裁員實錘：每100人中走15人，老員工成重災區

2月26日，奔馳中國啟動了一輪涉及銷售和汽車金融體系的裁員，比例約為15%。這意味著每100名員工中約有15人受到影響，且被裁者中多數是簽訂“無固定期限勞動合同”的資深員工——按照奔馳中國的慣例，這類員工通常已工作五年以上。

賠償方案引發熱議：員工可獲得“N+9”（工作年限×月工資+9個月工資）補償，若兩個月內未找到新工作，還能領取3月和4月的工資，實際最高補償相當于“N+11”。橫向對比，去年大眾中國裁員最高賠“N+6”，特斯拉則為“N+3”，奔馳的賠償標準在外企中算得上“大方”。

業績壓力：中國市場銷量下滑成導火索

裁員動作與奔馳2024年的業績低迷直接相關。財報顯示，奔馳全球凈利潤同比下降28%，中國市場銷量下滑7%至約70萬輛，這一數據直接拖累其全球利潤。奔馳將原因歸結為“銷量減少、降價促銷和車型組合不被市場認可”——例如其純電車型EQ系列因“油改電”爭議銷量暴跌23%，高端車型EQS在華表現慘淡。

值得注意的是，奔馳一邊裁員，一邊維持高研發投入。2024年研發支出達97億歐元，主要用于開發新一代電動車平臺和MB.OS智能系統，但因軟件進度落后，原定今年5月量產的新車CLA被迫推遲至9月。

轉型困境：大象難轉身

奔馳的裁員并非孤立事件。根據規劃，到2027年需削減50億歐元成本，2025年需完成其中一半目標。除了裁員，奔馳還計劃關閉低效工廠、優化供應鏈，并在德國本土縮減10萬輛產能。這些措施折射出傳統車企的兩難：既要應對新能源市場的價格戰，又得維持燃油車時代的利潤根基。

中國市場的劇變加劇了壓力。國產新勢力以“冰箱彩電+智駕”重新定義豪華，而奔馳的智能座艙系統被吐槽“操作卡頓”，自動駕駛技術也落后于華為、小鵬等本土玩家。盡管奔馳計劃推出中國專屬車型（如純電CLA和MPV），但消費者是否買單仍是未知數。

爭議焦點：高額賠償是良心還是策略？

“N+11”的賠償看似優厚，實則暗藏成本考量。資深員工薪資較高，裁撤后短期內可大幅降低人力成本；而保留研發團隊則為了追趕技術短板。此外，奔馳正將MB.OS系統的開發任務從德國轉向中國，試圖利用本土人才加速智能化進程。

但裁員對品牌聲譽的影響不容忽視。銷售體系大規模減員可能削弱終端服務能力，尤其是在國產新勢力“貼身肉搏”的當下，經銷商網絡優化和用戶體驗將成為關鍵戰場。

觀點：豪車光環還能撐多久？

奔馳的裁員，本質是傳統豪華品牌在電動化浪潮中的一次“刮骨療毒”。當國產電動車用零百加速和智能座艙重新劃分賽道時，BBA的“三叉星”光環正在褪色。

對于消費者而言，這場變革未必是壞事。當傳統豪門被迫加入內卷，更多人或許能用更低價格買到配置更高的車型。但買車終究不是買菜，品牌歷史、售后體系、保值率仍是繞不開的考量。

至于奔馳，裁員只是開始。若不能盡快補齊智能化和本土化短板，僅靠“N+11”的賠償故事，恐怕難以挽回市場信心的流失。