小米SU7 Ultra銷量目標(biāo)懸了？81萬(wàn)定價(jià)背后的市場(chǎng)博弈。

2025年2月26日，小米CEO雷軍通過(guò)微博再次強(qiáng)調(diào)，對(duì)小米SU7 Ultra全年1萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)“已有九成把握”。這款定價(jià)81.49萬(wàn)元的豪華電動(dòng)車，自去年10月預(yù)售以來(lái)爭(zhēng)議不斷，如今隨著發(fā)布會(huì)臨近，市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)已從“能否造出來(lái)”轉(zhuǎn)向“能否賣出去” 。

1萬(wàn)臺(tái)的底氣從何而來(lái)？

從技術(shù)參數(shù)看，SU7 Ultra確實(shí)展現(xiàn)了小米造車的“堆料”風(fēng)格：1548匹馬力、1.98秒零百加速、350km/h極速，動(dòng)力性能超過(guò)多數(shù)超跑；車身配置上，24K金碳纖維車標(biāo)、5平方米Alcantara面料、21處碳纖維部件等設(shè)計(jì)，試圖在豪華感上與BBA對(duì)標(biāo)。預(yù)售階段10分鐘3680臺(tái)小訂量的成績(jī)，似乎佐證了雷軍的信心。

但爭(zhēng)議點(diǎn)在于價(jià)格。81.49萬(wàn)元的定價(jià)，直接闖入保時(shí)捷Taycan（89.8萬(wàn)起）、特斯拉Model S（80.89萬(wàn)起）的領(lǐng)地。橫向?qū)Ρ龋?024年寶馬7系在國(guó)內(nèi)銷量為10253臺(tái)，而SU7 Ultra若達(dá)成目標(biāo)，相當(dāng)于該細(xì)分市場(chǎng)頭部車型的銷量水平。

市場(chǎng)反饋的兩極分化

在雷軍發(fā)起的網(wǎng)絡(luò)投票中，超過(guò)90%參與者認(rèn)為SU7 Ultra年銷量能突破1萬(wàn)臺(tái)，其中半數(shù)預(yù)測(cè)將超額完成。這種樂(lè)觀情緒可能源于小米手機(jī)用戶的基本盤——部分“米粉”對(duì)品牌存在消費(fèi)遷移慣性。但汽車行業(yè)分析師指出，手機(jī)與汽車的用戶決策邏輯存在本質(zhì)差異：“手機(jī)是高頻低價(jià)消費(fèi)品，汽車是低頻高價(jià)耐用品，粉絲經(jīng)濟(jì)能帶來(lái)初期熱度，但長(zhǎng)期需靠產(chǎn)品力說(shuō)話。”

反對(duì)聲音則集中在價(jià)格與品牌認(rèn)知的錯(cuò)位上。有網(wǎng)友評(píng)論稱：“小米的性價(jià)比標(biāo)簽深入人心，突然推出80萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品，消費(fèi)者需要時(shí)間重建認(rèn)知。” 這種質(zhì)疑并非空穴來(lái)風(fēng)：2024年國(guó)內(nèi)80萬(wàn)元以上電動(dòng)車市場(chǎng)總規(guī)模約3.5萬(wàn)臺(tái)，SU7 Ultra若拿下1萬(wàn)臺(tái)，意味著要搶占近30%份額。

看不見(jiàn)的挑戰(zhàn)

即便完成銷量目標(biāo)，SU7 Ultra仍面臨三重考驗(yàn)：

1. 交付能力：小米汽車工廠當(dāng)前規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)臺(tái)，但首款車型SU7標(biāo)準(zhǔn)版仍處于供不應(yīng)求狀態(tài)，高端車型的定制化零部件可能加劇產(chǎn)能壓力；

2. 售后服務(wù)：對(duì)比寶馬、保時(shí)捷等豪華品牌遍布全國(guó)的4S店網(wǎng)絡(luò)，小米汽車目前主要依賴直營(yíng)店與第三方合作維修點(diǎn)，高端用戶對(duì)服務(wù)體驗(yàn)的要求更高；

3. 技術(shù)口碑：三電機(jī)系統(tǒng)、碳纖維部件等雖提升性能，但也增加故障風(fēng)險(xiǎn)。某新能源車維修機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人表示：“高功率電機(jī)對(duì)散熱系統(tǒng)要求極高，量產(chǎn)車耐久性需要時(shí)間驗(yàn)證。”

一場(chǎng)輸不起的品牌升級(jí)戰(zhàn)

對(duì)小米而言，SU7 Ultra的象征意義大于利潤(rùn)貢獻(xiàn)。通過(guò)這款產(chǎn)品，小米試圖完成從“性價(jià)比品牌”到“科技豪華品牌”的轉(zhuǎn)身。從市場(chǎng)策略看，其打法延續(xù)了手機(jī)業(yè)務(wù)的“降維打擊”思路：用跨級(jí)配置沖擊傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)，例如SU7 Ultra的1548匹馬力，較保時(shí)捷Taycan Turbo S（761匹）高出一倍。

但這種策略在汽車領(lǐng)域能否奏效仍存變數(shù)。傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)值不僅在于產(chǎn)品，更包含歷史積淀、圈層文化等軟性資產(chǎn)。正如某汽車行業(yè)觀察者所言：“買保時(shí)捷的人，支付的不僅是車價(jià)，更是進(jìn)入某個(gè)社交圈層的門票，這是新勢(shì)力短期內(nèi)難以復(fù)制的。”

寫在最后：市場(chǎng)的天平會(huì)傾向哪邊？

SU7 Ultra的銷量之爭(zhēng)，本質(zhì)是消費(fèi)者對(duì)“新豪華”定義的話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪。愿意為80萬(wàn)買單的用戶，究竟更看重參數(shù)表的碾壓，還是品牌背后的附加值？這個(gè)問(wèn)題或許沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案。但可以確定的是，這場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果將直接影響中國(guó)車企沖擊高端的信心——若成功，意味著本土品牌真正撕掉“平價(jià)替代”標(biāo)簽；若遇冷，則可能延緩整個(gè)行業(yè)的高端化進(jìn)程。

至于普通消費(fèi)者，不妨讓子彈再飛一會(huì)兒。汽車市場(chǎng)的規(guī)律向來(lái)殘酷：參數(shù)贏在PPT上，口碑活在馬路上。