馬首富等不起，特斯拉太急了，一個“半成品”FSD，敢第一批用的都是英雄。

當(dāng)特斯拉閹割版自動駕駛殺入中國，各大車企如臨大敵，小鵬、理想等新勢力已亮出陣型迎戰(zhàn)。

但更令人關(guān)心的是，特斯拉的FSD之前被吹得神乎其神，來到中國究竟還能不能延續(xù)神話，這個疑問已經(jīng)有答案了。

大批急著嘗鮮的特斯拉車主，第一次首秀就幾乎宣告，全年的開車機(jī)會被用光了，因為12分差不多要扣完了。大家出現(xiàn)的問題出奇地一致，這一點都不奇怪，在人多電瓶車多的路段，特斯拉FSD只有10碼的龜速，不是不能忍，畢竟安全第一。公交車道和限行車道無法識別，問題倒也不大，可頻繁跨越實線變道，真沒車主忍得了，出事了算誰的？當(dāng)然都算車主的，可問題卻是特斯拉的問題。

最令車主絕望的是，特斯拉連紅綠燈識別都出現(xiàn)問題，動不動就闖個紅燈，一次6分200塊，兩次就完了。已有部分特斯拉車主領(lǐng)到了滿額紅牌，嘗鮮的代價就是這么昂貴。

特斯拉FSD在國內(nèi)集體首秀，不能說翻車，簡直就是災(zāi)難級表現(xiàn)，正如特斯拉車主所說，這種東西真不適合上路使用，除非你有管夠的分夠扣，錢包夠厚不怕賠。

當(dāng)然，特斯拉所謂的自動駕駛FSD，充其量就是L2級別的智能輔助駕駛，跟北美的完全不是一回事，說是半成品都不為過。即便這個半成品，也是只有花了64000買的車主才能用，甚至新版model y連花錢買的資格都沒有。

以馬斯克對品質(zhì)要求近乎瘋狂的風(fēng)格，讓這么一款拉胯的FSD來華，著實有些不可思議。唯一能想到的原因，就是馬斯克等不及了，或者說競爭對手留給特斯拉的時間太緊迫，不允許他們把FSD的技術(shù)迭代到足夠完美才推出來。

最直觀的現(xiàn)實就是，中國車企在智能駕駛上已實現(xiàn)了恐怖的技術(shù)迭代，比如華為ADS過去12個月完成27次OTA升級，小鵬XNGP的算法模型每72小時就會進(jìn)化一代。

更讓特斯拉猝不及防的是，比亞迪打出免費智駕模式，一口氣要將智駕平臺推向百萬級規(guī)模。特斯拉在過去一年時間，僅僅推送了4次重大更新，就這還敢收這么貴的錢。

就算比亞迪的智駕體驗和技術(shù)比不過特斯拉，可假以時日，以比亞迪的技術(shù)迭代速度，再加上百萬級的用戶數(shù)據(jù)喂養(yǎng)，特斯拉積累的所謂優(yōu)勢能撐多久？馬斯克自己都沒底。

所以我們看到了一個閹割后的特斯拉FSD，在中國水土不服丑態(tài)百出，哪哪都讓車主難受。不過我們也不用太著急，用不著一開始就蓋棺定論，特斯拉理應(yīng)得到更多機(jī)會展現(xiàn)自己的真正實力。多一個強(qiáng)大的競爭對手，對國內(nèi)車企這也是好事，大家不用完全內(nèi)耗，對標(biāo)起來盡可以沖著特斯拉來。