Pro，一個簡單的單詞卻能賦予產品高端的屬性，那當高端重卡與這個能賦予高端屬性的單詞碰撞，會是一個怎么樣的結果呢？關于這個問題，乘龍給出了答案，所以本篇文章的主角就是最新推出的——乘龍H7 Pro高端燃氣車。

康明斯15N+法士特AMT，后橋電控空懸：

雖然燃氣車不能從后面拍發動機，但是看這個標志性的油底殼便可以得知，這是最新的康明斯15N天然氣發動機。該車搭載的康明斯15N發動機基于250bar高爆壓設計，最大輸出馬力為580馬力，峰值扭矩2600N.m，在燃氣發動機中當屬動力強勁的產品。另外，乘龍H7 Pro搭載龍犀節能技術，與康明斯優秀的發動機設計相結合，氣耗降低5%，平均節氣低于友商2KG/百公里。

變速箱匹配法士特智行12速AMT變速箱，超速擋結構，采用集成式設計，變速箱換擋迅捷平順，帶有低速蠕行模式，適合車輛精準靠臺或者短距離移動使用。此外，該變速箱后方并聯安裝有液力緩速器，最大制動扭矩4000N.m，如果是在云貴川山區行駛的話，可以給車輛帶來良好的輔助制動效果，避免剎車熱衰減。

后橋采用440輕量化單級減速橋，速比3.364，超速擋搭配這個速比面對山區國道等多變路況時要比直接擋小速比機動性更強一些，也符合現在天然氣車用戶的一個普遍行駛路況。

帶輪間差速鎖和軸間差速鎖，雙鎖的配置可以幫助車輛更快脫困，應對復雜路況也絲毫不慌。

在這個主打高端性價比的車型上用氣囊橋還是非常少見的，更何況是8氣囊電控懸架。乘龍H7 Pro的這一配置可以讓車輛勝任精密儀器運輸業務，能夠有效降低貨損，同時在接駁掛車和甩掛的過程當中也會方便一些，包括靠臺等操作，比鋼板彈簧車型有優勢。

車輛標配1500L容量的LNG氣罐，可選配2x1350L的雙氣瓶組合，總容量2700L，從大容量氣瓶的配置上也能看出該車對長途運輸的精準定位。氣瓶供應商由中集圣達因提供，質量、隔熱等性能指標上都是行業一流的，畢竟是做危險品掛車的廠家。

車輛前輪采用鋁合金輪轂，軸承輪端為有油潤滑，在降低自重的同時也能延長車輛保輪周期。全車輪胎為玲瓏12R22.5低滾阻輪胎，對氣耗降低也能起到幫助。

在底盤用料上，乘龍H7 Pro還是非常扎實的，像全車的氣路解決方案均來自克諾爾，并帶有ABS+ESC+ASR的底盤動態安全系統。

煥新駕駛室外觀內飾，大空間大臥鋪新體驗：

乘龍H7 Pro的外觀變化還是非常大的，它沒有沿用之前極具視覺沖擊力的撞色格柵，全新設計的同色“聚寶盆”格柵讓車輛走起了“精致小資”范。與此同時，新增的多種配色也給人一種耳目一新的感覺，這一次的外觀升級還是非常成功的。

在駕駛室方面，實拍的乘龍H7 Pro整體配置會比較高，采用的是四點氣囊懸浮的高頂平地板大空間駕駛室，其駕駛室采用龍骨框架結構，由高強度鍍鋅鋼板支撐，整體式車門內置加強筋，安全性能突出，在碰撞時對駕駛員能起到良好的保護效果。

打開前面罩后還會發現，乘龍H7 Pro的駕駛室前懸置鏈接位置為鋁合金材質，做了潰縮設計，車輛在發生碰撞后可以及時后移，為駕駛員帶來更多的安全空間。

大燈采用的是LED光源大燈，帶近光透鏡，有自動大燈功能。之前冰藍飾條的位置增加了一根LED日行燈的燈帶，內部結構精致了不少，照明效果同樣也得到了提升。

主駕駛配置多功能氣囊減震座椅，帶多段阻尼調節、一鍵充放氣、高度調節等功能。座椅采用皮革表面，內部海綿填充柔軟，安全帶為一體式結構，適應不同駕駛員的坐姿。

乘龍H7 Pro的內飾還是延續了之前優秀的人機工程學設計，方向盤采用四幅式多功能方向盤，帶定速巡航、多媒體控制等按鍵，在工作臺上設有一塊10.1寸的液晶大屏車機，內置空調系統，并且全車標配自動空調。

工作臺下方旋鈕操作換擋，位置靠前，駕駛員操作時更便捷。

車內儲物空間隨處可見，工作臺中間設有三層儲物格和兩個杯架，副駕駛前面帶手套箱，在頭頂部位還有三個大型儲物箱和兩個開放式儲物槽，日常的小物件或者是換洗衣服等物品都有適合的歸納空間。

車頂位置帶了一個海爾的駐車空調，夏天停車在車里不需要啟動發動機也可以享受到絲絲涼風。為了讓空調的續航能力更強，也為了保證車輛在使用空調后還可以正常打火，乘龍H7 Pro的蓄電池升級成了220AH的大容量電池。

后臥鋪的寬度為900mm，一個人休息完全夠用，如果追求更大的臥鋪空間，乘龍H7 Pro加大后圍的駕駛室還有980mm尺寸的臥鋪可供選擇。

編后語：

還記得2015年乘龍H7的驚艷發布，霸氣的外觀、高頂平地板駕駛室和后提升橋的配置至今讓人記憶猶新，而在這10年期間，乘龍H7也在一次次地優化，駕駛室和底盤配置不斷提升，讓乘龍H7在高端重卡的賽道上不斷奮勇前行。十年磨一劍，此次推出的乘龍H7 Pro車型針對燃氣車市場進行了更為科學的動力鏈搭配和駕駛室配置，它不是單單更新了外觀樣貌，而是以一個全新的姿態迎戰未來的市場！

文圖：牛藝霖