半年，就朝中國下了數百億美元訂單！

馬士基世界第二大航運公司，再次從中國購買40艘LNG雙燃料集裝箱船！

看的外國造船廠是臉紅脖子粗。

可是沒辦法，“挑剔”的馬士基，就是只認中國船！

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?——【·認定中國·】——?

這早就不是馬士基第一次購買中國船了。

去年8月，馬士基就說要訂造50到60艘LNG雙燃料集裝箱船。

到了12月，他就已經和中國、韓國的造船廠簽了合同，訂了20艘船。

只中國就從中獲得了27.2億美元，相當于200億人民幣。

但這還是沒有滿足馬士基的決心，所以他又在2月份再次對中國船廠下單，追訂40艘LNG雙燃料集裝箱船。

建造一艘集裝箱船，成本都在2億美元以上，但即便這樣，最少也有80億美金落在中國船廠的口袋中。

那么，馬士基這兩年為何要買這么多船？

?——【·原因·】——?

馬士基集團作為全球第二大集裝箱運輸公司，名頭好聽，但非常尷尬的是：

截至2025年2月，馬士基的736艘船，其中只有333艘是自己的，其他403艘都是租來的。

所以，馬士基想要賺更多錢，除了租聘，就只能購買更多的船。

其次，現在的國際航運業租船市場也是非常緊張。

尤其是近期中型和超巴拿馬型船舶的租賃需求旺盛。

馬士基不得不多花錢才能租到船，這樣才能保證有足夠的船來運貨。

但租賃的船除了收益低外，目前還面臨一個更加尷尬的局面。

世界上的大船們正面臨一個大挑戰：它們必須變得更加環保。

畢竟，根據2024年國際船舶市場的環保新規，到2030年，新造的船必須比2008年少排放40%的二氧化碳。

所以在這樣的背景下，馬士基公司也在嘗試使用新的、更干凈的燃料來開船。

其中一種是液化天然氣，簡稱LNG。

另一種是綠色甲醇，這是一種更環保的燃料，可以從可再生資源中制造出來。

不過截止到現在馬士基現在訂購的新船，基本都是LNG。

因為它們可以用兩種燃料：既可以用傳統的燃油，也可以用LNG。

那馬士基為何就瞄準了中國船廠呢？

?——【·中國船·】——?

一方面，肯定是中國船更有技術含量。

不僅會造船，還會設計新的船舶部件。

比如，新時代造船的公司，他們設計的LNG燃料箱研發和實船應用方面取得了關鍵突破，其生產的LNG雙燃料船接單量位居全國前列。

此外，中國在風機、光伏板、電解槽等綠色燃料生產設備方面也具備強大的產業鏈優勢。

此外，中國同樣非常支持環保船舶方面。

現在的新船都要求更環保，比如能用液化天然氣（LNG）這種更干凈的燃料。

中國的船廠不僅會造這種船，還能生產這種燃料，甚至建設加油站。

更何況，中國船廠的船，造的又快又便宜。

例如，黃埔文沖憑借“極具吸引力”的報價，獲得了馬士基的甲醇動力支線集裝箱船訂單。

中國政府也在大力支持環保船舶的發展。

比如，上海港已具備綠色甲醇加注能力，為綠色航運提供了基礎設施支持。

最后，馬士基看好中國的未來發展。

中國不僅能造出好船，還能大量生產便宜的環保燃料，這對馬士基來說很重要。

而且，中國船廠現在訂單很多，要等很久才能拿到新船，這也側面說明很多公司都喜歡在中國造船。

?——【·結語·】——?

對中國來說，這是一個好機會。

通過造船賺錢，還能提高技術水平，為未來發展積累經驗。