特斯拉FSD昨天終于在國內上車了，不過壞消息卻是，有些花了大價錢還苦等數年的車主，竟然用不了？

大家昨天都看了測試特斯拉FSD的媒體直播吧，由于剛剛在國內上車，它還是有一些水土不服，比如識別不了臨時紅綠燈、低矮紅綠燈，不僅直接闖了過去，還走錯了車道。

難怪有人調侃：“12分都不夠特斯拉FSD一天扣的。”

媒體實測畫面

不過特斯拉FSD也有可圈可點的表現，比如在自行車、行人都有參與的復雜路口，它能應對自如，甚至還能禮讓行人。

相信很多特斯拉車主看到這開始蠢蠢欲動，想趕快OTA升級FSD。我知道你急，但是你別急，因為還不一定能升級。

現在網上就有不少特斯拉老車主吐槽，他們作為2019年國內第一批購買FSD的用戶，竟然沒有收到OTA信息，根本升級不了。

其中原因很多，一部分是因為特斯拉FSD升級信息現在只推送了幾千輛；另一部分或在于車輛缺少一個硬性條件：需搭載HW4.0（Hardware 4.0，特斯拉第四代自動駕駛硬件系統(tǒng)）。

特斯拉自動駕駛硬件系統(tǒng)迭代了多個版本，包括HW1.0、HW2.0/HW2.5、HW3.0以及最新的HW4.0。2019年，特斯拉在國內推出搭載HW3.0的Model 3（參數丨圖片）/Y，也就是這時開始，車主可以付費選裝FSD，不過只能實現自動泊車、車道保持等基礎功能。

HW4.0最早于2023年搭載在特斯拉Model X/S上。國內市場的話，2023年10月以后銷售的Model 3煥新版和2024年2月1日以后銷售的Model Y才搭載HW4.0。

如果沒有HW4.0，那么你的特斯拉就無法完全支持FSD，馬斯克在去年就已經親口承認了這一點。

目前國內大部分特斯拉Model 3/Y搭載的都是HW3.0。HW3.0與HW4.0還算接近，都是采用特斯拉自研的FSD芯片以及純視覺方案，不過兩者的電氣連接結構完全不同，要從HW3.0升級至HW4.0，需要在軟硬件層面大改，屬實費錢費力。

但是車主朋友也不用太過悲觀，有媒體為此咨詢了特斯拉工作人員，對方稱HW3.0車型，后續(xù)也會逐步開放FSD使用。

另外馬斯克還放話稱，如果HW3.0無法達到FSD的安全水平，特斯拉將免費為那些在HW3.0上擁有FSD功能的用戶，升級至HW4.0。

不過這個“餅”畫得太大，感覺有得等了。

比HW3.0更慘的或許是HW2.0/HW2.5、HW1.0車主，由于底層架構、技術路線完全不同，已經基本被FSD排除在外。

現在新能源車就像是電子產品的pro版，所以這里也得提醒下大家，買車需要注意硬件配置。如果以后想體驗前沿的功能，還是建議大家選擇傳感器數量、芯片算力等有冗余的車型，這樣才能給后續(xù)OTA升級留有余地。不然之后想用高階智駕，只能換車了。

另外，你們覺不覺得FSD在國內賣得太貴了，不僅價格高達6.4萬元，而且只能夠一次性訂閱。

從最新的公告看，特斯拉2月25日OTA的內容主要為優(yōu)化現有NOA自動輔助導航駕駛功能，可根據導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通信號燈進行直行、左轉、右轉、掉頭等動作，還能根據速度和路線自動進行變道動作等。

換言之，現在國內可使用的FSD還不是“滿血”版，這樣算起來就更貴了。6.4萬元的價格，我們都可以買一輛還不錯的代步車了。

另外，國內的特斯拉Model 3/Y大部分都是丐版，6.4萬元的FSD，車主應該也不太舍得買。不過特斯拉車主基本都是喜歡嘗鮮的人，FSD“打骨折”的話，應該會有人買單。

想要刺激FSD的銷量，特斯拉或許可以通過每月訂閱的方式來降低準入門檻，比如像在漂亮國那樣，提供99美元/月的訂閱方案，差不多700多人民幣，看起來也比6.4萬元更容易接受。

對比之下，買國產車的朋友就很舒服了。

目前智駕處于國內第一梯隊的小鵬，高配車型可免費使用城區(qū)NOA等高階智駕功能。另外，華為乾崑智駕ADS 3.0高階功能包支持一次性買斷，價格為3.6萬元，去年還有優(yōu)惠價格，只需3萬元，比特斯拉FSD劃算多了。

那么各位特斯拉車主朋友，你會買FSD嗎？買或不買的原因又是什么呢？