繼去年藍山智駕挑戰賽引發行業關注后，長城汽車董事長魏建軍再次以一場高難度直播，將魏牌全新高山推向公眾視野。2025年2月26日，魏建軍親自駕駛魏牌全新高山，在重慶這座“8D魔幻城市”完成了從“車位到車位”的全場景高階智駕挑戰。

直面智駕終極考場

重慶被稱為“智駕高考”的終極考場，其立體交通結構、密集車流、復雜路況（如盤龍立交的5層螺旋匝道）對感知系統、決策算法、執行精度提出近乎極限的要求。選擇重慶，既是長城對自身技術的自信，也暗含對行業標準的重新定義——智駕能力不應局限于高速或封閉道路，而應覆蓋真實用車場景的每一環。

魏牌高山直播路線包含12座立交、3座跨江大橋、橋隧相連+南山發卡彎的魔鬼路線。其中，南山發卡彎路線大曲率彎道接近180度，視線受阻，難以判斷對向車道情況，安全風險大，車輛控制難度高。直播中，我們可以看到魏牌高山連續穿越星光立交、盤龍立交等立體交通迷宮，以及地下三層停車場、無保護左轉、窄路會車等復雜場景。

總的來說，筆者認為魏牌高山城市NOA展現了三個核心能力：

一是立體交通的精準導航，面對星光立交、盤龍立交等“立體迷宮”，Coffee Pilot Ultra系統通過27個傳感器（含3顆激光雷達）構建厘米級環境模型，結合車道級拓撲算法，實時規劃最優路徑。例如在匝道分叉口，系統提前500米預判車道選擇，避免因變道遲疑導致的擁堵風險。

二是極端場景的穩定執行，在地下三層停車場，高山通過端到端大模型（SEE模型）實現車位識別、窄道避障、閘機通行的一站式操作。尤其在閘機場景中，車輛需在30厘米誤差范圍內居中通過，這對感知精度與橫向控制提出極高要求，而高山以“無頓挫”表現完成挑戰。

三是動態交通的博弈能力：面對重慶“黃色法拉利”（出租車）的激進駕駛風格，系統通過博弈算法預判他車意圖，在無保護左轉、窄路會車等場景中，以“類人類”的決策邏輯實現安全通行。

筆者認為，這場測試的深層意義在于，當多數車企還在高速NOA賽道內卷時，長城選擇用MPV攻克城市復雜場景，既彰顯技術自信，更暗合家用MPV真實使用痛點。

長城智駕“冰山之下”

細看長城汽車真么多年的智駕歷程，從智能駕駛硬件到算法的優化，長城投入了大量的資源，持續推進技術研發。

在智能駕駛領域，長城全場景 NOA （Navigate on Autopilot，導航輔助駕駛）基于超 900 萬公里實車測試、超 5000 萬公里仿真測試和多次迭代，已經在去年 11 月實現全國落地。

在算法上，長城前瞻性布局 “端到端”，并針對端到端帶來的 “上限高、下限低” 問題，確立 “端到端 + 規則兜底” 的基本思路，推出端到端智駕大模型 SEE。

魏牌高山上搭載的長城最新一代Coffee Pilot Ultra智駕系統，就是基于行業領先的SEE端到端大模型，以及27個高階智慧傳感器而構造的，精準避障能力和路徑規劃能力強，這是也魏牌高山在重慶能夠實現車位到車位挑戰的關鍵。

目前長城汽車已經整車智能化技術品牌咖啡智能已形成咖啡智能座艙系統、智駕系統、智能云以及咖啡電子架構四大智能化技術體系。

「智駕+豪華」重構競爭邏輯

當前中高端MPV市場呈現“兩極分化”：傳統燃油車（如格瑞維亞（參數丨圖片）、賽那）主打空間與舒適，但智能化滯后；新勢力（如理想MEGA、小鵬X9）強調科技感，但實用性存疑。魏牌高山選擇“中間突破”,「智駕+豪華」重構競爭邏輯，以高山7/8/9三款車型覆蓋差異化需求：高山7主打家庭靈活空間；高山8宜商宜家，高山9是旗艦型，六座平權設計。

而且高山全系車型標配Coffee GPT語音助手，支持連續對話、跨域控制（如“打開車窗并調低空調溫度”）；其四屏聯動（儀表、中控、二排雙屏）與12.5升車載冰箱，重新定義MPV豪華標準；動力方面，Hi4性能版四驅系統實現前后軸扭矩0-100%智能分配，虧電油耗低至6.2L/100km，兼顧性能與節能。

在MPV市場同質化競爭中，豪華是基礎，高山選擇以智駕作為核心差異點，直擊用戶痛點：家庭用戶需安全可靠的自動泊車，商務用戶需高效的城市導航。相比競品（如騰勢D9僅支持高速NOA），高山“全場景覆蓋”的智駕能力形成代際優勢，可能改寫MPV市場“重空間、輕科技”的傳統邏輯。

當傳統玩家仍在智駕領域緩慢轉型時，高山已建立“場景數據-算法迭代-用戶體驗”的正向循環，這或許意味著MPV市場將迎來新一輪洗牌。

魏牌高山此次重慶挑戰的意義，遠超一場技術秀。它證明在電動化與智能化雙重變革下，MPV市場的競爭維度已從“空間與座椅”轉向“場景與體驗”。當行業仍在爭論“激光雷達是否必要”時，長城已用“車位到車位”的全場景能力，將對手甩開一個身位。

這場戰役的終局或許是：未來消費者選擇中高端MPV時，第一個問題將是——“它的智駕系統，能應付重慶嗎？”