2月19日，南充天氣轉晴，一走進成達萬高鐵嘉陵江特大橋施工現場，只見兩座100余米高的主橋墩屹立于寬闊的嘉陵江面，高空作業人員與平臺作業車輛互相配合，正在進行主墩混凝土澆筑施工。

只爭朝夕，按下項目建設“加速鍵”。連日來，在成達萬高鐵南充段各個標段施工現場，工人們掀起了新一輪施工熱潮，全力以赴加快施工進度，確保高鐵2027年實現通車。

截至1月底，成達萬高鐵南充段隧道、橋梁樁基、路基分別完成總工程的95%、98%、85%。

上足機械和人力 全力以赴趕工期抓進度

一走進成達萬高鐵控制性工程南充嘉陵江特大橋施工現場，只見塔吊高聳，機械轟鳴聲不絕于耳，運輸混凝土、鋼筋等建筑施工材料的車輛排隊開進開出。

“當前正在進行大橋主梁和斜拉索施工。”現場一名施工負責人說，成達萬高鐵嘉陵江特大橋是全線控制性工程之一，也是全線施工難度最大的橋梁之一。大橋全長6224.98米，主跨328米，在時速350公里雙線高速鐵路矮塔混合梁斜拉橋中，其跨度居世界第一。“項目部收假即全面復工，目前工地共有工人120余人，實現了人員飽和施工，為保證施工進度，項目部采取‘兩班倒’方式施工，力爭在今年8月完成混凝土澆筑，10月底實現主梁合龍。”

在成達萬高鐵營山西站建設施工現場，撲面而來的也是緊張繁忙的施工場面。現場施工負責人介紹說，春季時節，正是搶抓工期的黃金時期，為了加快施工進度，項目部將每一項施工任務細化到月、到周、到天。同時，施工工人、材料、機械等均提前安排組織到位。

按照規劃，營山西站距營山縣城約8公里，采取現代建筑風格設計，站房建設總面積為1.2萬平方米，投資2.2億元。

在成達萬高鐵蓬安段燕山寨隧道施工現場，施工人員正在使用鉆機進行隧道掘進作業，土方轉運等同步推進。不遠處的連接橋梁樁基和墩身建設也在加快推進，整個項目建設現場熱火朝天。“燕山寨隧道全長1884米，為單洞雙線隧道，為了加快施工進度，施工方采用雙向一起掘進的方式施工。”現場一名施工負責人說，目前隧道僅剩下460米未貫通，按照工期安排，將于5月實現貫通。

“春節收假，成達萬高鐵南充段各個施工標段第一時間組織管理人員和工人全部到崗，全面復工，各個施工項目部及時上足和補足機械、人力。”市鐵辦相關負責人介紹說，成達萬高鐵（南充段）自2022年9月啟動建設以來，截至1月底，已累計完成投資89.61億元，隧道、橋梁樁基、路基分別完成總工程的95%、98%、85%。

建成成達萬高鐵 加速融入全國高鐵網

根據設計，成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。線路西起四川成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設計時速350公里，2022年9月全線開工，建設工期5年，即2027年建成通車。

在站房建設方面，成達萬高鐵全線共設天府站、天府機場站、資陽西站、樂至站、遂寧站、蓬溪南站、南充北站、營山西站、渠縣北站、達州南站、開江南站、岳溪站、萬州北站等13座車站。其中，遂寧站、南充北站、萬州北站3座車站為既有車站，天府站等10座車站為新建車站。在控制性工程方面，主跨328米的南充嘉陵江特大橋是全線控制性工程，資陽沱江特大橋、遂寧涪江特大橋、南充黃家山隧道為全線重難點工程。

“南充段工程全面啟動后，沿線各級黨委政府和各參建單位勠力同心、攻堅克難，確保項目加快推進。”市發改委相關負責人介紹，成達萬高鐵建成后，將是南充境內的又一條高鐵交通大動脈，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶發展，以及助力南充市委“1558”工作思路的實施，都具有十分重要的意義。這條高鐵建成后，將形成南充直達中原和京津冀地區的便捷高鐵大通道，南充也因此將加速融入全國高鐵網，極大方便沿線群眾出行，促進沿線經濟社會發展。

來源:天府融媒

崛起南充整理發布

聲明：刊載此文僅為傳達更多信息之目的，不代表贊同或者支持作者觀點，版權歸原創所有，如有侵權請聯系我們及時刪除！

對于留言區內容僅代表評論者個人觀點，與“崛起南充”立場無關。

“崛起南充”視頻號更多視頻推薦