2 月 25日，特斯拉中國發布消息稱，已開始面向定購智能輔助駕駛功能的用戶分批推送 2024.45.32.12 軟件更新，升級特斯拉城市道路 Autopilot 自動輔助駕駛。

這一動作也被看作是特斯拉FSD（完全自動駕駛）的正式入華。不過，特斯拉人工客服回應稱，本次軟件更新的功能并不同于美國版 FSD 功能。消息稱，特斯拉FSD入華計劃推遲至第二季度，甚至可能更晚。

雖然特斯拉FSD入華還沒有明確的時間表，但在業內看來，特斯拉采取了漸進式發展道路，一旦特斯拉FSD進入中國，自動駕駛領域必將迎來激烈競爭。

“鑒于國內車企廣泛采用Deepseek技術，即使特斯拉FSD進入中國后，對國內企業在智能駕駛領域的領先地位仍充滿信心。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示。

與此同時，在L4級自動駕駛領域，中國自動駕駛玩家蘿卜快跑已經完成了在北京、上海、廣州、深圳、武漢等城市復雜路況下的技術驗證和落地經驗，并獲得香港首批自動駕駛車輛先導牌照、開啟道路測試，成為我國能夠與特斯拉同臺競速的重要力量。

“由于中國復雜的交通狀況，蘿卜快跑的運營環境是最具挑戰性的環境之一。11 月份在香港的落地標志著蘿卜快跑首次進軍右舵左行交通市場，展示了該平臺對不同駕駛環境的適應性。”未來基金管理合伙人Gary Black表示。

進入2025年以來，在特朗普政府和公眾支持下，美國自動駕駛相關企業不斷擴大規模。在落地奧斯汀后，谷歌旗下Waymo還擴大了在洛杉磯的運營區域。按照規劃，Waymo還計劃將Robotaxi服務擴大至亞特蘭大和邁阿密，同時在至少 10 個其他城市開始測試其完全自動駕駛出租車。特斯拉也宣布將于今年6月在奧斯汀推出其CybeCcab，并自研自動駕駛出租車平臺。

面對全球自動駕駛領域的激烈競爭，全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長、總工程師王先進表示：“我國自動駕駛技術在國際上處于領先水平，應該鼓勵更多科技企業加大對自動駕駛技術的投入，不斷增加城市復雜道路、高速、機場等真實場景，提升自動駕駛車輛對各種復雜場景的適應性。”

這也意味著，只有大力支持自動駕駛及人工智能發展，在政策端、企業側、民眾心智上形成合力，支持和鼓勵企業技術自主創新，才能推動我國企業在全球自動駕駛“決賽”中突圍。