網上有個段子，叫做不可能三角，就是三個條件不可能同時達成，普通人、好事、不排隊就是不可能三角。

從這個角度看，電池車就是一個典型的不可能三角。

畢竟，如果是好東西，上位者早就先換了，比如大號流感大爆發的那個冬天，輝瑞進口藥優先供應北京上海，欠發達地區輝瑞進口藥被炒上天價。雖然事后證明，輝瑞這個藥的效果被夸大了，但在當時的時間點上，在公眾認知里，輝瑞進口藥是有希望救命的藥。

是油車靠譜，還是電車靠譜，只需要觀察上位者的座駕就一清二楚了。

就人名富豪而言，從網絡上爆出來的，座駕大多數是勞斯萊斯、賓利、保時捷、邁巴赫之類的豪華車。

即便是賣電池車的老總，雖然嘴上說油車是淘汰落后的東西，但并不妨礙這位老總賺到錢了去買法拉第。買法拉第也就罷了，連車牌都親自去辦，這足以說明這位老總是真心喜歡法拉第。

另一位嘴總剛剛在發布會上用電車吊打邁巴赫，發布會結束后就坐上自己的邁巴赫返程，言行雙標，把自己的粉絲當傻子忽悠。

就高級干部而言，目前新聞里看到的是考斯特和紅旗，都是油車。從紅旗的國字號車型來看，則更加一目了然。

從國禮、國雅、國耀的定價來看，就不是賣給普通老百姓的。

對于人民富豪而言，根本不會選擇紅旗，他們更青睞勞斯萊斯、賓利、保時捷、邁巴赫，即便是商務車，便宜些的用GL8，貴一些的用阿爾法，也不會選擇紅旗。

那么，這些國字號的紅旗車究竟給誰用就不言而明了。特別是國禮，買車還需要政審，針對商業市場的車，從來就沒有這種銷售模式。

其實，從國禮、國雅、國耀的命名也能透露出這些車是在什么場合給什么人用的了。

即便是最便宜的紅旗國悅，車內舒適度也是拉滿，內飾走行政風，7座版有冰箱、彩電、單人床和衛生間，12座版標配航空座椅，有電視里隔離墻，把駕駛艙和座艙隔開。很明顯也是奔著替換考斯特去的，至于什么人坐考斯特，大家可以回憶下新聞。

國禮、國雅、國耀、國悅開發成本不低，但銷量必然很低，從商業角度看，完全劃不來，鐵定賠錢，基于商業邏輯，開發這些車就是虧本生意。

紅旗的國字號車型全是油車/油混，沒有一輛是電車，在政策推電車，輿論推電車的大背景下，紅旗國字號車就是逆潮流的典型。

但如果換一個角度，思維就豁然開朗了。也許國企的商業嗅覺不夠靈敏，但政治嗅覺絕對靠譜，特別是對于一汽這樣的東北國企，還是汽車界的長子，在車企中，政治嗅覺必然是一等一的。

其實，上位者是知道什么車相對安全，什么車安全性尚有待完善。

只不過為了經濟發展，為了拉動GDP，特別是在房地產熄火后，只有汽車產業才能接下這個大盤，必然不遺余力推動電車。

恰恰國內汽車產能是嚴重過剩的，最保守的估算是年產能4000萬輛，最激進的估算是年產能5300萬輛。這幾年新增的產能基本是電車，而國內汽車銷量這幾年是逐年萎縮的，2024年，在國補的加持下，國內其汽車銷量也就2200萬輛，加上500萬輛出口，至少有1300萬輛的過剩產能。

有趣的是，出口汽車中70%是油車，大量電車在國外港口生銹，這就導致電車只能在國內卷，這也是為何這幾年汽車行業一直在卷價格。供需關系矛盾使車企沒有資格不降價，畢竟，你不降價，有的是車企降價，不降價的車企必然被淘汰。

在產能過剩的情況下，如果不利用新能源政策淘汰老車，為電車車企去庫存，電池車產業沒準會成為另一個光伏和5G。于是才形成了政策上打壓油車，扶持電車，輿論上對電車存在的問題全面掩飾，財政上給予電車高額補貼。

一批資本家認識到了大勢，紛紛下海撈金，玩互聯網的、造手機的、造空調的、造電視的、開汽車媒體網站的紛紛來跨界造車，無視幾十年汽車行業形成的開發流程和標準胡亂造車。原本西方開發周期是60個月，國人996內卷把周期壓縮到36個月。

新勢力把36個月的開發周期砍成12個月，個別新勢力甚至同一個團隊1年開發3款車，在設計和制造上不斷偷工減料，活生生把汽車從耐用品變成快消品。

對于電車壽命相對于油車減半的事實，則以國補的方式，鼓勵6年的電車報廢，并以2萬元報廢補貼的方式鼓勵電車老車主買新車，這樣變相促進了消費，為電車車企清庫存。

諷刺的是，人民富豪的座駕往往是豪華油車，這些電車車企養著的車評水軍在鏡頭前嘲諷油車落后，狂吹電車如何優越，結果自己卻開著ABBL，現實演繹了一把開油車是生活，吹電車是工作，把自己都不買的車拼命向老百姓推銷，又生動演繹了什么是有錢能讓鬼推磨。

在政策、資本、媒體的共同作用下，神舟大地刮起電車狂瀾，那么，代價呢？

鐵流一貫的主張是，新東西、新事物，讓有錢人先去嘗試，有錢人當小白鼠試驗過了，普通人再跟隨。

更直白一點，就是人民富豪的座駕變成了電車，紅旗國字號車型都變成了電車，我們在新聞聯播里看到的人物和國家級接待都是電車，這時候，普通老百姓可以放心大膽的跟隨買電車。