換裝懷擋、大屏、升級智能配置，2025款坦克300（參數丨圖片）的變動看似脫離了硬派越野的需要，但實際卻是對于更為廣闊市場的深刻認知。

從最新的官圖來看，這款曾以“硬派越野”標簽打破合資壟斷的國產神車，這一次仍然保留標志性方盒子造型，圓形LED大燈與三橫幅熏黑格柵構成復古前臉，外掛備胎、33°接近角與34°離去角的硬指標未作調整，新增的米色金屬漆更以“自修復”功能暗藏科技彩蛋。車身尺寸微調至4750（4775）*1930*1903（1927）mm，軸距保持2750mm，既維持了通過性，又未犧牲城市通勤的靈活性。

畢竟坦克300的方盒子造型早已超越功能屬性，成為越野圈層的文化符號。保留經典輪廓，對于鞏固核心用戶基本盤其實有很重要的作用，至于大家關心的越野能力層面，這是坦克300的核心優勢，官方自然是希望對其鞏固。

新車將配備博格華納分動箱，能夠將低速扭矩放大2.64倍，且MTS全地形系統擴展至10種模式，并新增的專家模式允許玩家自定義動力輸出策略，而電控三把鎖、坦克調頭、底盤透視等技術保留，配合鍛鋁上支臂與翻滾檢測開關，硬核實力不降反升。

另外在動力層面，2025款坦克300首次實現“汽+柴+電”全動力覆蓋，其中2.0T汽油版最大功率167kW、最大扭矩387N·m，匹配9AT變速箱；2.4T柴油版最大功率135kW、最大扭矩480N·m，憑借著低轉高扭特性強化脫困能力，很好的填補國產柴油越野車市場空白；而Hi4-T插混版105km的純電續航則直擊限行和油耗高的痛點。

重點來看看此次爭議很大的內飾改動，如果說外觀是坦克300的“面子”，此次改款的“里子”堪稱顛覆。

尤其是用懷擋取代飛機檔把的改動，在不少消費者看來，這極大地削弱了車內的視覺沖擊力。

但真實感受一下你會發現，這反而會帶來體驗上的升級，因為原檔桿區域被重新規劃為越野功能鍵集成區后（如四驅切換、差速鎖控制），操作邏輯更貼近專業玩家需求，而且還為中控騰出空間布局雙50W無線快充面板。

而14.6英寸大屏+8155芯片，加上Coffee OS 3.0系統實現四音區語音交互、多設備互聯；NAPPA真皮座椅、12揚聲器哈曼音響、ANC主動降噪，配合L2+級駕駛輔助系統，將硬派越野車的舒適標準拉升到豪華SUV水準。

這些改動看似削弱了“硬漢”氣質，實則暗合消費趨勢——2023年坦克300用戶調研顯示，70%車主日均通勤里程超50公里，周末才進行輕度越野。當硬派越野車從工具變為“玩具”，智能化與舒適性已成剛需，這一點從當下銷量高的車型中很容易就能發現。

只不過，在改變的過程中，新款坦克300依然保留了對于越野可靠性的敬畏——中控屏下方保留實體空調按鍵，在觸控時代堅守“盲操友好”原則，堪稱實用主義對形式主義的勝利。而面對新的競爭需要，這樣“既要越野又要精致”的定位顯然更符合新時代消費者對于最優解的追求。

2024年坦克300累計銷量超40萬輛，用戶基盤穩固；而新增柴油版吸引越野老炮兒，插混版切入新能源賽道，不盲目追求技術顛覆，而是圍繞真實用車場景做加減法，顯然全新坦克300 是從長期發展的角度來思考如何打造一款產品的。

直白點說，這或許會是坦克300月銷重回萬輛俱樂部的關鍵舉措，而更深層次的講，坦克300正嘗試解答一個行業難題——如何讓硬派越野車不再是小眾玩具，而是兼容日常通勤的“全場景出行伙伴”。