、疏不通。

據統計，在1951年9月-12月期間，美軍對“鐵路三角地區”進行了2600多次破壞，投擲炸彈、燃燒彈、定時彈、蝴蝶彈等格式炸彈超過3.8萬枚。這種巨大的空中火力封鎖，使得三角區的鐵路長期徘徊在“修——炸——修——炸”的無限循環之中，以至于當年9-12月期間的通車時間僅為7天。

“三角地區”鐵路的整體崩盤初期，也就是1951年9月初開始時，志愿軍后勤補線基本就等同于完全被掐斷了，大量的糧食物資被積壓在清川江以北，前線的戰士們幾乎要到彈盡糧絕的地步了。彈藥方面可以克服困難，無非也就是戰斗打得艱難一些，靠著陣地防御工事，好歹還是能挺住的。但糧食可不行，假如一支部隊因為斷糧餓肚子而被敵人擊潰，那么整條戰線的防御體系就將全盤崩塌，后果不堪設想。

志愿軍當時的糧食危機到什么程度了呢？

據洪學智回憶：

“當時，糧食已經緊張到后面部隊幾乎要斷絕的程度了，這個情況只有我們幾個領導知道。我每天把糧食的情況向彭總報告兩次，包括后方起運了多少，運到沒有，送到前線部隊的有多少……這個時間持續了大概有個把月，是最困難的了。”

東線的20兵團在美軍切斷“三角區”之前就已經處于極端缺糧的境地，三角區被切斷后，處境更加惡劣。彭德懷得知消息后，立即電告后勤司令洪學智：“洪學智，我告訴你，20兵團就斷糧了，再困難也要保證東線部隊有5天的糧食！”

洪學智很清楚，這是彭德懷給他下的死命令，這說明前線的危機已經十分嚴重了。所以，他迅速采取了各種各樣的措施來運糧，甚至連人工游泳渡江運糧的辦法都用上了，還發動朝鮮群眾，將倉庫里被洪水浸泡過的糧食拿出來翻曬，曬干后運往前線。然而，前線動輒幾十萬張嘴要吃飯，僅憑著手提肩扛，人工翻曬，終究解決不了大問題。如果后續9兵團、13兵團、19兵團再遇到這種情況，應該怎么辦呢？

洪學智想到，當下志愿軍其實并不缺糧，糧食完全足夠，只不過現在都積壓在清川江以北而已，只要能想辦法搞到一批糧食應急，頂個一兩個月，等到十一月份冬季到來，朝鮮北部的河流全線凍上，汽車就可以從冰面上過河，以汽車的運力，也能勉強穩住局勢。

問題是，去哪里搞這些應急糧呢？洪學智首先想到了金日成。他找到彭德懷，希望能批準向朝鮮政府借糧，彭表示同意。

有人可能要問：朝鮮人民軍也在前線，遇到這種情況，他們應該也缺糧，政府怎么有多余糧食借給志愿軍呢？其實在當時，人民軍因為部署在整條戰線最東部，水災和美軍的后勤封鎖主要都是集中在清川江一帶，東海岸的影響相對較小，所以他們的后勤還是能夠勉強保證的。

朝鮮地形圖

9月18日，洪學智從香鳳山前往平壤，找金日成借糧。從洪學智口中，金日成得知了志愿軍的艱難處境，他當即表示：

“盡管由于洪水和敵人的破壞，我們自己也很困難，但是凡是朝鮮能解決的問題，我們一定設法解決。”

朝鮮當時有多困難呢？我們來看上面的這張【朝鮮地形圖】。

從這張地圖中我們可以清楚地看到，朝鮮的主要平原分布在東部沿海地區，1951年夏天的戰線和現在的朝韓分界線相差不大，以前線50公里范圍內為交戰區的話，那么朝鮮東南部的平原基本都在炮火范圍內，屬于戰區（即紅線以南，白線以北），不適宜耕種。金日成曾找過洪學智，說前線戰區附近的朝鮮老百姓不僅生命財產受到威脅，而且也沒什么糧食吃，志愿軍送物資的空車回去的時候，能不能讓司機幫忙把戰區的老百姓稍到后方。金日成的這一請求，充分說明當時的戰區是幾乎沒有生產的。

而上圖黃線區域內遭遇了大暴雨，受災十分嚴重，糧食大規模減產是肯定的，再加上美軍日夜轟炸，扔了很多燃燒彈、定時炸彈，甚至生化武器，所以這一區域就算種了糧食，基本上也沒什么收成。

如果這兩塊大區域不能盛產農作物，那么就意味著朝鮮喪失了一大半的耕作區，糧食總產量也將會大打折扣。因此我們可以判斷，當時朝鮮自己的糧食確實也很困難。但就是在這種情況之下，金日成慷慨還是答應了志愿軍的請求，很快給志愿軍送來了一批數量不菲的物資，其中包括非常珍貴的五萬多噸糧食：

朝鮮政府在黃海道的信州、定州、新院里、溫井里撥糧40000噸，在平安南道的江西郡撥糧4000噸，在咸興南道的咸興、永州撥糧10000噸、魚鹽1000噸。在平康以北農場撥青菜蘿卜3000噸和兩個月的馬草、燒柴等。

撥糧地所在位置

請看上圖，黃海南道和黃海北道大部分地區處在非交戰區，且平原多，耕地多，所以撥糧也最多，達4萬噸，折算成市斤就是8000萬斤。另外就是咸鏡南道也有平原，而且該處海灣布有大量水雷，所以后期美軍軍艦不敢靠近，糧食生產未受阻，故而能撥糧1萬噸。

黃海道和咸鏡南道合計撥糧五萬噸，折算成市斤就是1億斤，這個數量即使放在現在也是十分龐大的，在當時那個畝產只有三四百斤的年代，簡直就是一個天文數字。更何況，當時的朝鮮人口稀少，又經歷了戰亂，能拿出這么多糧食給志愿軍實屬難得。

朝鮮送來的五萬多噸糧食解了志愿軍的燃眉之急，洪學智終于松開了一口氣，可以騰出手來全力對付美軍的“絞殺戰”。

1951年冬，志愿軍高炮部隊不斷向清川江、大同江中上游集結，最多時擁有3個高炮師，4個高炮團，23個高炮營，1個高射機槍團，一個探照燈團，志愿軍的地面上自此擁有了絕對的對空作戰能力，美軍每一輪空襲，都會遭到不同程度的轟炸。在同一時期，志愿軍的2個殲擊機師和2個轟炸機師輪番入朝，讓這場“反絞殺戰”進入了新的時期，中蘇飛行員在清川江上空鏖戰敵機，在朝鮮西部的清川江和鴨綠江之間面積約6500平方英里的地區建立了被美空軍視為禁區的“米格走廊”。

在中朝軍民英勇不屈的抵抗之下，美軍發動的“絞殺戰”以損失575架飛機的沉重代價慘淡收場，美第八集團軍司令范弗里特沮喪地對記者說：

“雖然聯合國軍和海軍盡了一切力量，企圖阻斷志愿軍的供應，但他們仍然以令人難以置信的頑強毅力，把物資運輸到前線，創造了驚人的奇跡。”

1952年6月下旬，持續了近一年的“絞殺戰”最終被中朝軍民合力粉碎。在在最艱難的時刻，朝鮮政府送來五萬噸糧食，讓志愿軍渡過了難關。在志愿軍缺少蔬菜時，朝鮮群眾捐完了自己的蔬菜，又自發地頂著敵人的炮火上山挖野菜，為志愿軍洗衣服做飯……中朝兩國軍民上下齊心，相互幫扶，休戚與共，在戰場上用鮮血建立了牢不可破的深厚友誼，為當代國際主義精神樹立了極致的典范。

——完——

參考資料：洪學智著《抗美援朝戰爭回憶》，本文所有數據性內容均有據可查。

譬如：

洪學智借糧及金日成撥糧相關內容詳見該書【粉碎夏秋季攻勢】第204-205頁。

志愿軍彈藥消耗量詳見該書第202頁。

志愿軍第五次戰役日均物資消耗量詳見該書第180頁。

范弗里特答記者問詳見該書第233頁。