文 | AUTO芯球

作者 | 雷慢

尊界測試視頻火了，邁巴赫車主也“火”了。

2月20日，尊界S800技術發布會上放了一段對比視頻：

零下20℃的極寒環境下，

尊界S800以80公里時速緊急避讓穩如老牛，

而邁巴赫S680開到52公里時速時就輪胎打滑

視頻一出，全網驚呼“國產車逆襲了”，

結果五天后，一位自稱邁巴赫車主跳出來說：

我的車被拿去暴力測試，還搞壞了，根本沒人告訴我！

江淮也連夜發聲明，核心就兩點：

車是通過正規第三方租賃公司租的，用途也提前說了是“測試”。

測試數據真實可靠，絕對沒造假。

作為一個常年蹲在車圈看戲的老司機，

我覺得這事兒本質可能和華為、江淮沒啥關系

真正的“鍋王”可能是中間那一串“套娃式轉包”的中間商！

我看了車主和江淮的說法，

只覺得這事兒的關鍵在于“信息差”。

租車鏈條堪比俄羅斯套娃，來個簡單的梳理吧：

江淮把測試外包給第三方A，

A轉給廣告公司B→B再找租車公司C→C聯系了車主的熟人D。

最后到車主耳朵里，用途變成了“拍視頻”，

而“測試”倆字可能被層層吞掉了。

中間商賺差價，也賺走了“知情權”

江淮按行業慣例通過租賃公司拿車，明確告知了測試用途，

至于“測試”具體是拍靜態廣告還是暴力駕駛，

行業里本來就不會寫得太細，除非涉及碰撞等高危項目。

測試本身未必“暴力”，但轉包可能“偷工減料”

從視頻看，測試主要是雪地緊急避讓和過坑，以及爬雪坡，

不算極端暴力，并不是碰撞測試。

這事，說一千道一萬，找不到江淮和華為頭上，

車主該追責的是租車鏈條，而不是廠商，

這事兒暴露了一個行業通病：

測試車輛的租賃鏈條越長，信息差越大，責任越模糊。

車企為了效率，把測試車輛籌備外包給第三方，

但層層轉包下，廠商根本無法控制終端執行細節。

比如這次，江淮可能連最終用的哪輛車都不知道。

租車公司可能“兩頭吃”，車主和廠商都成冤大頭，

華為和江淮被罵，本質是大家默認“大廠該為所有環節負責”。

但現實是，商業社會里“契約環節”比我們想象中更長。

下次再遇到類似瓜，不妨先問一句：

中間商到底吃了多少層價差和信息差？

*本文圖片均來源于網絡