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“拆掉組織部門(mén)的籬笆墻，所有部門(mén)（設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售）必須像接力賽一樣協(xié)同作戰(zhàn)，不能各干各的。”

文 / 巴九靈（微信公眾號(hào)：吳曉波頻道）

所有車(chē)企，都需要重新理解中國(guó)市場(chǎng)。因?yàn)樗戎匾謿埧幔玛P(guān)生死。

2024年，一直將中國(guó)視為搖錢(qián)樹(shù)的德系三大豪車(chē)品牌奔馳、寶馬、奧迪（以下簡(jiǎn)稱“BBA”），遭遇集體下滑。

奔馳在中國(guó)交付了71.4萬(wàn)輛新車(chē)，同比下滑6.7%，成為全球降幅最大的單一市場(chǎng)。寶馬在中國(guó)交付71.45萬(wàn)輛新車(chē)，同比下滑13.4%，中國(guó)市場(chǎng)也是寶馬全球下滑幅度最大的區(qū)域。奧迪在中國(guó)市場(chǎng)共交付超64.9萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下降約11%。

另外，來(lái)自德國(guó)的保時(shí)捷，其在華的銷(xiāo)量，已經(jīng)連續(xù)三年下滑，去年銷(xiāo)量為5.69萬(wàn)輛，下滑幅度達(dá)到28%。中國(guó)，也曾是保時(shí)捷最大的市場(chǎng)。

本田、豐田、日產(chǎn)三大日本車(chē)企去年在華銷(xiāo)量也出現(xiàn)下滑，三者同比分別下滑30.9%、6.9%、12.2%。燃油車(chē)時(shí)代的技術(shù)以及規(guī)模優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失。

新能源汽車(chē)生產(chǎn)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，除韓系品牌銷(xiāo)量微增外，德系、日系、美系、法系汽車(chē)品牌銷(xiāo)量在去年均呈兩位數(shù)的下降。

歷史轉(zhuǎn)折里，一半是海水，一半是火焰。

2024年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破3100萬(wàn)輛。中國(guó)本土品牌的銷(xiāo)量在增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年自主品牌零售份額同比增長(zhǎng)8.6%。而新能源乘用車(chē)滲透率連續(xù)多月突破50%，去年11月，中國(guó)新能源汽車(chē)迎來(lái)里程碑：年產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛，成為全球首個(gè)新能源汽車(chē)年度達(dá)產(chǎn)1000萬(wàn)輛的國(guó)家。

2024年11月，中國(guó)新能源汽車(chē)迎來(lái)里程碑

下一個(gè)里程碑還在路上。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》在一篇文章中稱，2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將首次超越燃油車(chē)，這將是歷史性的轉(zhuǎn)折。

但局勢(shì)復(fù)雜多變，隱憂浮現(xiàn)，沒(méi)有人能高枕無(wú)憂。

車(chē)企們都討厭侵蝕利潤(rùn)與品牌形象的價(jià)格戰(zhàn)，但又不得不卷入其中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全年降價(jià)的車(chē)型數(shù)量為227款，遠(yuǎn)超2023年的148款和2022年的95款。2025年開(kāi)年，價(jià)格戰(zhàn)硝煙繼續(xù)彌漫，各大車(chē)企又推出優(yōu)惠政策，搶奪市場(chǎng)份額。

行業(yè)陷入增收不增利的局面，去年全行業(yè)利潤(rùn)同比下滑8%，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率4.3%，跟下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6%的平均水平相比，這個(gè)數(shù)字仍偏低。

一個(gè)字，卷。

在這樣的大背景下，車(chē)企們紛紛探索新路徑——通過(guò)業(yè)務(wù)調(diào)整、跨界合作以及大整合的方式，降本增效，在電動(dòng)化與智能化的殘酷賽道上，形成攻守同盟。

德國(guó)的大眾、博世、大陸集團(tuán)等汽車(chē)以及零部件集團(tuán)陸續(xù)宣布裁員以及業(yè)務(wù)調(diào)整。而美國(guó)的通用和福特，攜手深化合作，以降低電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)技術(shù)成本。

去年底，為了應(yīng)對(duì)特斯拉以及中國(guó)電動(dòng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)自日本的日產(chǎn)、本田兩大巨頭宣布展開(kāi)合并相關(guān)事宜的談判，力圖整合雙方資源，打造全球第三大汽車(chē)集團(tuán)。今年2月，兩大央企東風(fēng)汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布重組公告，媒體分析稱，如果重組完成，新實(shí)體有望成為中國(guó)第一，全球第五大車(chē)企。

更早開(kāi)展整合動(dòng)作的，是吉利集團(tuán)旗下的極氪、領(lǐng)克。

2024年9月，吉利控股發(fā)布《臺(tái)州宣言》，提出“堅(jiān)定不移地推進(jìn)內(nèi)部資源深度整合和高效融合，進(jìn)一步明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復(fù)投資，提高資源利用效率”。

去年11月14日，吉利控股集團(tuán)宣布對(duì)兩大品牌進(jìn)行整合。

領(lǐng)克成立于2016年，是吉利布局高端的一顆重要棋子，它燃油車(chē)起家，后來(lái)也進(jìn)入了混動(dòng)領(lǐng)域。極氪成立于2021年，定位是全球豪華科技品牌，曾創(chuàng)造出新能源車(chē)企史上最快IPO的紀(jì)錄。

2025年CES展上的極氪

今年2月14日，極氪智能科技有限公司、吉利汽車(chē)控股有限公司分別發(fā)布公告，宣布極氪完成領(lǐng)克收購(gòu)以及注資事項(xiàng)，完成后領(lǐng)克51%權(quán)益歸屬極氪，49%權(quán)益歸屬吉利汽車(chē)，領(lǐng)克成為極氪非全資附屬公司。極氪科技集團(tuán)也正式成立。這是一家主打高端豪華新能源汽車(chē)的集團(tuán)。

僅用三個(gè)月，極氪、領(lǐng)克就以閃電般的速度，完成了戰(zhàn)略整合。

汽車(chē)行業(yè)的諸多案例表明，合并的構(gòu)想雖然很美好，但常常敗于殘酷的現(xiàn)實(shí)：業(yè)務(wù)模式的不兼容、企業(yè)文化的沖突與不平等、高層領(lǐng)導(dǎo)的不配合。

一個(gè)明顯的案例就是日產(chǎn)、本田。就在極氪、領(lǐng)克完成整合的前一天，即2月13日，本田、日產(chǎn)宣布，終止經(jīng)營(yíng)整合的談判。

在合并談判之初，雙方的想法是建立一家控股公司，將兩家公司整合到這家控股公司旗下。本田市值是日產(chǎn)的5倍，且財(cái)力厚實(shí)穩(wěn)健，而日產(chǎn)相對(duì)弱勢(shì)。在談判中，本田為了推進(jìn)決策效率，要求日產(chǎn)成為其子公司。這引起日產(chǎn)的不滿，認(rèn)為失去了品牌自主權(quán)。

僅用了一個(gè)多月，整合計(jì)劃流產(chǎn)。在新能源浪潮面前，老牌燃油車(chē)企曾經(jīng)的地位和榮光，成了阻礙和歷史負(fù)擔(dān)，影響了整合。

為何極氪與領(lǐng)克合并順利，而本田、日產(chǎn)合并卻談崩了？

這大概是源于控制權(quán)與股權(quán)結(jié)構(gòu)的根本差異。極氪與領(lǐng)克同屬吉利旗下，兩個(gè)品牌的合并，本質(zhì)上是集團(tuán)內(nèi)部資源的重組，管理層一旦形成共識(shí)，決策路徑短，執(zhí)行力快，阻力小。

而本田、日產(chǎn)為獨(dú)立企業(yè)，合并涉及復(fù)雜的股權(quán)分配和管理權(quán)爭(zhēng)奪，又牽扯到海外市場(chǎng)、員工利益等多方訴求，復(fù)雜的利益鏈條決定了談判的難度，而當(dāng)雙方存在根本分歧時(shí)，又缺少頂層權(quán)威的協(xié)調(diào)與拍板。

日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩本來(lái)就對(duì)合并感到悲觀。他說(shuō)：“日產(chǎn)和本田合并這是孤注一擲的舉動(dòng)，并非一筆務(wù)實(shí)的交易，因?yàn)閮杉夜局g很難找到協(xié)同效應(yīng)，兩家公司幾乎沒(méi)有互補(bǔ)的地方，它們?cè)谕瑯拥氖袌?chǎng)上運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品幾乎相同，品牌也非常相似。”

極氪與領(lǐng)克的合并，則是看到協(xié)同效應(yīng)的廣闊前景。

極氪設(shè)計(jì)完成了全世界第一個(gè)智能電動(dòng)車(chē)的架構(gòu)，即浩瀚架構(gòu)。擁有這個(gè)架構(gòu)，就意味著擁有了汽車(chē)設(shè)計(jì)的底層能力，可以在此架構(gòu)上開(kāi)發(fā)出數(shù)十款、數(shù)百款甚至上千款車(chē)型。另外，極氪還擁有三電優(yōu)勢(shì)以及成體系的研發(fā)能力。

消費(fèi)者正在車(chē)內(nèi)體驗(yàn)

而領(lǐng)克擁有成熟的混動(dòng)技術(shù)、安全及賽道基因。整合技術(shù)，各取所長(zhǎng)，相互共享，這避免了重新“造車(chē)輪”，也避免了無(wú)謂的內(nèi)耗和無(wú)效開(kāi)發(fā)。

在內(nèi)部看來(lái)，這有利于形成鮮明的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)——最強(qiáng)的純電+最強(qiáng)的混動(dòng)。

合并后，兩個(gè)品牌重新進(jìn)行定位，極氪主攻30萬(wàn)元及以上市場(chǎng)，以中大型車(chē)為主，中型車(chē)聚焦純電，大型車(chē)聚焦超級(jí)電混。領(lǐng)克主攻20萬(wàn)元及以上市場(chǎng)，小型車(chē)聚焦純電，中大型車(chē)聚焦混動(dòng)。

據(jù)公司的預(yù)測(cè)，合并后，聯(lián)合采購(gòu)合并BOM成本將降低5%—8%，生產(chǎn)制造節(jié)約3%—5%，研發(fā)投入將節(jié)省10%—20%，研發(fā)費(fèi)用率預(yù)計(jì)從11%降到6%，管理費(fèi)用節(jié)省10%—20%，其中，銷(xiāo)管費(fèi)用率預(yù)計(jì)從11%降到8%。

整合后的極氪科技集團(tuán)，目標(biāo)是2025年實(shí)現(xiàn)40%的增長(zhǎng)率，達(dá)成71萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標(biāo)，成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的BBA。未來(lái)兩年內(nèi)，成為年銷(xiāo)百萬(wàn)輛級(jí)、全球領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車(chē)集團(tuán)。

它自然是看到了某種可能性以及自身的潛力。

首先，是雙品牌積累的厚實(shí)家底，去年極氪銷(xiāo)量為22.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%；領(lǐng)克年銷(xiāo)量超過(guò)28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約30%，兩個(gè)品牌的合計(jì)銷(xiāo)量，突破了50萬(wàn)輛。其次，BBA去年在華都呈下滑趨勢(shì)，銷(xiāo)量最高者，也就是71萬(wàn)多輛。

南沙汽車(chē)碼頭，汽車(chē)裝船出海

極氪科技集團(tuán)需警惕“整而不合”帶來(lái)的隱性成本，還需要做好內(nèi)部流程的高效磨合與雙品牌資源的調(diào)配，而這一切，都取決于組織的管理能力。

目前，集團(tuán)內(nèi)部正在推進(jìn)新一輪的管理變革，從產(chǎn)品研發(fā)協(xié)同、制造體系革新、用戶運(yùn)營(yíng)升級(jí)、智能體系突破四個(gè)方面入手，解決痛點(diǎn)，以確保組織的扁平高效、資源與人才的精準(zhǔn)匹配，并激發(fā)組織的活力與耐力。

這套管理改革，總結(jié)起來(lái)，核心就三句話：

◎第一，拆掉組織部門(mén)的籬笆墻，產(chǎn)品從研發(fā)到賣(mài)出去的全流程，所有部門(mén)（設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售）必須像接力賽一樣協(xié)同作戰(zhàn)，不能各干各的。

◎第二，成立獨(dú)立的AI部門(mén)，用AI系統(tǒng)監(jiān)控全流程，自動(dòng)做分析、抓漏洞、提方案。

◎第三，減少內(nèi)耗，讓牛人和團(tuán)隊(duì)敢于折騰，別被流程憋死。

福特T型車(chē)的流水線、豐田的精益生產(chǎn)體系，都曾經(jīng)是商業(yè)史上的經(jīng)典管理變革案例。它們反復(fù)驗(yàn)證了一個(gè)道理：任何生產(chǎn)體系、管理的變革，都是人類(lèi)認(rèn)知系統(tǒng)升級(jí)的產(chǎn)物，也只有依賴人才，才能將這些變革轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

當(dāng)變革與人的認(rèn)知不匹配時(shí)，系統(tǒng)可能崩潰；當(dāng)兩者共振，則會(huì)爆發(fā)驚人的能量。

極氪也一直在搭建人才吸引機(jī)制。

它倡導(dǎo)“問(wèn)題文化”，公司強(qiáng)調(diào)說(shuō)真話，不回避問(wèn)題；管理團(tuán)隊(duì)以身作則，創(chuàng)辦“裸心會(huì)”和“不氪套” ，建立反饋通道，讓說(shuō)真話變成可執(zhí)行的制度，每個(gè)員工都可以就公司業(yè)務(wù)提出意見(jiàn)。

再比如，它設(shè)置了靈活的作戰(zhàn)組織“X-Team”，以戰(zhàn)略性攻堅(jiān)目標(biāo)或挑戰(zhàn)任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，臨時(shí)組建作戰(zhàn)單元，自己定目標(biāo)、分任務(wù)、管進(jìn)度，達(dá)成目標(biāo)即可獲得獎(jiǎng)勵(lì)。

不過(guò)，BBA作為豪車(chē)品牌，距今也有百年歷史，它們?cè)诖箫L(fēng)大浪中向全球擴(kuò)張，逐漸積累起了品牌和客戶。

相比之下，極氪還太年輕，在對(duì)手層出不窮的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里，它需要時(shí)間，實(shí)現(xiàn)差異化的突破，搶占消費(fèi)者的心智。

周鴻祎賣(mài)掉邁巴赫時(shí)說(shuō)，過(guò)去定義豪車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，要被中國(guó)新能源車(chē)顛覆。而定義豪車(chē)的一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)，就是智能化。極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧在去年年底坦言，在智能化的投資與研發(fā)方面，公司起步較晚。

但它正在追趕。

公司自研的浩瀚智駕，在去年全力投入AI端到端的大模型研發(fā)中，到年底已經(jīng)在全國(guó)范圍推送了不依賴地圖的無(wú)圖城市NZP智能駕駛功能，實(shí)現(xiàn)了只要有路就能開(kāi)啟智能駕駛的目標(biāo)。

極氪智能座艙團(tuán)隊(duì)已完成旗下自研的大模型與DeepSeek-R1大模型的深度融合。在今年4月的上海車(chē)展上，它還將展出搭載L3級(jí)別智能駕駛技術(shù)的SUV車(chē)型等。

極氪汽車(chē)5G智慧工廠

中國(guó)車(chē)企，多有做高端豪華品牌的夢(mèng)想，因?yàn)樗粌H代表著一家企業(yè)的高附加值與技術(shù)實(shí)力，也代表著一個(gè)國(guó)家在全球價(jià)值鏈中的地位。借助新的技術(shù)浪潮，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)尋找到超車(chē)機(jī)會(huì)，像極氪科技集團(tuán)這樣的高端豪華新能源汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始崛起，并爭(zhēng)奪起豪車(chē)的話語(yǔ)權(quán)。

戰(zhàn)火，只會(huì)越來(lái)越激烈。

本篇作者|馬淚淚|責(zé)任編輯|何夢(mèng)飛

主編|何夢(mèng)飛|圖源|VCG

2025年3月7日—3月9日去山西祁縣，和吳老師一起從跌宕的歷史長(zhǎng)河中，立足當(dāng)下找到未來(lái)的確定性。

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