文/王俁祺

導(dǎo)語：全新零跑T03跟海鷗智駕版打價(jià)格戰(zhàn)？“小理想”能理解，“小比亞迪”就有點(diǎn)兒狠了。

從“老頭樂”到“正規(guī)軍”

幾年前，代步小車還屬于完全不被消費(fèi)者認(rèn)可的存在，說好聽點(diǎn)兒的叫“買菜車”，說難聽了就直接叫它“老頭樂”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年A00級(jí)純電小車在新能源市場(chǎng)中的占比一度跌到了8.1%。

但自從比亞迪海鷗上市，純電代步小車也慢慢從“老頭樂”變成了既安全又實(shí)用的“正規(guī)軍”。

由此開始，像五菱、吉利等傳統(tǒng)車企也開始入局，讓這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，A00級(jí)純電市場(chǎng)的總銷量突破了120萬輛，同比增長(zhǎng)了18%，占新能源市場(chǎng)的12.3%。

其中比亞迪海鷗以月均3.2萬輛的成績(jī)穩(wěn)居榜首，五菱繽果、吉利熊貓等車型緊隨其后。

由此可見，現(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)于第二臺(tái)車的需求越來越高，通勤、接娃、買菜，這些用車場(chǎng)景頻率的上升，也就引起了消費(fèi)者對(duì)高性價(jià)比小車的購(gòu)買需求。

零跑作為當(dāng)時(shí)純電小車的主力之一，現(xiàn)在帶著“5.99萬起售+403km續(xù)航”的全新零跑T03卷土重來。

新車的目標(biāo)也很明確，那就是復(fù)刻“六折理想”的神話，成為比亞迪海鷗的七折平替。

310km和403km版本直接對(duì)比海鷗的305km和405km版本，價(jià)格更低，續(xù)航更長(zhǎng)。

不過作為第一代“價(jià)格屠夫”的比亞迪可不像理想那樣只靠低價(jià)就能打贏。

前不久比亞迪宣布全系車型標(biāo)配高階智駕，直接把智駕的門檻拉到了A00級(jí)市場(chǎng)，讓海鷗直接成了難啃的硬骨頭。

零跑的“小比亞迪”戰(zhàn)術(shù)

具體來看，全新零跑T03的起售價(jià)為5.99萬元，終端優(yōu)惠后的價(jià)格可以低到5.39萬元；

而比亞迪海鷗智駕版的起售價(jià)為6.98萬元，根據(jù)比亞迪店內(nèi)銷售反應(yīng)，這一批智駕版新車僅兩個(gè)月估計(jì)都不會(huì)有什么降價(jià)的可能。

那么只從價(jià)格上看，零跑T03確實(shí)具備一定的優(yōu)勢(shì)，要不怎么叫“小比亞迪”呢。

而且這種用更低起售價(jià) “以大打小” 的策略，也確實(shí)能讓零跑在三四線城市迅速打開局面。

不過當(dāng)然了，既然價(jià)格上面這么有優(yōu)勢(shì)，那配置方面肯定也是有所取舍的。

就拿入門版來說，零跑T03相比海鷗少了前排頭部氣囊、車身ESP系統(tǒng)、自動(dòng)駐車、上坡輔助、無鑰匙進(jìn)入、對(duì)外放電、后視鏡加熱等配置。

而智能車機(jī)方面，零跑的10.1英寸屏+語音控制肯定是夠用，不過海鷗的12.8英寸旋轉(zhuǎn)屏肯定會(huì)更炫，但是實(shí)際用的時(shí)候其實(shí)也就大差不差了。

不過零跑T03的優(yōu)勢(shì)主要集中在動(dòng)力和續(xù)航方面。

零跑T03提供了40kW、55kW和80kW三種電機(jī)選擇，續(xù)航分為310km和403km兩種版本；

相比之下，海鷗全系標(biāo)配55kW電機(jī)，續(xù)航為305km和405km。

零跑T03的80kW電機(jī)版本在動(dòng)力上肯定是更加強(qiáng)勁，尤其是超車會(huì)更輕松；

而海鷗的動(dòng)力就比較保守了，但是日常代步倒是也沒什么大問題。

“全民智駕”是餡餅還是陷阱？

大部分考慮海鷗的消費(fèi)者，肯定都是奔著“天神之眼”來的。

不過經(jīng)過仔細(xì)查看配置可以發(fā)現(xiàn)，所謂的“6.98萬上智駕”不過是營(yíng)銷話術(shù)。

最便宜的海鷗活力版根本沒有智駕功能，真正的智駕版起售價(jià)為7.88萬元。

而且，這套“天神之眼C”也并不能算是真正的高階智駕，它采用的是純視覺方案，僅支持高速NOA和代客泊車，與特斯拉FSD或者華為ADS可是差遠(yuǎn)了。

反觀零跑T03雖然全系都沒配備任何智駕功能，但在實(shí)際使用時(shí)，你又能指望7.88萬的海鷗智駕版發(fā)揮多大作用？

高速NOA確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的功能，但在市區(qū)的復(fù)雜路況還是得自己盯著，就算是高速誰又真敢“0接管”呢？

相反，零跑T03全系未搭載智駕，而是將成本投入到續(xù)航、動(dòng)力和三電質(zhì)保。

這種策略其實(shí)更符合對(duì)應(yīng)用戶的需求，選擇純電小車的消費(fèi)者更在意這款車 “能跑多遠(yuǎn)”“省多少錢”，而不是非要“硬上智駕”。

純電小車的終極選擇

全新零跑T03和比亞迪海鷗智駕版的對(duì)比，本質(zhì)上是兩種造車?yán)砟畹牟煌?/p>

當(dāng)然我們也并不是一定要給這兩款車分個(gè)高低，從這之中更重要的是小型車市場(chǎng)發(fā)展大趨勢(shì)。

首先舒適和續(xù)航肯定是沒法妥協(xié)的，過去的“老頭樂”肯定是行不通了，消費(fèi)者已經(jīng)越來越愿意為品質(zhì)買單。

其次就是，即便是在5-8萬這個(gè)價(jià)位，但消費(fèi)者也開始期待各種智能化和舒適性配置了。

具體來看兩款車，零跑這邊我更推薦6.99萬的403km舒享版，續(xù)航403km+快充+三電終身質(zhì)保，如果只是想花點(diǎn)小錢買一輛家庭備用車，性價(jià)比是很高了；

而如果你就是想“嘗嘗”比亞迪的智駕，就是想為迪子的未來買單，那就上海鷗7.88萬帶智駕到自由版，“天神之眼”+ 305km到續(xù)航+比亞迪的大廠背書，也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

對(duì)于消費(fèi)者來說，無論是零跑的“低價(jià)戰(zhàn)術(shù)”還是比亞迪的“智駕下放”都可以。

現(xiàn)在大家都抱著 “既要又要”的心態(tài) ，所以沒有最完美的車，只有最適合的選擇。

不過最終，這些需求都會(huì)推動(dòng)純電代步小車進(jìn)入“精品化”的新階段。比亞迪還是“小比亞迪”，“既要又要”行不行？

文/王俁祺

導(dǎo)語：全新零跑T03跟海鷗智駕版打價(jià)格戰(zhàn)？“小理想”能理解，“小比亞迪”就有點(diǎn)兒狠了。

從“老頭樂”到“正規(guī)軍”

幾年前，代步小車還屬于完全不被消費(fèi)者認(rèn)可的存在，說好聽點(diǎn)兒的叫“買菜車”，說難聽了就直接叫它“老頭樂”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年A00級(jí)純電小車在新能源市場(chǎng)中的占比一度跌到了8.1%。

但自從比亞迪海鷗上市，純電代步小車也慢慢從“老頭樂”變成了既安全又實(shí)用的“正規(guī)軍”。

由此開始，像五菱、吉利等傳統(tǒng)車企也開始入局，讓這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，A00級(jí)純電市場(chǎng)的總銷量突破了120萬輛，同比增長(zhǎng)了18%，占新能源市場(chǎng)的12.3%。

其中比亞迪海鷗以月均3.2萬輛的成績(jī)穩(wěn)居榜首，五菱繽果、吉利熊貓等車型緊隨其后。

由此可見，現(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)于第二臺(tái)車的需求越來越高，通勤、接娃、買菜，這些用車場(chǎng)景頻率的上升，也就引起了消費(fèi)者對(duì)高性價(jià)比小車的購(gòu)買需求。

零跑作為當(dāng)時(shí)純電小車的主力之一，現(xiàn)在帶著“5.99萬起售+403km續(xù)航”的全新零跑T03卷土重來。

新車的目標(biāo)也很明確，那就是復(fù)刻“六折理想”的神話，成為比亞迪海鷗的七折平替。

310km和403km版本直接對(duì)比海鷗的305km和405km版本，價(jià)格更低，續(xù)航更長(zhǎng)。

不過作為第一代“價(jià)格屠夫”的比亞迪可不像理想那樣只靠低價(jià)就能打贏。

前不久比亞迪宣布全系車型標(biāo)配高階智駕，直接把智駕的門檻拉到了A00級(jí)市場(chǎng)，讓海鷗直接成了難啃的硬骨頭。

零跑的“小比亞迪”戰(zhàn)術(shù)

具體來看，全新零跑T03的起售價(jià)為5.99萬元，終端優(yōu)惠后的價(jià)格可以低到5.39萬元；

而比亞迪海鷗智駕版的起售價(jià)為6.98萬元，根據(jù)比亞迪店內(nèi)銷售反應(yīng)，這一批智駕版新車僅兩個(gè)月估計(jì)都不會(huì)有什么降價(jià)的可能。

那么只從價(jià)格上看，零跑T03確實(shí)具備一定的優(yōu)勢(shì)，要不怎么叫“小比亞迪”呢。

而且這種用更低起售價(jià) “以大打小” 的策略，也確實(shí)能讓零跑在三四線城市迅速打開局面。

不過當(dāng)然了，既然價(jià)格上面這么有優(yōu)勢(shì)，那配置方面肯定也是有所取舍的。

就拿入門版來說，零跑T03相比海鷗少了前排頭部氣囊、車身ESP系統(tǒng)、自動(dòng)駐車、上坡輔助、無鑰匙進(jìn)入、對(duì)外放電、后視鏡加熱等配置。

而智能車機(jī)方面，零跑的10.1英寸屏+語音控制肯定是夠用，不過海鷗的12.8英寸旋轉(zhuǎn)屏肯定會(huì)更炫，但是實(shí)際用的時(shí)候其實(shí)也就大差不差了。

不過零跑T03的優(yōu)勢(shì)主要集中在動(dòng)力和續(xù)航方面。

零跑T03提供了40kW、55kW和80kW三種電機(jī)選擇，續(xù)航分為310km和403km兩種版本；

相比之下，海鷗全系標(biāo)配55kW電機(jī)，續(xù)航為305km和405km。

零跑T03的80kW電機(jī)版本在動(dòng)力上肯定是更加強(qiáng)勁，尤其是超車會(huì)更輕松；

而海鷗的動(dòng)力就比較保守了，但是日常代步倒是也沒什么大問題。

“全民智駕”是餡餅還是陷阱？

大部分考慮海鷗的消費(fèi)者，肯定都是奔著“天神之眼”來的。

不過經(jīng)過仔細(xì)查看配置可以發(fā)現(xiàn)，所謂的“6.98萬上智駕”不過是營(yíng)銷話術(shù)。

最便宜的海鷗活力版根本沒有智駕功能，真正的智駕版起售價(jià)為7.88萬元。

而且，這套“天神之眼C”也并不能算是真正的高階智駕，它采用的是純視覺方案，僅支持高速NOA和代客泊車，與特斯拉FSD或者華為ADS可是差遠(yuǎn)了。

反觀零跑T03雖然全系都沒配備任何智駕功能，但在實(shí)際使用時(shí)，你又能指望7.88萬的海鷗智駕版發(fā)揮多大作用？

高速NOA確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的功能，但在市區(qū)的復(fù)雜路況還是得自己盯著，就算是高速誰又真敢“0接管”呢？

相反，零跑T03全系未搭載智駕，而是將成本投入到續(xù)航、動(dòng)力和三電質(zhì)保。

這種策略其實(shí)更符合對(duì)應(yīng)用戶的需求，選擇純電小車的消費(fèi)者更在意這款車 “能跑多遠(yuǎn)”“省多少錢”，而不是非要“硬上智駕”。

純電小車的終極選擇

全新零跑T03和比亞迪海鷗智駕版的對(duì)比，本質(zhì)上是兩種造車?yán)砟畹牟煌?/p>

當(dāng)然我們也并不是一定要給這兩款車分個(gè)高低，從這之中更重要的是小型車市場(chǎng)發(fā)展大趨勢(shì)。

首先舒適和續(xù)航肯定是沒法妥協(xié)的，過去的“老頭樂”肯定是行不通了，消費(fèi)者已經(jīng)越來越愿意為品質(zhì)買單。

其次就是，即便是在5-8萬這個(gè)價(jià)位，但消費(fèi)者也開始期待各種智能化和舒適性配置了。

具體來看兩款車，零跑這邊我更推薦6.99萬的403km舒享版，續(xù)航403km+快充+三電終身質(zhì)保，如果只是想花點(diǎn)小錢買一輛家庭備用車，性價(jià)比是很高了；

而如果你就是想“嘗嘗”比亞迪的智駕，就是想為迪子的未來買單，那就上海鷗7.88萬帶智駕到自由版，“天神之眼”+ 305km到續(xù)航+比亞迪的大廠背書，也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

對(duì)于消費(fèi)者來說，無論是零跑的“低價(jià)戰(zhàn)術(shù)”還是比亞迪的“智駕下放”都可以。

現(xiàn)在大家都抱著 “既要又要”的心態(tài) ，所以沒有最完美的車，只有最適合的選擇。

不過最終，這些需求都會(huì)推動(dòng)純電代步小車進(jìn)入“精品化”的新階段。