2025年2月，基于梅賽德斯-奔馳全新固態(tài)電池測試項(xiàng)目打造的測試車，開啟道路測試。

這套固態(tài)電池的電芯，由行業(yè)領(lǐng)先的固態(tài)電池領(lǐng)導(dǎo)者Factorial Energy提供，整套電池系統(tǒng)則由梅賽德斯-奔馳電池系統(tǒng)技術(shù)中心與梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1技術(shù)專家聯(lián)合打造，能量密度超越同級(jí)，450瓦時(shí)/千克的能量密度超越同儕。搭載該套固態(tài)電池的純電EQS測試車，續(xù)航里程增加25%，單次充電可輕松行駛1000公里，在安全、效率、輕量化等方面均實(shí)現(xiàn)了行業(yè)突破。

業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的全固態(tài)電池——更安全、更高效、更輕便

更高安全，出行無虞：梅賽德斯-奔馳固態(tài)電池全部采用固態(tài)電解質(zhì)，完全消除了液態(tài)電解質(zhì)泄漏帶來的隱患，安全性更出眾。普通固態(tài)電池在充電時(shí)內(nèi)部材料易膨脹，放電時(shí)則易收縮引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。為此在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之上，梅賽德斯-奔馳進(jìn)一步配備了氣動(dòng)執(zhí)行器，可在充放電時(shí)及時(shí)對(duì)電芯體積變化做出反應(yīng)，有效提升電池性能和使用壽命，同時(shí)更好地保障出行安全。

更高密度，卓越續(xù)航：梅賽德斯-奔馳全固態(tài)電池原型采用鋰金屬陽極，不僅性能顯著優(yōu)于傳統(tǒng)鋰離子電池，重量能量密度更提高至業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的450瓦時(shí)/千克。作為首款搭載鋰金屬陽極固態(tài)電池的車型，純電EQS測試車搭載該電池后，續(xù)航里程增加高達(dá)25%，一次充電續(xù)航里程即輕松超過1000公里。

更加輕便，少即是多：固態(tài)電池天生自帶高能量密度屬性——與液態(tài)電解質(zhì)電池相比，電量相同時(shí)，固態(tài)電池?fù)碛懈〉捏w積、較少的電芯數(shù)量，有效減輕電池包的總重量。梅賽德斯-奔馳固態(tài)電池同時(shí)采用被動(dòng)電池冷卻技術(shù)，電池散熱無需額外的主動(dòng)冷卻部件，進(jìn)一步減輕車重，助力能效提升。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，以“奔馳速度”推動(dòng)量產(chǎn)

早在2024年，梅賽德斯-奔馳固態(tài)電池原型就已集成到純電EQS測試車中，并開啟了實(shí)驗(yàn)室測試。僅僅幾個(gè)月后，搭載固態(tài)電池的純電EQS測試車便開始進(jìn)行道路測試，在不斷提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，更以前瞻實(shí)力和“奔馳速度”加速推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)落地。

“奔馳速度”背后，是扎實(shí)的研發(fā)實(shí)力和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的信心。梅賽德斯-奔馳電池系統(tǒng)技術(shù)中心、梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者Factorial Energy合作，協(xié)力推動(dòng)了該固態(tài)電池研發(fā)項(xiàng)目的誕生。Factorial Energy自2021年起便與梅賽德斯-奔馳合作，并于2024年9月向梅賽德斯-奔馳交付了采用專有FEST（Factorial電解質(zhì)系統(tǒng)技術(shù)）固態(tài)平臺(tái)的鋰金屬固態(tài)電池電芯。這是全球首次將鋰金屬陽極固態(tài)電池應(yīng)用于量產(chǎn)車平臺(tái)上，標(biāo)志著固態(tài)電池技術(shù)向量產(chǎn)階段邁進(jìn)。

未來，梅賽德斯-奔馳還將繼續(xù)開展廣泛的實(shí)驗(yàn)室和道路測試，持續(xù)檢驗(yàn)固態(tài)電池及其在電動(dòng)汽車中的整體性能，并致力加速推動(dòng)量產(chǎn)進(jìn)程，在技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)引領(lǐng)汽車行業(yè)電動(dòng)化變革。