炒了一遍遍的特斯拉FSD（完全自動駕駛），終于進中國了。

2月25日，國內有特斯拉車主發現，自己的APP上出現了2024.45.32.12版本軟件更新，主要升級內容為：城市道路Autopilot自動輔助駕駛（優化現有NOA自動輔助導航駕駛功能）、駕駛室攝像頭、地圖包版本更新。

從描述看，城市道路的自動輔助駕駛很接近特斯拉在美國推出的FSD——“在通行受控道路（道路使用者通過匝道入口和匝道出口進出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自動輔助駕駛，會根據導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通信號燈進行直行，左轉，右轉，掉頭等動作。并根據速度和路線自動進行變道動作。在不設置導航路線時，會根據道路實際情況選擇最優道路行駛。”

FSD正式入華，但名字卻悄悄地被修改了。特斯拉中國官網將這套智駕配置的定義從“FSD 完全自動駕駛”改為“FSD 智能輔助駕駛功能”。

FSD，最早是馬斯克在2022年提出的技術，至今已經過去3年時間。除了美國本土之外，該功能并未在海外道路上大規模適用。然而，3年過去了，馬斯克炒了一遍又一遍的冷飯，當真的要落地中國市場時，已經不再香噴噴了。

畢竟，如馬斯克在最新一季財報會上所說，特斯拉FSD引入中國，將面臨來自中國和美國的雙監管——中國不允許特斯拉將訓練數據轉移到境外，美國政府則不允許特斯拉在中國進行訓練。

除此之外，高達6.4萬元的選裝價格，也一舉讓特斯拉FSD成為當前中國市場最貴的智能駕駛系統。

反觀一眾中國車企，正在將智駕卷成汽車標配功能，前段時間比亞迪更是將智駕能力下放到10萬元以下車型。

前有華為，后有比亞迪，無論未來特斯拉FSD進入中國后，是繼續堅持溢價選配，還是標配普惠，前方都站滿了競爭對手。

特斯拉FSD已經進入到祛魅階段。

今年1月初，汽車博主陳震發布了Cybertruck的FSD體驗視頻，軟件版本為當時最新的V13.2.2版本，選擇了hurry（極速）模式自動駕駛。

對于特斯拉FSD的表現，陳震并不滿意。他解釋道，路上車不多，碰到的情況有，左轉直接拐進逆行、輔助泊車壓線、撞護欄。他認為，特斯拉FSD感覺一般般，總體不如小鵬和華為在國內道路上的表現。如果特斯拉FSD以現在的表現來到中國市場，那么它很可能會因為頻繁的事故而上熱搜。

FSD入華，水土不服的概率不小。要知道，在交通參與者復雜度方面，中美之間有著巨大的差異。中國擁有超過3億輛電動自行車，與機動車、行人混行，尤其在城區道路中形成復雜的動態障礙物網絡。例如，三輪車頻繁穿插、逆行或突然變道，對自動駕駛系統的實時博弈能力要求極高。

而美國的車流量相對較少，道路參與者行為可預測性更強。例如，特斯拉FSD在美國測試時，面對無保護左轉或環島場景，能基于明確的路權規則高效決策。

目前來看，特斯拉會對選購了FSD軟件包的部分國內車主，先推送相關功能。通過小規模測試的方式，驗證FSD在中國的適用性。但這一批人注定是極少數。

FSD在中國的選裝價格為6.4萬元，是當前中國市場最貴的智能駕駛系統，增強版自動輔助駕駛功能EAP也要3.2萬元。占到車價近三分之一的智駕軟件包，注定很難受到國內消費者的青睞。

特斯拉早年曾公布過FSD的選裝率。截至2024年3月，北美市場特斯拉保有量約200萬輛，其中28.5萬用戶選裝了FSD，選裝率約為19%。盡管特斯拉在2024年推出了FSD V12端到端版本，但用戶開通率未顯著提升，仍維持在20%左右。

目前，特斯拉FSD在美國市場還提供每月99美元的訂閱方案。但如果換算成人民幣的話，FSD訂閱價格也超過了700元/月，這對于國內消費者來說依然是一筆不小的開支。

相比之下，比亞迪、小鵬等本土品牌通過免費或低價策略（如比亞迪7萬元級海鷗標配L2級智駕）大幅降低用戶門檻。特斯拉需要花費3.2萬元選配的EAP軟件包，其核心能力是高速領航輔助駕駛、遠程召喚功能等。而這些功能在小鵬的P7+上均為標配，且無需用戶額外付費開通。

FSD入華，不僅有技術層面挑戰，還有合規的問題。

在2024年財報發布后的采訪環節中，馬斯克針對“FSD入華最大難點之一是什么”作出回答：“中國是個龐大的市場，我們確實面臨著一些挑戰，因為中國不允許我們將訓練數據轉移到境外，美國政府也不會讓我們在中國進行訓練。”

特斯拉FSD采用純視覺方案，即通過攝像頭和神經網絡算法來實現自動駕駛功能，而不依賴激光雷達等其他傳感器。這種方案需要海量的視頻數據來訓練神經網絡模型，以識別道路上的各種物體，并做出正確的駕駛決策。

通過大量數據訓練，FSD系統可以學習不同場景下的駕駛行為，例如識別交通信號燈、處理十字路口、變道、應對復雜路況等。但由于不同國家和地區的道路情況不同、交通規則不同，所以FSD需要針對不同地區的數據進行訓練，以確保系統能夠準確理解并遵守當地的交通規則。

特斯拉構建了完整的工業化數據訓練流程，但最核心的還是基礎設施——超算中心Dojo。特斯拉目前的超算中心都建在美國，如果需要在那里訓練數據，就涉及到數據安全問題。而如果在中國重新建超算中心，又會涉及到芯片采購的問題。

由于缺乏中國道路的測試數據，當下馬斯克的解決辦法是，從互聯網上找視頻素材。他說：“我們找到互聯網上的中國道路視頻進行訓練，然后放進模擬器中。中國的公交車道是FSD 在中國落地的最大挑戰之一，不管怎樣，我們會解決這個問題。”

即便是數據安全的問題能夠解決，但功能安全的坑也得想辦法補上。

相較于其他的智駕系統，特斯拉FSD的傳感器配置更簡單，但功能又非常復雜，對消費者來說更加關心的問題就是——“出了事故怎么辦？”

國內車企已經在嘗試推出“智駕險”，以打消消費者對高階智駕安全性的顧慮。去年底，華為的鴻蒙智行就推出智駕無憂服務權益，對五大智駕場景提供保障。再比如，小鵬汽車基于長期積累的智能駕駛技術與用戶數據，將于近日聯合頭部保險機構推出定制化智駕保險。

可以預見的是，FSD入華后會面臨技術標準與責任界定的難題。如果處理不好，FSD滲透率越大，就越是容易引發消費者信任危機。

馬斯克已經換了一種方式去操盤特斯拉。這兩天，由馬斯克領導的美國“政府效率部”將大幅削減一個負責監管自動駕駛汽車的小型政府團隊。這一團隊，此前是負責對特斯拉的部分自動駕駛車輛進行調查。

但這依然無法掩蓋特斯拉當前的頹勢。2024年，特斯拉在全球范圍內交付178.92萬輛新車，同比下降1.1%。這也是十多年來特斯拉銷量首次出現同比下滑。其中國市場的累計銷量增長8.8%，創下超過65.7萬輛的中國市場歷史新高銷量。但其市場份額被擠壓降至5.4%，較2023年下滑了2.4個百分點。

2025年，特斯拉的銷量重任壓在了煥新版Model Y身上。

煥新Model Y，于2月18日在上海超級工廠正式量產。這也預示著煥新款的Model Y即將到店開始交付。煥新Model Y起售價為26.35萬元，比老款漲價1.26萬元。這也是繼Model Y車型推出以來，首次完成大版本更新。

跟其他國內車企的改款相比，Model Y煥新的力度不足為奇。比如，前臉和尾部進行了重新設計，增加了貫穿式的燈組；內飾用料進行了微調；標配了特斯拉最新的自動駕駛硬件AI4。其核心的三電技術、座艙交互體驗，依然只是維持了現狀。

特斯拉今年在產品上，只會做簡單的微調。比如，最近特斯拉高管在一檔海外節目中表示：新款Model Y后續將推出7座版和高性能版。據了解，國產的六座版Model Y車型將會進行加長處理，而車內的座位布局則是會參考Model X的設計，并有望在今年第四季度推出。

此外，特斯拉還確認今年晚些時候將更新Model S和Model X車型。特斯拉車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維日前在一檔播客節目中宣布：“幾年前那次架構和結構層面的升級其實比多數人想象的更重大；今年晚些時候我們會再次進行優化。”

這不過是特斯拉的再一次畫餅罷了。根據財報電話會的信息，2025年，按照特斯拉的最新銷量目標，期望能夠實現環比20%-30%的繼續上揚。簡單換算，最少需要賣出近215萬輛新車。要實現這一目標，特斯拉或許要對國產車型和國內版FSD，再多“砍幾刀”才行。

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