作者丨鐵手

編輯丨堅果

封面來源丨Unsplash

就在一周前，外媒還在報道，稱特斯拉全自動駕駛（FSD）的入華計劃可能會被再度推遲。

沒想到一周之后，特斯拉中國便官宣將為中國客戶分批次推送中國版FSD系統，最新版本主要對城市道路Autopilot自動輔助駕駛、駕駛室攝像頭、地圖包版本三項內容進行了更新。

不過，資本市場對這一消息，卻似乎不太感冒。在這之前，彭博社已經透露特斯拉FSD將正式入華的消息，但特斯拉的股價在2月25日還是大跌超8%。

除了因為“FSD入華”像極了“狼來了”之外，在中國汽車市場智駕水平快速迭代的當下，FSD在技術落地、用戶接受度等方面，還有著很多不確定性。

但對于當下的特斯拉來說，其在華市場份額早已被一步步蠶食。因此，無論是出于提振市場銷量，還是講新故事的角度，特斯拉都需要拿出新的“殺招”，只是，FSD能擔此重任嗎？

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姍姍來遲的FSD

在特斯拉正式進入中國市場后，“科技標簽”一直是品牌的賣點之一，其中也包括在2016年正式開始向外界展示的自動駕駛技術。

雖然，特斯拉FSD一直未在中國市場落地，但車主也可以提前選配，在數年前來看，這確實是一項前瞻的技術。

選配FSD的價格并不低，最初的價格是56000元人民幣，后面漲到了64000元，但依然有不少車主選擇購買“期貨”，很大程度是基于對特斯拉技術領先性和品牌影響力的信任。

不過，FSD的入華進度卻反復跳票。最早在2023年，一位自稱是特斯拉中國分析師的博主在社交平臺爆料，稱FSD測試版已推送至中國市場，接下來將會進行小范圍試用。

這一消息在當時引起了廣泛關注，畢竟彼時國內智駕還只是“起步階段”，如果特斯拉投入FSD這枚“深水炸彈”，對車圈競爭對手來說，將會帶來很大的影響。

但最終官方并沒有下場回應，直到2024年，有特斯拉中國車主在社交媒體上向特斯拉CEO馬斯克詢問FSD的入華時間，沒想到得到了本人的回應，稱“可能很快就會實現”。

一周之后，馬斯克本人親自來到了北京，據悉，馬斯克此行是為了討論FSD入華事宜，并尋求獲得批準。

在這之后，FSD入華時間表又再度反復跳票。從2024年底一直推遲到2025年一季度，就在上周，外媒還爆料FSD入華可能被推遲至今年二季度。

甚至于有前特斯拉車主在FSD官宣入華之后，自我調侃：“等了6年，車已經沒了，FSD終于來了”。

事實上，盡管多位車圈大佬均對FSD入華表示了歡迎，但國內車圈對此卻并不看好。

畢竟，FSD入華需要面臨的挑戰不少，包括國內外路況差異、數據和隱私保護、國內用戶能否接受收費模式、相關部門的批準等。相較于國內車企，特斯拉在國內智駕市場上，顯然有著更高的準入門檻。

而且，此次入華的特斯拉FSD中國版，也被認為是“閹割版”，其并非馬斯克口中的“完全自動駕駛”，而是“自動輔助駕駛”。

FSD系統被“閹割”的主要原因，是目前其不能夠對中國道路數據進行實地收集和訓練，中國不允許特斯拉將訓練數據轉移到境外，而美國政府又限制特斯拉在中國進行訓練。

最終，特斯拉采取了折中方案，即通過“視頻模擬訓練”，實現了對中國道路標志和交通規則的快速適配。馬斯克本人親自回應，“這種方法既符合政策要求，又能高效解決中國復雜的交通場景問題”。

整體效果如何，可能需要等到更多車主開始使用之后才能見真章。不過，部分已經開始測試的車主普遍反饋“比較絲滑”，包括幾乎不需要主動接管、切線超車也比較果斷等，但考慮到中國路況與歐美市場截然不同，在一些公交車道、自行車道的行駛上，其仍有不足。

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國外智駕水土不服

從發展層面來看，業內人士普遍認為FSD入華并非壞事，可以推動國內車企加速智駕研發，相關部門也可能會因此加快完善智能駕駛行業標準和法規。

而且參考此前上海引入特斯拉超級工廠的做法，業界更期待的似乎是特斯拉能繼續發揮“鯰魚效應”，至于FSD可能帶來遠超行業的智能水平，似乎尚不足以讓車圈“畏懼”。

一方面，國內智駕水平早已遠超昨日。去年以來，小鵬、理想、華為、蔚來、小米等紛紛公布了端到端智駕大模型的進展，小鵬、理想、華為更是都已經實現了“端到端”上車。

盡管特斯拉最早提出了端到端智駕大模型的概念，但國內車企跟進的速度也并不慢，在意識到傳統的激光雷達技術路線很難支持智駕水平的快速發展后，大家便紛紛“掉頭”，趕上甚至超越特斯拉只是時間問題。

另一方面，特斯拉FSD的訂閱收費模式，在國內還沒有消費土壤。目前，國內車企針對智駕系統，主要采用“買車送智駕”的模式，而特斯拉FSD的訂閱費用為99美元/月（約700元人民幣），買斷則要支付6.4萬元人民幣。

前段時間，比亞迪宣布將智駕系統普及到10萬元級別車型，軟件終身免費開放；小鵬、理想的智駕系統也是終身免費的，將智駕費用含在汽車售價中，暫時來說更容易讓消費者接受。

最后，數據始終是 “硬傷”。馬斯克此前也曾表示，FSD 在中國面臨的最大難題之一是公交專用道，中國公交車道大多都有專屬使用時間，一旦在錯誤的時間駛入，就有可能收到罰單。

國內知名汽車博主陳震在近期第一時間上路測試了特斯拉的FSD，結果卻頻頻“翻車”，導致其最終吃到了7張罰單，違章內容則包括占用自行車道、壓實線、轉彎車道直行等。

因此，即便特斯拉FSD在售價上能與國內車企對齊，但消費者基于對智能駕駛安全性的考慮，大概率也會傾向更了解國內道路情況的智駕系統。

目前，馬斯克的承諾是“不管如何，我們會解決這個問題”，但國內的智駕內卷，或許不會放下腳步等待特斯拉的更新。

隨著國內高階智駕的普及，特斯拉曾經引以為傲的“科技王者”標簽，已經逐漸變得黯淡。因此，即便FSD還是“閹割版”，其也要率先在中國市場亮相，以重新鞏固自身的品牌形象。

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能否挽救銷量頹勢

借助FSD帶動中國市場的銷量，也是特斯拉的目的之一。

數據顯示，去年特斯拉在全球范圍內交付178.92萬輛新車，同比下降1.1%；但中國市場的銷量則超65.7萬輛，同比增長8.8%，由此可見，中國市場對特斯拉的重要性仍舊無法替代。

雖然銷量創新高，但特斯拉的市場份額卻不斷收縮，2024年，特斯拉的市場份額僅為5.4%，較2023年下滑了2.4%。2021年，特斯拉在中國的市場份額一度達到歷史最高的16.6%。

但這已經是特斯拉拼命追趕同行的結果，從去年下半年開始，特斯拉在中國市場“沖銷量”的價格策略十分明顯。

今年2月，特斯拉Model Y再次宣布降價，同時推出“5年0息”金融政策，特斯拉的實際購入價格已經來到了史上最低。

因此，FSD入華也能作為一個促銷手段，通過限時優惠來刺激購買，就像FSD在歐美的訂閱費用也曾高達199美元/月，如今還是打了5折。

不過，理想是豐滿的，現實卻是骨感的，特斯拉想要通過FSD來帶動銷量的大規模增長，難度并不小。

雖然智駕在消費者購車權重中的占比正在不斷提升，但影響購車決策的關鍵依然是產品力。

但在過去幾年，特斯拉在產品更新迭代上可以稱得上是“憊懶”。以Model Y為例，其將會在今年完成大版本更新，但除了外形設計和內飾微調之外，整體的三電技術依然只是維持現狀，很難擔當刺激消費者的重任。

而被稱為特斯拉最便宜車型的Model 2，則仍然處于“畫餅”階段，特斯拉汽車工程副總裁Lars Moravy在一檔節目中提到，Model 2有望在幾個月后亮相。

不過，此前馬斯克曾表示，Model 2將在2024年底或2025年上半年上市，這么一看，Model 2的亮相時間似乎又悄悄往后推遲了幾個月，或許，馬斯克也該睡在生產線了。

過去，馬斯克富有創新激情的性格，以及對未來科技的追求，撐起了特斯拉的“故事”和市值，他也被稱為睡在火箭工廠的科技狂人，這讓特斯拉與馬斯克的個人形象形成了深度綁定。

但如今的馬斯克，不僅是特斯拉的CEO，還是高調地參與了政治活動，引來了不少爭議。根據Electrifying.com調研，60%的購車者稱關于馬斯克的備受爭議的聲譽，使他們不愿購買特斯拉汽車。

當被問及“考慮到FSD的進展，你愿意以多大的力度去推動汽車的銷售”時，馬斯克稱目前試圖解決的限制是電池生產而非需求。

或許在馬斯克看來，特斯拉的生態版圖要比當前的銷量更重要，但那些不斷被蠶食的市場份額，終有可能形成骨牌效應，推倒特斯拉在科技領域的領先地位。

別忘了，一個偉大公司的誕生與沒落，往往都取決于創始人的初心。