前不久，我們說了大眾ID.7 VIZZION（參數丨圖片）出現的問題，但是被大眾官方投訴下架了，今天我們再做一些補充，對于ID.7 VIZZION這款車來說，確實還不錯，不管是駕駛質感還是在整體的觸感上都還是不錯的。

這是本人試駕過的體驗以及上次很多網友給出的結論，這一點毋庸置疑，當然，我們上次也提到了大眾ID.7 VIZZION的優勢，不過大眾似乎并不買賬，認為銷量低迷并不是自己的問題。

作為一款中型車，售價高達22.7777-26.2777萬，在這個價位區間里，純電有Model 3、智界S7、智己L6等車型，燃油車里34C都在這個價位區間，實在是找不到大眾ID.7 VIZZION的任何優勢，要品牌影響力沒有品牌影響力，要性價比沒有性價比，拿到手人家只會說我是個純純的大冤種。

雖然現在部分地區已經優惠高達6萬元，部分地區18萬就能拿下，但是消費者并不買賬，1月份僅賣出9輛，并且在周銷量里，小于1000輛的成績，當然了，小于1000輛，有可能是只有幾輛，具體數據并不顯示。

我們繼續來看，外觀部分大家根據自己的審美來選擇。不過有一點要說的是，ID.7 VIZZION 的質感確實非常不錯，通過關門就能夠感受出來，用力關門車窗不會有人任何震動，包括也不會有異響。如果是比亞迪漢可能質感就相對較差了。這一點值得肯定。

內飾部分，新車是搭載了15 英寸中控大屏、無線充電功能以及支持多種調節的仿皮座椅，但是作為一款20萬級的中型車來說，內飾塑料感較強，裝配工藝也存在一些小瑕疵。根本就撐不起這個價位，即便是到了15萬級，這些細節部分做的也是相當較差的。而且看起來還是像油車的感覺，沒有一點科技感的感覺。

在智能化配置上，大眾ID.7 VIZZION更是一言難盡，盡管搭載了 ID.OS 車載智能系統和 IQ.Drive 輔助駕駛操作系統，支持 L2 級輔助駕駛，擁有 360 度全景影像、自適應巡航等功能，但相比國內一些新勢力品牌，在智能交互體驗和自動駕駛輔助的功能性、流暢性上存在差距。車機反應較慢，語音交互的識別幾乎不識別。

在動力部分，大眾ID.7 VIZZION搭載 150kW（204ps）永磁 / 同步電機，配備 84.8kWh 三元鋰電池，續航里程在 570km 至 642km ，這樣的參數數據在這個價位只能排在中下等。

除了性價比不高以外，大眾ID.7 VIZZION還面臨著投訴問題，根據數據顯示，在整個 2024 年大眾 ID.7 VIZZION 累計銷量也僅 6723 輛，但是面臨的問題并不是像其他車企一樣，價格變動引起的，而均為質量問題，其中包含車身附件及電器動力電池故障、車內異響、充電故障、駕駛輔助系統故障等，這些問題讓很多車主非常頭疼的一件事。

綜上所述，一款20萬級別的中型車，沒有性價比，沒有影響力，在轉型的路上屢屢碰壁，如今全球的銷量都在急劇下滑，大眾 ID.7 VIZZION 要想改變當前不被認可的局面，需要對價格、產品等多方面進行改變，而不是靠著此前積累的客戶來任性的揮霍。