2月25日，特斯拉推送2024.45.32.12版軟件更新，實現FSD部分功能在中國市場落地，隨后網上掀起了對這一版FSD能力測試的狂潮。

一、對FSD在中國市場能力困境判斷失誤

從目前網上測試的結果來看，能夠發現過去許多人對FSD在中國市場的能力表現，其實是出現了較大的判斷失誤。

過去，許多人認為由于美國路況與中國路況復雜度有著較大不同，所以FSD進入中國市場后，在面對行人、外賣、電摩車輛橫穿、鬼探頭、車輛加塞等復雜情況博弈時，FSD將陷入困境乃至無能為力。此前微博還出現過所謂“FSD很難搞定國內三億小電驢”微博話題。

但從目前網上測試的FSD實際表現來看，FSD對于這些在網友心中難以搞定的復雜情況，其實處理得是很好的。

反倒是對于“臨時紅綠燈、非機動車道（公交專用道、自行車道）、可變車道、跨實線變道”這些國內交規問題處理得不好。

FSD出現這種能力上限高但基礎能力卻似乎不行的原因：是因為特斯拉中國推送的FSD v13.2.6 只用到了互聯網上公開的中國道路和路標的視頻，把視頻放在仿真器中訓練了網絡，并沒有對我國的交規進行本地化學習和訓練。

二、現階段對國內FSD進行能力定性，為時過早！

但有趣之處在于：許多人即使都是上述原因導致了特斯拉FSD現階段在國內市場的表現，但一些特斯拉的否定者們，還是開始奔走呼告，試圖就此給特斯拉FSD在中國市場的能力定性，這倒真的是讓人見識了商業競爭的樸實無華！

其實在我看來，可以說這一版的FSD的在一些能力上表現不佳，但就此定性FSD在我國的能力表現，其實太過斷章取義，只是自娛自樂，只會讓自己陷入盲目自嗨之中，是不客觀的。

要真正判斷FSD在中國市場的能力，再怎么也得讓FSD真正能夠利用中國實際道路數據進行訓練進行OTA更新后，再來判斷FSD的能力也表現不遲。

誠如“電動知士大雨”所言：“如果我們用現在這個版本（FSD）和國內頭部幾家做橫評，在北京，只看接管數據，特斯拉一定是墊底的。

因為我知道它看不懂「非機動車道」，而北京幾乎大部分的非高速，非城快主輔路都有這種車道，我只需要在路線上，設置更多右轉，FSD就一定會因為進入車道，而產生大量的違規接管。

同時，我知道FSD的斑馬線禮讓行人更守規矩，無保護大路口左右轉，能做到先停車觀察，再依靠優秀的兩側感知，見縫插線的成功匯入。在路線上設置更多這類場景，就能讓特斯拉FSD碾壓國內第一陣營。

所以，更客觀和公平的對比，應該是更合理、更平衡的考題設定，不能只踩對方的死穴，而把對方的長板全部BAN掉。”