講課時的陶海龍和駕車在路上奔馳的陶海龍是兩個人，像一位大學教授瞬間切換為了一名賽車手，駛下高速車道，他說：「我堅信內燃機依然有著持久的生命力。」

文丨智駕網 曉雨?

編輯丨浪浪山與明知山

一周前，出任上汽大眾總經理剛剛半年的陶海龍用接近手寫板書的方式講解了兩個多小時的第五代EA888發動機原理之后，意猶未盡，他說：「來，我帶你在高環賽道路上跑一圈。」

車是將在今年三月正式上市的全新途昂（參數丨圖片）Pro，路是位于上汽大眾安亭試車廠的一條幾乎不限速的高環跑道，時速可以開到212公里，它產生的風噪在車外聽來如同飛機轟鳴。

全新途昂Pro車長5.1米，做為一款七座經典中大型SUV，相比上一代長度增加了10.6厘米，接近大型SUV的體態，重量在1.5噸上下。在高速環路上，陶海龍將全新途昂 Pro開出了超跑的感覺。

零百加速，他用了7秒多一點，與官方宣稱的7.6秒在毫厘之間，120到212公里時速，用了大概10秒。

一臺2.0T的發動機爆發出渦輪的轟鳴與風聲交織如同節奏由弱至強的和聲。

車上座了五個人，接近滿員，加速的過程在車內感受不深，但他突然在時速180公里的時候來了兩次高速換道。

車身姿態保持得非常平穩，車內乘員在短暫的驚嚇感過后迅速恢復了正常坐姿。

01.

新能源時代來了一款劃時代的內燃機?

橫置、高功率版的第五代EA888發動機將在全新途昂 Pro上全球首發，目前它的縱置、低功率版已在歐洲推出，這款發動機的技術與保時捷、奧迪所用的發動機的諸多技術是同源的。

EA888發動機系列最早即由大眾集團奧迪團隊開發，2006年，第一代EA888誕生，從渦輪增壓技術到燃油直噴系統的革新，從性能車到家用車的全面適配，這一傳奇發動機系列已經為超過2000萬輛汽車提供了動力。

不過第五代EA888發動機的誕生事實上經歷了一些波折。

大眾集團是德系品牌中最早宣稱全面電動化的汽車巨頭，此后關于是不是進一步投入內燃機研發內部也曾發生過爭論、遲疑。

但在經歷了管理層更迭之后，重新確立了繼續投入研發內燃機的動力路線，第五代EA888發動機由在上海、狼堡、因戈爾施塔特三大研發基地；在中國、德國、匈牙利、墨西哥四國測試基地，超千人的工程師團隊、經過1000多個日夜工作的成果。

上汽大眾的工程師對第五代EA888的評價是它是凝聚全球智慧的作品，而它在國內生產的零部件大部分皆是國產。

這款發動機官方公布的性能參數是最大功率200千瓦、峰值扭矩400牛·米。

這一參數橫向對比遠超同級竟品，縱向對比，相比第三代高功率版本，162kW提升了約23.5%，扭矩由350N·m拉高約14.3%，如此大幅度性能的提升是革命性的。

第五代EA888僅有四缸2.0T一個型號，拉動2噸上下、大七座的途昂 Pro百公里加速7.6秒，毫無小馬拉大車的遲滯感；同時在WLTC工況油耗下，其百公里油耗僅有8.35L。

可以說同時在功率-扭矩-油耗等方面達到了平衡。

通俗的理解就是動力強、提速快、油耗低，此外還有一個優勢是穩定性好，壽命長。

據陶海龍介紹， 在整個開發過程中，這款發動機還在臺架上經歷了總計20種不同類型的試驗，經歷了總計長達25,000小時的"馬拉松"——相當于連續1042天，接近三年的無休運轉，整車及動力總成累計600萬公里道路各種路況測試的魔鬼考驗，以及10輪次以上單次測試達10萬公里的強化道路耐久測試，相當于普通用戶30萬公里的使用強度。

穩定性好，壽命長, 將大大降低使用成本。

陶海龍表示，「我們無法違反廣告法，不敢在宣傳上說是最強，但從數據來看，它就是最強。」

1、同級最強的200kW、400Nm的動力輸出，相當于V6發動機的功率水平；

2、相比上一代，3%的發動機能效優化；

3、 滿足歐7法規的清潔尾氣排放，遠低于國6排放限值；

4、降幅最高5分貝的本體NVH優化；

5、極寒、極熱、高海拔數百萬公里的可靠表現。

不過，正如同在槍炮時代，再強的弓弩不免逃不脫生不逢時之感。

在新能源時代，即便一臺性能直達天花板的內燃機又能在中國這個市場中掀起多大的風浪呢？???????

陶海龍從三個角度直接回應了這一問題：

首先，我們國家推行實施多能源戰略。去年年底，工信部表態，新能源汽車發展的同時，同步推動內燃機技術發展。這一表態給燃油車行業注入了「強心劑」, 更是技術創新的「催化劑」。

其次，從市場看，自去年11月以來，燃油車的市場份額不斷回升，依舊占據了半壁江山。這50%的選擇背后，是實實在在的用戶需求。

同時，燃油車保值率高，維修網絡成熟，也是不少消費者選擇燃油車的重要原因。讓市場去選擇，讓消費者去選擇，這是對市場的尊重，也是對消費者的尊重。

內燃機的生命周期即將進入倒計時嗎？顯然不是。?????????

即便在我國新能源滲透率接近過半，但是這過半的車型中又有接近30%的銷量是插混和增程動力，都是搭載了內燃機的車型。????

而對于第五代EA888而言，它的出現一是回應了內燃機的技術與性能指標已經走到盡頭，內燃機的性能與效率依然有巨大的潛力可挖；二是厘清了近年來許多污名化內燃機的標簽，像排放導致污染。?

在中國內燃機工業協會內燃機產品能效評估中，第五代EA888發動機被評為「1級能效產品」。

一是發動機的熱效率更高，相比前代產品提高了3%，同時這款發動機的低油耗區域覆蓋范圍，相比前一代產品擴大超過5倍，約占所有工況的60%，客戶用車油耗大大降低。同時，低油耗區域的擴大，也減少了換擋次數，提高駕乘舒適性。

陶海龍稱：第五代EA888的動力性和經濟性可以說達到了混合動力車型的水平。

02.

第五代EA888的四個核心技術突破

在以上我們介紹的第五代EA888發動機的諸多性能指標，事實上在實現過程中是彼此矛盾的，那么大眾的工程師是如何解決的呢？??????????????

內燃機誕生一百多年來，在工作基本機理上沒有革命性的變化，都是從進氣、噴油、油氣混合、燃燒做功、到排出尾氣幾個環節。

第五代EA888一是在這四個最核心環節的技術層面實現了突破，二是引入了大量的新材料。

四個核心技術突破分別是???

1、可變截面渦輪增壓器（VTG)（進氣）；

2、500bar超高壓燃油系統（噴油）；?

3、全工況最佳油氣比（油氣混合）；

4、全工況米勒循環（燃燒做功）。

可變截面渦輪增壓器（VTG)首先應用于保時捷的發動機，它解決了普通渦輪增壓方案要么選擇小渦輪要么選擇大渦輪的難題，融合了兩者的優點，實現了全轉速范圍的性能最優。通過截面幾何可變，可以實時調整導流葉片角度改變排氣流道截面積和氣流流向。

低轉速時，導流葉片夾角減小，流道截面縮小，就像捏住水管讓水流噴得更遠一樣，氣流速度顯著提升，推動增壓器轉速升高，最高可達18萬轉每分鐘，從而提升增壓壓力，渦輪遲滯大幅降低。

它從0扭矩爬升至最大扭矩僅需不到2秒，比上一代提升近20%，在1700轉時即可達到400Nm峰值扭矩。

這一技術帶來了哪些變化呢？

第五代EA888發動機在1700到4500轉速范圍內也能實現400牛米最大扭矩，在5000到6500轉速范圍內能實現200千瓦最大功率。

這意味著一方面動力更為強勁，另外優異的動力性大大減少了變速箱換擋的次數，提高駕駛舒適性，使得燃油車有媲美電動汽車的駕駛體驗。

當然在功率扭矩大增大之后也會帶來溫度和噪聲的問題。

大眾的工程師通過開發增壓水冷系統，以及改進增壓器的材質，像增壓器渦殼采用了火箭發動機噴嘴同款材料——高鎳鉻不銹鋼，耐溫高達1100℃。相比當下多數產品渦殼采用的耐溫僅為850℃-950℃的灰鑄鐵或低性能不銹鋼大大提升了耐熱性。

500bar超高壓燃油系統是當下市面上唯一使用500bar燃油系統的2.0T發動機。

500bar相當于海底5000米的壓力，半個馬里亞納海溝的深度；在汽油發動機上實現500bar的噴油壓力，已經是現階段民用技術的極限（高壓對于零件強度和耐腐蝕性及發動機控制精度要求極高）。

這一系統通過更精準的燃油噴射控制和更好的霧化效果（直徑低至6微米），配合高滾流比進氣道設計，可以實現更高效的的燃燒優化效果。???

500bar高壓噴嘴結合多段分次噴射精確控制，單次噴油時間縮短至0.8毫秒，油束貫穿距離減少10毫米，避免濕壁效應，保護機油，減少積碳，降低磨損。

在材質和工藝上，高壓燃油泵的關鍵部件升級為高強度鋼，耐壓、耐磨、耐腐蝕性能顯著提升；高壓油軌采用一體鍛造工藝，實現了傳統焊接工藝無法達到的強度和密封性。

全工況最佳油氣比指的是當空氣和燃料的質量配比達到14.7時，燃料正好能夠完全燃燒，排放最優，燃油經濟性高，噪音低；但是由于系統限制，絕大部分發動機無法在大負荷下實現黃金空燃比控制。

EA888發動機的解決方案是通過高效可變截面渦輪增壓器（VTG)、精確控制的氣門正時和氣門升程系統、低阻力進排氣優化設計提升進氣量，保證動力性；通過中空充鈉排氣門、高鎳鉻不銹鋼渦殼、集成水冷排氣道、激光焊接的排期凈化裝器保證了排氣系統的冷卻能力與耐高溫性能。

全工況米勒循環指的是無論是低速還是高速都通過米勒循環通過提前關閉進氣門實現做功過程增長，從而更多發揮做功能力，充分榨取每一滴燃油中的能量。

但米勒循環在高速、高負荷的工況下經常會動力不足，第五代EA888發動機為了做到全工況米勒循環，首先，從進氣角度，采用VTG增壓系統增加了發動機的“肺活量”；其次，從排氣角度，優化升級的AVS奧迪可變氣門升程（VVL）系統讓排氣更順暢。

這是一個聽起來原理簡單，但做起來異常艱難的過程。

這是一技術正是第五代EA888發動機的熱效率相比前代產品提高3%的原因，對于消費者而言，這款發動機的低油耗區域覆蓋范圍，相比前一代產品擴大超過5倍，約占所有工況的60%，客戶用車油耗大大降低。同時，低油耗區域的擴大，也減少了換擋次數，實現了接近電動汽車的駕乘體驗。

而緊耦合排氣凈化裝置是處理和利用排氣的解決方案，它通過充分利用尾氣能量驅動VTG渦輪增壓器，同時使用緊耦合排氣凈化裝置，最大限度的降低排放。所謂緊耦合是指將三元催化器和顆粒捕捉器高度整合，并且盡可能靠近發動機排氣口。

這一設計能夠更快吸收高溫排氣熱量，使催化器第一時間實施氧化還原反應，重組尾氣分子，降低排放。

緊耦合聽起來簡單，但為了實現這種工程優化，也要通過復雜的研發設計和測試。

比如，通過兩個溫度傳感器，兩個氧傳感器，實時監控發動機和排氣系統工作狀態，使系統時刻最優。

同時大眾的工程師強化了整個裝置的結構設計和材料，全部使用了高鎳不銹鋼，關鍵部位使用鈦合金不銹鋼，并使用了激光焊接技術。

生產過程中使用了定制化封裝技術，確保每一個三元催化載體、襯墊、殼體完美適配。通過緊耦合式優化設計，曾經的顆粒捕捉器再生難題已徹底解決，可實現無感再生。

關于以上這五點突破的文字描述在閱讀上肯定是枯噪和乏味的，但做為一款逆勢而生的內燃機，需要有文字紀錄它們的進步與背后研發的艱難。

03.

陶海龍對內燃機的信仰獨白

講課時的陶海龍和駕車在路上奔馳的陶海龍是兩個人，像一位大學教授瞬間切換為了一名賽車手，駛下高速車道，他說：「我堅信內燃機依然有著持久的生命力。」

而第五代EA888的量產上車顯然是他這一信念的注腳。

陶海龍在技術解析會的最后對第五代EA888做了一番激情澎湃的評價，這一評價既是對唱衰內燃機的回應，也是一段對內燃機未來的信仰獨白：

這臺燃油發動機，早已被注入了超越時代的科技基因。它還能被稱為「傳統燃油發動機」嗎？不，它一點兒不傳統。

從可變截面渦輪中蘊含的航天材料，到500bar燃油系統里奔涌的深海級壓力；從全工況最佳油氣比，到緊耦合排氣裝置內上演的分子魔術，再到極靜的NVH表現，帶給用戶跨維度的靜謐體驗，這都是一場面向未來的進化革命。

對用戶而言，它是「魚和熊掌兼得」的出行解決方案。

對環境而言，它是內燃機節能與減排的革命性里程碑。當全工況最佳油氣比控制策略將排放凈化效率推向物理極限，當緊耦合排氣裝置使我們的排放水平達到新的高度，我們證明：燃油動力完全可以與新能源車型共同構筑低碳出行生態。

對行業而言，它重新定義了燃油動力的技術天花板。

VTG可變截面渦輪與500bar超高壓燃油系統的組合，打破了原有的性能極限；全工況米勒循環與全工況最佳油氣比的融合，則實現了熱效率與排放控制的完美平衡。這些突破不僅屬于大眾，更將推動整個行業的技術進化。

第五代EA888不是終點，而是新紀元的起點。在通向動力總成未來的道路上，它將作為橋梁，連接機械與智能的鴻溝。

今天，我們不是在續寫歷史，而是在重新定義內燃機的未來——我們也相信，第五代EA888發動機定將引領內燃機的下一個未來。

陶海龍曾在上海大眾質保部、制造部工作，是一位常年在一線工作的工程師，彼時每周都會有相當長的時間在上汽大眾安亭試車廠跑圈、測試。

不過他對于內燃機的信念并非單純來自于其過往的工作履歷，在2024年7月18日，擔任上汽大眾總經理之后，他在同年11月又接任了上汽大眾動力電池有限公司法定代表人并擔任董事。

這也可以視為上汽大眾堅持油電同進、油電同智戰略的一個注腳。

內燃機與電機在未來的世界如何相處？二者注定是零和博弈嗎？?

至少在可以預見的產業周期里，發動機的轟鳴聲依然有著獨特的魅力。????????

而在上汽大眾未來的車型規劃中，插混、增程動力車型都已經列在了時間表上，一位工程師告訴智駕網無論是搭配一臺電機做插混，還是單純用來發電，第五代EA888發動機同樣具有巨大的優勢。?????

全新途昂Pro將在今年三月上市，它被定義為一款全境大七座智能SUV，這是一款地地道道的燃油車，也是上海大眾在汽車產業轉型時期推出的一款擁抱智能化與數字化的燃油車。???

還好，還有人在耐心地打造一臺屬于這個時代的內燃機；還好，還有人在滿懷熱情地打造一款屬于這個時代的燃油車。

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