浙江
當前全國超400萬網約車司機中，近80%未與平臺建立勞動關系，導致社保繳納率不足20%?。
司機群體普遍面臨“三無”困境——無社保、無底薪、無工傷保障，僅依靠流水收入維持生計。
以成都司機老李為例，其每月需支付租車費、油費及平臺抽成后，凈收入僅能勉強覆蓋家庭開支，社保繳納成為“奢侈品”?。
這一現象在新能源車普及后進一步加劇，司機需額外承擔高額車險與電池折舊成本，生存空間被多重擠壓?。
京東、美團等即時配送平臺近期推出的騎手福利政策，為網約車行業提供了改革參照。2024年起，美團試點“騎手職業傷害保障險”，覆蓋全國50萬騎手；京東則為全職騎手繳納養老保險，并設立專項醫療救助基金?。
相較之下，網約車司機仍處于權益保障“真空地帶”。上海網約車聯盟調研顯示，72%的司機認為“騎手福利升級迫使平臺正視司機權益”?，多地司機通過集體訴訟、罷工等方式要求平臺承擔社保繳納責任。
2023年交通運輸部發布的《新業態勞動者權益保障指導意見》明確要求平臺“逐步建立勞動關系認定機制”，但落地執行仍存障礙?。2025年初，杭州、廣州等地試點“網約車司機合作社”，通過司機自治組織與平臺協商社保分攤比例（平臺承擔40%、司機30%、政府補貼30%），三個月內吸納超2000名司機加入?。與此同時，T3出行、一喂、曹操專車等企業開始試點“階梯式社保計劃”，司機完成月度接單量后，平臺按比例匹配社保繳納金額?。
盡管改革呼聲高漲，平臺與司機利益博弈仍持續膠著。某頭部平臺內部文件顯示，若全面承擔司機社保，其年度成本將增加35億元，可能導致抽成比例再提高5%-8%?。對此，深圳已出臺地方性法規，要求平臺按訂單流水0.5%計提社保專項基金，預計2025年7月全面實施?。
行業分析師指出，騎手福利與網約車社保改革的聯動效應，或將推動零工經濟從“野蠻生長”轉向“規范運營”新階段?。
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