在1924年的柏林車展上，來自德國的MAN曼恩展示了一款全新的卡車產品：它搭載了同BOSCH博世合作開發的柴油直噴系統，成為了全球首臺搭載柴油直噴系統的卡車。對于商用車行業而言，柴油直噴技術是歷史上最重要的發明之一，至今仍在影響著現代柴油機的發展。

搭載D30 PowerLion動力鏈的曼恩TGX牽引車

現代交通運輸高速發展，對效率、油耗的要求也是越來越苛刻。在1924年至今的101年里，有著“柴油機之父”美稱的德國曼恩也在與時俱進、引領著卡車柴油機技術的發展。在2024年度的IAA車展上，曼恩為我們帶來了全新的D30 PowerLion系列動力鏈。如今，這套動力鏈已經投入生產，即將交付客戶使用。

同斯堪尼亞Super動力鏈、萬國S13動力鏈一樣，曼恩D30 PowerLion動力鏈也是基于TRATON傳拓集團提供的統一技術平臺打造，其中核心便是全新的D3066系列直列六缸柴油發動機。這款發動機的熱效率突破 了50% 大關，在油耗控制方面達到同級最優水平，無疑是全球商用車發動機領域的頂尖產品之一。同時，它也是曼恩新一代柴油機的絕唱之作：D3066系列發動機是曼恩最后一款全新開發的商用車柴油發動機，目前沒有后續產品的計劃，令人唏噓。

D3066系列柴油發動機簡稱D30系列，它的誕生取代了此前的D26系列柴油發動機及D15系列柴油發動機。其中D26系列柴油發動機長期作為曼恩重卡主力機型、排量12.4升，馬力段涵蓋440匹至540匹。D15系列發動機主打輕量化、緊湊化，適合輕中型運用，排量9.0升，馬力段涵蓋330匹至400匹。

曼恩全新D3066系列柴油發動機實現了寬泛的馬力段覆蓋，以此能夠以更高效率、更強動力的表現而取代上述兩款機型。目前，曼恩D3066系列柴油發動機提供6個馬力段，分別為380匹、410匹、440匹、480匹、520匹、560匹，最大扭矩則從2100牛米一路覆蓋至2800牛米。不僅能提供各應用領域所需的馬力區間，還在效率及動力上更進一步，這便是曼恩D3066系列柴油發動機的“殺手锏”。

曼恩新款D3066系列柴油發動機亦是傳拓集團CBE1發動機平臺的產物，斯堪尼亞Super動力鏈的核心：DC 13 17X系列發動機亦是基于此平臺衍生而來，后者已經在歐洲批量交付，有著亮眼的高效率表現。兩款發動機在渦輪等附件的設計上有所區別，但在發動機本體上基本一致，均采用直列六缸結構、雙頂置凸輪軸、整體式汽缸蓋技術，匹配XPI超高壓燃油噴射系統，實現更高的燃油效率，相比前代D26發動機大幅進步。曼恩稱：新款發動機結合空氣動力學優化，將使TGX車型的燃油消耗降低5%，做到了相當不錯的表現。

根據馬力段及應用領域的不同，曼恩D3066系列柴油發動機配備有兩種不同的渦輪增壓系統，分別供380匹、410匹、440匹機型及480匹、520匹、560匹機型使用。在此基礎上，D3066系列柴油發動機還配備了全新10孔噴油嘴、XPI超高壓燃油噴射系統的噴射壓力達1800bar，這帶來了優秀的燃油霧化效果，進而提升燃油經濟性并增強瞬態響應能力，最終塑造“低轉高扭”的輸出特性。

同斯堪尼亞Super動力鏈的核心：DC 13 17X系列發動機一樣，曼恩D3066柴油發動機也采用了Twin SCR雙重SCR噴射技術。這項技術將AdBlue（尿素）液體的噴射分為兩段，更好利用發動機余熱氣流，進而提升AdBlue液體的霧化效果及催化效率，以此保證尾氣通路通暢并提升環保性能。曼恩D3066柴油發動機的高壓縮比導致其氣缸內的點火溫度更高，相應尾氣中的NOx（氮氧化物）更多、顆粒物含量更低。在Twin SCR技術的加持下，發動機能夠合理控制尾氣污染物水平，無需EGR系統便能滿足現行排放標準，這對發動機的可靠性有所幫助。

同時，曼恩D3066柴油發動機也支持CRB（Compression Release Brake）壓縮釋放式缸內制動系統，可供用戶選配。該系統的最大制動功率可達355kW（483馬力），可輔助車輛控制車速，從而增強安全性并減少剎車系統磨損。相較液力緩速器而言，CRB系統的重量更輕、結構簡單，更適合歐洲主流工況使用。

假如在山區等路況下使用、對車輛速度控制性能有更高要求，曼恩也可提供全新的Retarder 47型液力緩速器。該液力緩速器的最大制動力矩達4700牛米，同斯堪尼亞R 4700 D緩速器一致，做到了行業內的頂尖水準，滿載長下坡絲毫不用擔心。

作為D3066系列柴油發動機的可靠搭檔，全新曼恩TipMatic 14變速箱也出現在了D30 PowerLion動力鏈之中。這款變速箱取代了此前的TipMatic 12（采埃孚TraXon）系列變速箱，同斯堪尼亞新一代OptiCruise變速箱共享設計。它具備14個前進擋，其中包含12個常規擋位，1個爬行擋，1個超速擋。倒擋齒輪被行星齒輪結構取代，標配2個倒擋，可通過MAN Now空中激活系統增為8個倒擋。結構緊湊、傳動效率高是其最大優點，重量相比前代降低60KG。結合曼恩SmartShifting系統、EfficientCruise GPS巡航系統及Predictive Drive預見性巡航系統，以此最大化提升效率并減少動力中斷。

如今，全新的曼恩D3066系列柴油發動機已經在紐倫堡工廠投入生產。作為曼恩旗下最強大的生產基地之一，紐倫堡工廠已有100多年的柴油機制造經驗。為了生產這款發動機，曼恩在紐倫堡工廠投資了2.2億歐元，并在薩爾茨吉特工廠投資3000萬歐元，用于生產D3066系列柴油發動機的曲軸。未來，曼恩D3066系列柴油發動機的年產量可高達5萬臺，成為TGS、TGX系列重卡車型的動力新基準。

D3066系列柴油發動機是曼恩最后一款全新開發的商用車柴油發動機，目前沒有后續產品的計劃。它填補了曼恩從內燃機到零排放電驅動的過渡空白，也是曼恩新型柴油發動機的絕唱。曼恩首席執行官Alexander Vlaskamp表示：到2030年，曼恩交付給客戶的車輛中將有一半是零排放的。在向電動汽車轉型的道路上，內燃機的式微是不可避免的悲情所在，正如當下乘用車市場之表現一般。未來如何發展？誰也不好說。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter