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2月22日，奇瑞又一臺爆款車型成功上市。

風云（參數丨圖片）T8，作為一臺實測續航超2000km、提供5/7座版本、女王座駕、L2.9級智能駕駛輔助系統的混動中型SUV，官方給出了10.39萬-15.09萬的指導價，以及低至9.99萬元起限時搶鮮價。

太卷了，是絕大多數在場和觀看了直播的觀眾最直觀的感受，要知道，年前預售時風云T8的起售價是10.99-15.69萬，此次正式開售相當于整體下調了1萬多。

雖然正式開售比預售價低是業內普遍共識，但這樣的差距即使在20萬級市場都是不常見的，由此可見奇瑞定價的慷慨和不留余地。

而之所以說風云T8肯定能成為爆款，不僅僅因為單純一個價格，而是風云T8產品全方位的升級。

發布會外場，奇瑞幾乎拆了一整臺車，把包括前后懸架、防撞梁、內飾材料以及白車身等車身細節一一陳列，并在旁邊附上與同級別競品車型的對比，每個展位都安排了工程師答疑解惑。

發布會兩個小時，奇瑞汽車執行副總裁李學用至少花費了一小時，講發動機、車身用料，講奇瑞是如何在細節處打磨，用比競爭對手高昂的零部件造出更可靠的國民車。

“造車已經進入了我們不希望看到的劣幣驅逐良幣的階段”，李學用直言，關于造車，看得見的地方奇瑞用心做，看不見的地方，奇瑞用良心做。

這位80后汽車高管，通過一次又一次的演講，鞭辟入里地將奇瑞的品質和決心灌輸給所有消費者。

沒有人會懷疑風云T8對市場的影響力，因為奇瑞早已成功塑造了“賣一款、爆一款”的標簽。

資料顯示，奇瑞汽車2024年全年銷量260.4萬輛，同比增長38.4%，創下了歷史新高。其中，奇瑞新能源銷量達到了583,569輛，同比增長高達232.7%。

無論是主品牌下的風云、瑞虎、艾瑞澤，還是主攻純電個性化市場的iCAR、主攻跨界旅行市場的捷途，甚至是兩個高端品牌星途、智界，都在近幾年取得了不菲的市場成就。

多年前，奇瑞還因為“多生孩子好打架”的多品牌理論備受爭議，而現在，奇瑞顯然已經在殘酷的市場競爭中摸索出了屬于自己的爆款方法論。

1

事件營銷，

加深品牌技術標簽

如果要問奇瑞近兩年給人印象最深的是什么？我想營銷一定排在首位。

以剛剛上市的奇瑞風云T8為例，奇瑞為它做了很多讓人印象深刻的實驗的挑戰。

上市當天，奇瑞放出了風云T8硬拉巨輪的挑戰視頻，視頻中，風云T8以不到2噸的小身軀，拉動近3000噸的巨輪前進了20米，用一場堪稱奇跡的動態畫面，將風云T8動力澎湃的標簽印刻在所有人的腦海里。

上市前晚，奇瑞的主播天團完成了一次長途實測的續航挑戰，從安徽蕪湖出發一路自駕到青島，用直播鏡頭記錄挑戰全程，最終實測滿油滿電一箱油綜合續航達到了2045.3km，百公里虧電油耗只有3.2L。

在年前的預售發布會現場，奇瑞在安徽蕪湖宜居國際博覽中心門口，用7輛風云T8疊羅漢，經過72小時的嚴苛測試，風云T8沒有出現明顯結構變形，據悉，當時最下方的車輛負重超過10噸，相當于頂住近4頭大象的重量，此舉也讓所有人get到了風云T8超穩固的車身剛性。

而這樣充滿記憶點和話題度的營銷亮點，在奇瑞旗下其他品牌的車型上也有呈現，比如星紀元ET32米高空墜落測試，比如風云A8高環180km/h連續一個小時性能測試，比如瑤光C-DM現場的底盤碰撞試驗 ，比如星途攬月的峰頂翻滾挑戰.......

必須承認，相較于輸出技術參數，這些極具視覺沖擊力的測試畫面更容易讓消費者感受到奇瑞對產品的誠意

如果說以前的奇瑞是不懂營銷的理工男，那么現在的奇瑞已經蛻變成了擅長營銷的全能戰士。

除了打造各種有看點營銷事件，直播也成了奇瑞的一大特色，從董事長尹同躍高調開播調侃自己“八十老漢還要出來賣萌”，到內部規范短視頻任務，再到成立自有的新媒體MCN，奇瑞已經形成了一套成熟的營銷推廣體系，可以針對不同的產品、技術亮點量身定制推廣方案。

2

產品為王，

技術是信心根源

而之所以能夠打造一次又一次成功的營銷案例，最根本的原因，還是在于奇瑞對產品核心技術，對品質，對安全的重視。

正是這份自信，讓尹同躍這樣謙遜平和的董事長都多次揚言“奇瑞要不客氣了”。

這種不客氣，既是對新能源，也是對智能化。

眾所周知，奇瑞的發動機是業內標桿。從1997年成立以來，奇瑞汽車以做不好發動機就跳江的勇氣，死磕發動機技術，從默默無聞的學徒到造出屬于自己的發動機，奇瑞已經11次榮獲中國心十佳發動機權威獎項的認可，并且成為中國汽車發動機的全球銷量冠軍。

在很多企業淡化發動機，轉而研發三電技術的當先，奇瑞通過自有發動機技術也成功開辟出了一條生存之道。

同樣以風云T8為代表，其搭載的C-DM5.0為例，配備了第五代1.5T混動專用發動機，可迸發115kW的最大功率，220N·m的最大扭矩，系統總功率扭矩達265kW/530N·m，零百加速躋身7秒俱樂部，最高車速可達208km/h。

同時，該發動機采用了深度米勒循環、電控高效率增壓、智能熱管理5.0等十大核心技術，熱效率高達44.5%，熱效率越高，帶來的能效自然越好。

前不久上市的星紀元ES增程版也使用了最高44.5%熱效率的增程專用發動機,1L油能發電3.7kWh，行車饋電油耗4.9L/100km,綜合續航1645km。

在智能化方面，奇瑞也不落后。

以風云T8為例，其座艙搭載15.6吋超大2.5K高清屏，并且內置高通驍龍8155芯片，在30秒內連續執行20+條指令；智駕方面也搭載了L2+級智能駕駛輔助系統，支持18項主動安全和駕駛輔助功能，具備高速領航的能力。

在10萬的混動中型SUV市場里，這也稱得上是獨一份了。

而更高階的智能駕駛系統，也已經在高端品牌上適配，不久前上市的星紀元ES增程版只要19.98萬元的高配版，就搭載雙英偉達OrinX加持下的獵鷹高階智駕，可實現無圖城市領航。

除此之外，在底盤方面，奇瑞還有集結了全棧自研的全場景智控四驅系統、智能線控制動系統、液壓隔振系統等多項配置的火星架構超級混動平臺，在安全方面，奇瑞也有亞洲最大的碰撞實驗室。

博觀而約取，厚積而薄發。可以說，技術是奇瑞最大的底氣。

正是得益于奇瑞多年在技術領域的深耕和不斷積累，奇瑞才能在發力新能源后短短時間內取得如此跨越式的增長。

3

產品細分，

打造真正的“國民車”

產品最終流向市場，技術雖然很重要，但針對細分市場打造適合的產品更重要。

事實上，奇瑞近年來不斷加大研發投入，推出了多款具有競爭力的產品，之所以沒有像曾經那樣品牌之間相互競爭，是因為無論是風云系列、瑞虎系列、艾瑞澤系列，還是捷途、iCAR、星途，奇瑞都進行了差異化的區隔。

比如風云系列，從曾經國內轎車前八強到獨立的新能源獨立品牌，自2023年11月正式發布后，就陸續推出了風云A8、A8L、A9、T8、T9等多款車型，且明確主攻混動與純電賽道，核心目標就是助力奇瑞汽車向新能源汽車轉型。

從產品定位和定價層面看，風云系列主打高性價比和實用性，以高性價比為核心競爭力，通過合理的定價策略，吸引預算有限但追求實用性的消費者。

而瑞虎系列，作為國內SUV市場的領導者，也是奇瑞品牌真正的銷量主力，可以說是奇瑞手握最有價值的IP。

瑞虎的產品覆蓋了從小型SUV到中型SUV等多個細分市場，憑借豐富的產品線和奇瑞自主研發的高效動力系統，成為了SUV市場難以撼動的常青樹。

作為奇瑞在轎車市場的主力，艾瑞澤以年輕化和智能化的定位切入，憑借充滿活力的外觀設計、豐富的科技體驗以及經濟的油耗表現，成為了年輕消費者入門的首選。

同時，在很多車企逐漸放棄內燃機研發的背景下，奇瑞依然堅持對燃油車迭代，無論是動力系統，還是智能化表現，面面俱到，讓堅守燃油車的消費也能擁有潮流的體驗。

正是得益于以上清晰明確的定位，奇瑞穩穩守住了10-20萬市場的主導權。

而除了主品牌之下，捷途和iCAR也各有謀劃，前者主攻旅行市場，不僅有大空間、強動力、高智能的車型，還通過旅行生態建設開拓了市場和服務邊界；后者通過與智米團隊的合作也找到了流量密碼，繼iCAR V23被稱為“車圈紅米”后，據說iCAR05 項目已經上馬。

此外，星途星紀元和與華為合作的智界也做到了區隔，雖然身處同一個細分市場，但無論是設計、所搭載的動力系統，還是智能化系統，都完全不同，前者全棧自研，后者則更多由華為來主導。

可以說，奇瑞已經對細分市場做了詳細的的部署，無論是10萬、20萬還是30萬，無論是20歲、30歲、40歲，奇瑞都能給你提供最合適的車型。

結語

綜上所述，奇瑞能在車市逆跌、價格戰如火如荼的時代背景下，連續多年畫出銷量上揚的曲線，其實也是順理成章的事。

有強大的技術寶庫、有獨到的市場敏銳度、有合理且公道的定價、有完整且針對性極強的營銷策劃方案，這么多優勢疊加下來，賣不好其實才是不正常。

2025年，依然會是奇瑞的產品大年。在奇瑞風云T8上市后，更多產品也將接踵而至，相信隨著未來產品的陸續上市，2025年銷量增長超行業20%的目標，對于奇瑞而言也猶如“囊中取物”，志在必得。