從目前國內車市發展的形勢來看，隨著造車新勢力們不斷沖擊高端車市場，就連包括奔馳、寶馬和奧迪這些主流的德系豪華車品牌，在銷量上也都出現了明顯的下降。

以2024年的銷量數據為例，奔馳和寶馬年銷量都超過了71萬輛，奧迪稍差一些銷量是61萬輛。也就是說奔馳和寶馬是國內合資豪華汽車品牌中，銷量最高的品牌了。

然而，意外的是即便是如奔馳這樣主流德系豪華車的品牌，在剛剛進入2025年就開始裁員，確實有些讓人感到意外。

再來說回銷量，奔馳在2024年71.4萬輛的銷量數據中，純電動車銷量只有18.5萬輛，同比下降了23%，遠高于奔馳總銷量7%的同比降幅。不過在超豪華車市場，奔馳的S級和G級和AMG性能車銷量依舊領先。主銷的三款車型還是奔馳C級（參數丨圖片）、奔馳E級和奔馳GLC，其中奔馳C級年銷量同比增長10%，奔馳GLC年銷量同比增幅超40%。

在傳出奔馳中國裁員15%和N+9賠償的消息后，奔馳中國官方對企業進行了正面回應。奔馳中國表示面對充滿挑戰的市場環境和汽車行業的轉型機遇，公司一直在積極進行業務調整，不斷提升運營效率和市場競爭力。會根據業務需求調整崗位設置并與員工一起學習掌握新技能，并整合或削減冗余重復的崗位。

從以上奔馳中國官方的回應，就已經說明奔馳中國的裁員并非是空穴來風。

據外媒報道，近日奔馳總部宣布了一則消息，目標是到2027年降低50億的運營成本，今年年底將會達到目標的一半。所以奔馳在全球已經開啟了大范圍的裁員，同時還將會關閉低效工廠和提升現有工廠利用率以及優化供應鏈，以便達到降本增效的目的。

伴隨著銷量的下降，2024年奔馳的總營收同比下降了4%，稅前利潤更是同比下降30.8%。根據奔馳官方的預計，2025年奔馳全球的銷量以及營收也都會低于2024年。

由此可見，目前奔馳無論是在全球還是國內市場都有著不小的壓力。

與此同時，奔馳中國也表示將會持續加大在國內市場的投入。未來幾年奔馳將會在國內市場投放七款全新的車型，都是國內市場量身打造的。除了車機系統全面升級，還有端到端的全場景高階智駕。EQS也會搭載固態電池，續航里程超1000公里。

奔馳已經打響裁員的第一槍，那下一個跟進的主流合資豪華汽車品牌你覺得會是哪一家？

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