本篇的主要內容：2024房車市場雖過萬輛但迎“小年”，文旅類結構分化、行業正式迎來小宿營元年；2024商旅類新品接近千款，“重復”車型月均一成不容忽視，小宿營/中重型房車成年度最大贏家；N類卡系基型車首次占比突破半數、擴大領先優勢，江鈴福順（參數丨圖片）VAN、BenzArocs重卡、重汽悍將中卡、江鈴福特Ranger皮卡分別登頂。1月期新品：南充東嘉-福順+歐勝路演版Cab，徐州晶銳依維德單排、長安獵手成NEV皮卡房車破局首選；湖北一專-莫斯卡房車-陜重汽越野系列，程力新富卡系房車-遠程星智+重汽王牌獅；中車襄陽騰龍-濰柴藍擎BEV、賽家-東特客車類，齊星升頂“小房車”、新星際華-南汽新歐霸Cab越野款。

2024房車市場雖過萬輛但迎“小年”，文旅類結構分化、行業正式迎來小宿營元年

2024年自行式房車市場的成績單最終定格在1.18萬輛，同比凈下滑超0.25萬輛、降幅近兩成，在年初1月份的年度Max閃亮開局后、反轉入連續的負增長，自龍年春節假期后遲遲未能找到狀態，進而導致了“房車小年”的出現，諸多從業者們也感受到了生存壓力。具體看：年中期的Q2和Q3略好于年初/尾的Q1和Q4，3-9月份則是月銷水平穩定期，而顯著低點為2/10/11月份，全年表現差強人意、仍有極大優化和上升空間。值得欣慰的是，今年市場再度迎來破萬輛表現，對商用車品類而言，這也是衡量細分市場成熟度的重要標志。

有觀點把“旅居類+宿營類”統稱為文旅類專用車，使其更好與宏觀經濟數據相對應，可被認為是“市場化”統計口徑；而筆者則是從產品角度出發，更多強調車型結構特征的統一性，因而把“商務類”也劃入其中，統稱為商旅類專用車。另必須提及：作為“簡化房車平替版”的小宿營，從銷售數據上看的確起到了分流作用。根據中汽數據2024年前三季度統計，自行式房車和6米以下小宿營的銷量比為4:1，而2023年同期則保持傳統的35:1——可知“文旅類”市場開始發生深層次結構變化，2024應被視為真正意義上的小宿營市場元年。

2024商旅類新品接近千款，“重復”車型月均一成，小宿營/中重型房車成最大贏家

2024年1-12月期的工信部第379-390期公示，商旅類公示新品合計971款、同比增長8.4%，已來到全年千款大關的門前，全年月均80.9款，從產品角度來說仍是頗有收獲的一年。具體看：

• 旅居大類與市場端的“小年”相呼應，從2023年560款下降至2024年的499款、降幅超一成；從參與者角度觀察，全年179家企業與2023年180家基本持平，可知房車行業仍有較強吸引力。從基型車結構來看：輕客的CAB和VAN類都有較大降幅，前者頹勢更明顯；輕卡和重卡類有所降低，而6噸以上中卡則不降反升，終端消費意識也在顯著提升；皮卡類則給人以驚喜，連同小宿營正在成為皮卡基礎變型車的重要品類。

• 商務類合計175款、同比增長近兩成，其中：傳統優勢的MPV類有所下滑，主要靠新款福奔V300L/Vito維持局面；輕客VAN類和高端中巴類都有高速增長，商務車向空間更大、動力更強的趨勢明顯；另部分SUV的加入也是“越野小商務”的一種嘗試。

• 宿營類合計297款、同比增長近六成，成為2024商旅類最為耀眼的明星。細分可知：小宿營合計249款成為最熱門類（含少量“駕照型”中宿營），占比已超過八成，其中輕客VAN類成為最暢銷品種，對傳統B型房車產生較大影響；另傳統大宿營48款也有一定增量，此類野外作業、緊急救援場景的應急車輛受集中招采拉動尤為顯著。

• 此外，今年1月期的商旅類合計73款，雖然環比降幅較大、但同比基本持平，而三大類結構占比也整體企穩——從多年行業觀察可知，每個自然年度的“平穩起步”更為重要，具體包括旅居類43款+宿營類14款+商務類16款。

借年度公告盤點之際，筆者對數據統計中的“特殊車型”做進一步說明。此類新品其實是指：在某一月期首次申報公示，但因多種原因未能過審，隨后在后續月期中補充調整細節、再次或多次申報的新品車型。考慮其初次申報時便已亮相工信部新品公示系統，主要技術參數也基本定型、揭開了神秘面紗，故在后續月期時筆者不再予以“重復統計”。從各月期結構占比可知，重復申報的“特殊車型”份額在2.6-18.5%，平均月度占比10.5%，相當于每月期至少有一成車型屬“二進宮”性質（甚至有八款“三進宮”和兩款“四進宮”）。

至此也可看出：若只對當月數據做常規統計而不加以“重復性”識別，則極易混淆全新與重復的區別，進而造成單月期公告數量和看點車型的人為放大與數據注水（可能并非有意）。而“不走回頭路”、盡量突出產品的“全新”特征、保持觀察視角與時俱進，也是筆者一貫秉承的原則，在此做再次闡述。

2024全年商旅類新品的細分噸位覆蓋1-31噸的27個級別，4-6噸結構稍有縮水、但仍維持領跑身位，6噸以上開始出現反彈，傳統LCV優勢地位不變，但已受到“泛LCV”的有力沖擊。具體看：

• 1-3噸新品合計322款、數量小幅攀升，但份額33.2%較去年略有縮水，主要是1-2噸級新品數量走低，微型商旅類已遠離主流視野，而3噸級新品273款創下歷史新高，尤其小宿營64款數量翻倍，揭示出當前的絕對研發熱點。

• 4-6噸新品合計438款、數量恰好與去年相同，但因總體基數走高，份額被稀釋至45.1%，其中的絕對王者4噸級388款刷新歷史最佳戰績，但仔細觀察：旅居類從去年的216款驟降至163款、跌幅達到1/4，可知房車正在遭遇困局；小宿營此消彼長達到170款、增幅超六成，綜上可知3-4噸級是本輪文旅類專用車產生變局的關鍵領域；另商務類55款也增長超六成，不同于3噸級MPV類，4噸級的“大空間”正在成為重要的新型標簽。

• 6噸以上新品合計211款，數量增幅超四成、占比21.7%迎來高光表現，其中：6-14噸N2類新品132款、較去年的79款有了長足進步，且主要以旅居類為主，成為房車新品的最大贏家；6噸級商務類新品受紅旗國悅拉動明顯，國產高端商務中巴再迎發展契機；6-7噸級“大輕卡”房車受到連續關注，不拘泥于傳統4.5噸的“泛LCV”反而具有更大施展空間。概括而言：中重型房車在2024的表現更好，高定版新品仍有極大關注度。

N類卡系房車擴大領先優勢，江鈴福順、BenzArocs、重汽悍將、江鈴福特Ranger分別登頂

聚焦到旅居類領域，房車行業在2024年風云突變：N類卡系房車異軍突起、一舉拉大領先優勢；M類輕客房車（含CAB底盤車）無力阻止前者的進擊，份額縮水明顯；而O類旅居掛則在C6類駕照放開后，重新攫取了一成強的份額。

• N類貨車大類合計272款、占比54.5%，歷史首次突破半數份額，成功奪取房車最大風頭。其中：卡車類172款、占比34.5%，中卡16.4%＞重卡11.4%＞輕卡6.6%，中卡類逆風翻盤、重卡類份額企穩、輕卡類今不如昔成為各自主旋律。皮卡類100款、占比1/5，雙排64款近年首次優于單排36款，受主流基型車和“皮卡交換箱”的拉動極其明顯。

• 輕客大類合計171款、占比34.3%而堪堪超過1/3，歷史上首次跌破四成大關。其中：VAN類126款、占比25.3%，依然維持了房車第一基型車的行業地位；CAB類則進一步走低，僅有45款、占比9.0%已不足一成，整個輕客類房車實則暗流涌動。從“春江水暖鴨先知”的角度研判，行業往往能洞悉到市場端的細微變化，從而推出更契合時代的作品——故產品端往往是重要的風向標，廣大車企不可等閑視之。

• 掛車大類合計52款、占比10.4%，在C6類駕照放開并有第一批“食蟹勇士”實踐后，新品數量觸底反彈、份額也再次回到一成強。另A類大中客和MPV類均為超級小眾派，在房車圈格局重塑的時期愈發邊緣化。

參照國際慣例的A/B/C/D型房車標準，對2024年499款新品做結構細分，同時列出四大細分類別的主流基型車。

• A型房車合計18款、占比3.6%，長度全部超過8900mm而保持豪華特質，其中重卡類15款，進口歐卡九款、國產重卡六款，另外大型座位客車也有三款。

• B型房車合計128款、占比25.6%，除兩款利用Benz Sprinter改制的6990mm新品外，其余均為不超過6米的輕客VAN類。

• C型房車合計301款、占比60.3%，實際構成較為復雜，除傳統的輕客CAB類和N類輕/中卡外，還包括小型（越野）重卡房車，以及各種N類皮卡房車——上述四者數量分別為44款、114款、43款和100款，這也是卡系房車在2024年全面占優的最佳體現。

• 主流基型車方面，選擇四大細分類別：輕客VAN類Max者為江鈴JMC福順，合計45款、在全部房車新品中絕對占優，尤其哈爾濱東安8AT的引入也進一步贏得了加分項。重卡類Max者為平行進口Benz Arocs，合計19款，包括六款A型房車和13款小型越野房車（統計列為C型），覆蓋12-31噸。年度熱點的N2類中卡類Max者為重汽悍將，合計17款，全部為C型額頭式。另一增長極快的N1類皮卡Max者為江鈴福特游騎俠Ranger，合計19款、均為雙排座結構，配合多種形式的方艙也成為時下熱門。此外，相對領先的還有：輕客VAN類的江鈴福特新全順19款、上汽大通V70/南汽聚星17款和大通V90的16款；中卡類的慶鈴700P系14款其實也是傳統優勢車型；而重汽汕德卡15款足以與各種歐卡抗衡。

南充東嘉：福順+歐勝路演版CAB，依維德單排、長安獵手成NEV皮卡房車破局首選

南充東嘉新能源汽車有限公司是2022年10月工信部第362批新設立的專用車企業，成立以來始終聚焦于旅居車和小宿營領域，本批其申報了六款“文旅類”新品，且多為定制化車型，也是一種業務取向，以下簡述。

• 首款為DJV5042XLJJX1旅居車，利用江鈴福順JX1045TJC26二類底盤改制，是行業不多見的無額頭造型C型房車，屬高定版車型。該車GVW=4250kg，軸距3750mm，后雙胎驅動、185號輪胎，匹配江鈴2.0L、146馬力柴油機+哈爾濱東安8AT自動變速箱。該車駕駛室上方設置行李架，保留大幅貫通口、準乘2座，方艙采用中巴類的小曲率廂體結構，右側前部開門，左側為縱向通長工作臺+后方獨衛區，右側門后為廚具區，其余部位為縱向雙人床。從目標人群來說，該車簡單實用且生活空間巨大，特別適合兩人出行，而針對不同消費者群體組合（主要是準乘人數）的變型車，也成為房車定制化發展的一個方向。

• 另款為DJV5060XLJ旅居車，利用南汽歐勝NJ1066EFC二類底盤改制，主要特征是方艙右側裝備不可升降的、用于影視用途的大面積電子顯示屏和外放揚聲器，可知是路演版定制車型（類似宣傳車）。該車GVW=6500kg，軸距3300mm，后雙胎驅動、225號輪胎，匹配南維柯3.0L、170/180馬力柴油機+采埃孚8AT自動變速箱。該車駕駛室保留貫通口、準乘6座，方艙左側中部+后圍左側單開門，內部受此影響也采用了不常見的布局：左前方獨衛區+右前方對向卡座區，門后方為廚具區，通過半隔斷形成高臺后橫床方案，此時后門雖然被半遮擋、但也具有逃生出口的功能。由于該車為路演版，從方艙外部結構到內部布局都較為特殊，但也獲得了一種載荷分布相對均勻的布置方案。

• 南充東嘉本批申報了三款皮卡類房車，包括長安獵手REEV、江鈴福特游騎俠Ranger和江鈴大道，一次性覆蓋了多款熱門底盤車。以增程版為例，DJV5030XLJSHEV插電式增程混合動力旅居車利用河北長安獵手SC1031PADN6HEV整車改制，全長5860mm、高2650mm，方艙采用C型大額頭造型，在皮卡類房車里也屬于高大型選手。該車為汽油/電混合動力，GVW=3130kg，雙排座駕駛室、準乘5座，匹配重慶長安2.0L、190馬力發動機，合肥國軒31.18度LFP動力電池，前70kW/后130kW驅動系統確保“電動化四驅”功能，這也是皮卡可提供親民版4×4的優勢所在。該車方艙后開門、并有兩側背馱系統，登車后左廚具區+右獨衛區，并保留了簡易坐席和旅行桌，在同類車型中具有較大活動空間，令人印象深刻。

• 如前所述，長安獵手憑借電動化（新能源）、增程式（無里程焦慮）和4×4（通過性好）的組合“特征”，正成為房車圈的新寵，目前已有十款公告車型選配，并在不斷擴大“朋友圈”。本批除了重慶長安專汽SC5033XLJFYCA6HEV的官改版外，還有徐州晶銳依維德牌JCV5032XLJ81HEV，其采用河北長安SC1031FAAJ6HEV二類底盤，單排座駕駛室、準乘4/6座，底盤架構同前款。該車官方艙右側前部開門，特色的“套娃式”升降頂結構，有前衛和后衛兩種基本內飾布局，可選背馱式對開或上掀式尾箱，具備較高可玩性。

湖北一專-莫斯卡房車-陜汽越野系列，程力新富卡系房車：遠程星智、重汽王牌獅

湖北一專去年12月期攜手莫斯卡房車，開始申報其與陜重汽合作的一系列越野房車新品。上海莫斯卡汽銷MOSKA早在2020年11月便與南通希歐德汽車合資成立了啟東希歐德鹿角莫斯卡汽車文化有限公司，并以此為實體研發了諸多越野房車，近期其重新選擇了房車業務合作伙伴，后續還有更多新品問世。

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  首款為去年12月期首次申報的YZZ5090XLJSX6旅居車，本月期“二進宮”重新申報，利用陜重汽德龍L3000系列SX2129二類底盤改制，標準小型越野房車結構，GVW=9495kg，準乘3人，駕駛室隱藏式貫通口，方艙右側中部及后側單開門，前橫床布局（不多見），右門對側為U型卡座，后方為右廚具區+左獨衛區，整個內飾方案保持通透，采光性極佳。

• 另款為本批申報的YZZ5130XLJSX6旅居車，利用陜重汽德龍H6000系列SX2149VB2二類底盤改制，官方定名為M390PLUS版。該車底盤軸距3.6米，前3片板簧、后復合懸掛，后單胎驅動、385號輪胎，匹配濰柴8.8L、390馬力柴油機+艾利遜AT變速箱。該車方艙開門方式同前款，隱藏式駕駛室貫通口，并采用升頂結構、可將二樓作為大面積主臥使用；下層前方采用U型卡座、可折疊為臥具，左側卡座后為二樓樓梯踏步、聯通上下層；右側門后為獨立區域，右廚具區+左側獨衛區+后部工作臺/洗衣機。另從展會樣車可知，該車還有后橫床等其他內飾布局方案，或后背馱系統等不同配置方案，可滿足更多客戶定制需求。

程力新富襄陽在行業內是卡系房車保有率較高的企業之一，在其25款現有可售車型中，共有16款利用N類貨車二類底盤改制，基本覆蓋GVW超過4.5噸的全部公告，包括：泛輕卡系的解放虎6G系（HEV）、重汽悍將、上汽大通躍進H系、北汽福田歐馬可、慶鈴700P、東風凱普特星云、濰柴藍擎龍N系和陜商智云S300，以及小型越野的Benz Arocs、VOLVO FM500和重汽汕德卡。由此可知，對于主流卡系底盤，程力新富多已悉數采用，本批其繼續進行“新物種”擴展，在產品豐富度上再進一步。

• 首先是CXF5072XLJGPHEV插電式混合動力旅居車，利用江西吉利遠程星智JGL1072PHEVGPJ1二類底盤改制，柴油/電混合動力，GVW=7350kg，僅選用后空氣懸掛，匹配云內2.5L、150馬力柴油機，搭載合肥國軒17.52度NCM動力電池，常州捷孚瑞132kW驅動系統。該車采用C型大額頭造型，與長頭的歐系CAB類底盤車不同，N類輕卡的平頭駕駛室更適合大空間的方基調造型，這也是時下卡系房車的一種流行選擇。該車方艙右側前部開門、準乘6座，保留駕駛室貫通口，采用經典后橫床布局，整個方艙內部活動空間極其寬敞，而空間利用充分也是卡系房車的優勢之一。

• 另款為CXF5100XLJCDW6旅居車，利用重汽成都王牌獅CDW1114K361EFHZ二類底盤改制，GVW=9880kg，后空氣懸掛，匹配濰柴4.58L、220馬力柴油機。該車采用的C型大額頭造型較前款更為“夸張”，相當于大號方基調導流罩或頂置生活艙，方艙右側中部開門、準乘2-6座，駕駛室保留貫通口，方艙前部為左對向卡座+右水槽，門后有物理隔斷，右側為電磁爐和冰淇淋機，對應位置艙門可掀、似用于駐車售貨，左側為對開門冰箱（對應位置有電源接口和艙門）+獨衛設施，整體傾向于“宜商宜家、自給自足”的移動零售型旅居車，屬于高定版車型。該車有“那莫錯NAMOCUO”字標或為系列名稱，同時頂蓋可選太陽能板和圍擋造型，整體看起來更加粗獷與高大。

襄陽騰龍-濰柴藍擎BEV、賽家-東特客車類，齊星升頂小房車、新星際華-南汽歐霸

• 中車集團旗下襄陽騰龍汽車申報了SYC5080XLJKFEV純電動旅居車，利用濰柴藍擎EHPro系列YTQ1082KFEV341-LQ二類底盤改制，這也是行業第二款卡系BEV房車（首款為江蘇悅達專汽-解放虎6G系YD5040XLJCABEV）。該車采用卡系方基調C型大額頭結構，方艙右側中部開門、準乘6座，左側可拓展艙體，左前對向卡座+右水槽/洗衣機，后門為獨立區域，右廚具區+左獨衛區。該車僅采用3306mm軸距，前/后板簧懸掛，搭載武漢弗迪單體、濰柴新能源成組131.98度LFP“刀片電池”，能量密度160.17Wh/kg、軸間車架兩側底置方案，陜西漢德165或160kW電驅橋系統，以上為新能源行業成熟的三電方案，理論續駛里程在350公里以上，但在實際工況多樣的房車領域表現如何仍需觀察。

• 湖北賽家房車申報了WHR5121XLJ旅居車，利用鵬飛旗下東風特汽EQ6602ZT6D整車改制，GVW=11950kg，前3片、后4片板簧懸掛，后單胎驅動、365號輪胎，匹配東風康明斯4.5L、220馬力柴油機。該車通過拆除原裝座椅獲得3排、6座布局，采用正/副駕駛門+右側中部+后圍單門方案，車內地板較高、基本與變速箱上沿位置齊平，左前布置旅行桌（中巴類常見方案），中段采用吊裝床結構、并有物理隔斷，后方為廚具區+獨衛區，車外左前設置爬梯，可選多組太陽能板布置方案。東特該車也見于寧波耐克薩斯NBK5120XLJ和南充東嘉DJV5121XLJ01兩款旅居車，內飾布局可謂可有千秋。

• 湖北齊星本批申報了兩款“小房車”新品，配合其特色的升降頂結構，在“Min旅居”之路上也越走越遠。以上包括利用南汽聚星NJ5046XXYFFDC5Z-DT整車改制的QXC5045XLJE，以及江鈴福順JX5045XXYTD-L6整車改制的QXC5047XLJH兩款旅居車，基礎車長分別為5364mm和5239mm，車高2170mm和2250mm，可知都是利用各自低頂版改制。以前者為例，由于基型車設計便偏向“小乘用/MPV化”的低頂車身，因此與“小房車”也是十分契合的搭配，準乘3-6座，門對側旅行桌，右門中部廚具區+后獨衛，左側后縱床或折疊鋪位方案，更適合兩人出行、強調通行泊車和進出地庫自如的消費群體，可選擇上海新動力125馬力+6MT或150馬力+9AT的動力組合方案。

• 江蘇新星際華12月期第390批首次申報了JBG5047XLJYY旅居車，本批進行二次申報。該車利用南汽新歐霸NJ2046EFDK二類底盤改制，也是新歐霸在去年廣州車展發布后、行業同期申報的首款CAB類房車。該車GVW=4490kg，前獨立、后7片板簧懸掛，后單胎驅動、265號輪胎，匹配南維柯3.0L、180馬力柴油機。該車采用獨立式方艙、未設置額頭造型，右側中部開門、準乘4/5座，駕駛室保留貫通口，經典后橫床方案、有半隔斷進行功能分區，左前部旅行桌+正向單卡座，右前有臨時側向座椅，整體布局較為緊湊。目前越野底盤車在輕客行業中仍屬稀罕事物，南汽在此方面尚有些許身位領先。

（未完待續）

文圖：C3