2025年春節過后沒多久，比亞迪率先打出了“全民智駕時代”的口號；緊接著華為就在其高端車型尊界S800的發布會推出了六大前沿技術“重塑豪華汽車新格局”；跨國企業特斯拉也終于在近期登陸，正式將其備受期待的FSD（全自動駕駛）系統引入中國市場。從眾車企的布局來看，智能駕駛技術在中國市場正在形成新的潮流。

特斯拉FSD系統基于端到端技術，具有泛化性強、架構簡單、開發成本低等優勢。此次入華，特斯拉將為中國消費者提供包括識別交通信號燈、自主變道、處理十字路口及匝道等核心能力在內的多項智能輔助駕駛功能。這些功能的實現，將極大提升駕駛的便捷性和安全性。不過由于種種因素，進入國內市場的特斯拉FSD系統并非“滿血”版。與在美國的銷售口號“全自動駕駛”不同，特斯拉在國內市場打出的一張“輔助駕駛”牌。同時值得注意的是，特斯拉FSD系統在中國市場的訂閱價格為6.4萬元人民幣，且目前僅向已購買FSD套件的用戶開放。

相比較在國內更具局限性的特斯拉FSD，意圖開啟“全民智駕時代”的比亞迪在智能駕駛領域或許更得“民心”。比亞迪在2025年2月10日舉行的智能化戰略發布會上，宣布全系車型將搭載“天神之眼”高階智駕系統，從7、8萬元的入門級四門小車到百萬級豪華越野車，實現了智能駕駛技術的全面覆蓋，更體現了比亞迪在智能駕駛技術上的普惠理念。

華為作為國內科技巨頭，其牽頭開發的鴻蒙智行系統深受眾多車企以及消費者的信賴。華為系汽車讓人深刻感受到數字、軟件、智能化定義硬件和體驗的時代正在到來，而鴻蒙智行系統以其強大的計算能力和智能化的應用場景，為用戶帶來了前所未有的駕駛體驗。

而在2月20日的尊界S800技術發布會上，華為更是拿出了其看家本領，向世界證明了其在智能駕駛領域的“先進”：途靈龍行平臺、天使座主動安全防護、華為星河通信為全新首發技術，鴻蒙ALPS座艙2.0、華為車語系統2.0和華為巨鯨電池2.0則為迭代升級技術等六大全新技術，重塑豪華汽車新格局的同時更是帶來非同一般的駕乘體驗。

此外，國內知名車企小鵬汽車也在智能駕駛領域取得了重要突破。小鵬汽車CEO何小鵬表示：基于其自研芯片“圖靈芯片”的小鵬圖靈AI智駕，將于2025年在全球開啟研發和測試。此外“圖靈芯片”還將為飛行汽車及機器人多領域提供支持。此外，小鵬或許還將于今年推出“真L3級自動駕駛”軟件，真正實現“全自動”駕駛。

總之，從特斯拉FSD系統的入華以及國內車企的積極布局來看，智能駕駛領域正迎來屬于它的“春天”。智能駕駛技術或將成為各家車企在未來市場競爭中的“兵家必爭”之技術。

當然，雖然各家科技巨頭們都在努力，但實際上智能駕駛技術依然面臨諸多挑戰：如何確保智能駕駛系統的安全性和可靠性，如何應對復雜多變的交通環境，如何平衡智能駕駛技術的普及與成本控制等問題，都依然有待更進一步的技術支持。作為消費者，我們也希望在各種技術蓬勃發展的同時，能享受到更為智能、安全、舒適的駕駛體驗。

這幾天，已有眾多媒體，博主在各地紛紛開啟特斯拉FSD智駕直播。但似乎其表現并沒有傳說中那么神奇。甚至還傳出了12分不夠扣的消息。馬斯克也確認現在入華的FSD仍舊是輔助駕駛，同時缺乏對中國大陸地區的道路狀態和用車環境的學習。可能還需要一段時間的數據采集與分析，才能真正展現出實力。

同樣這幾天有點被“集火”的尊屆S800，小E更關注它的雙冗余系統，以及更高的傳感器配置和規格。根據了解，因為L3的權責不清，許多一線智駕品牌可能更傾向于跳過L3直接推出L4級的產品。而北京可能于4月1日正式落地國內第一個L3地區型法規，到時候我們才能真正看到哪些品牌在“裸泳”吧。

但如論如何，從8萬到100萬，國產車已經具備了無論哪個級別都有“智駕車”的水平。其實，即便只是提供高速高架、快速路的NOA，以及基本的自動泊車能力，和基礎的主動安全性能，已經能為用戶提供一個舒適而安全的用車環境。從整個行業發展來說，這都是我們最希望看到的結果。