根據(jù)規(guī)定，規(guī)劃建設(shè)中西部地區(qū)路網(wǎng)空白區(qū)域鐵路新線一般采用客貨共線標(biāo)準(zhǔn)。也就是說新建高鐵在政策上就更為嚴(yán)格，再加之全國高鐵建設(shè)已經(jīng)放緩，未來包括中東部在內(nèi)，新開工高鐵將越來越少，西部地區(qū)受制于區(qū)域條件，重點(diǎn)則是在普速鐵路方面。

但也不是說西部地區(qū)未來就沒有高鐵開工了，只是說這個數(shù)量會比較少。像目前已納入“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃或區(qū)域鐵路規(guī)劃還沒有開工的，大概率都將結(jié)轉(zhuǎn)至“十五五”鐵路規(guī)劃推進(jìn)開工，再加上有望新增納入“十五五”規(guī)劃的高鐵項目，小編統(tǒng)計了下，2030年前西部地區(qū)這10條高鐵或是未來開工重點(diǎn)。

南充至廣安城際鐵路

目前在“十四五”鐵路規(guī)劃或區(qū)域性鐵路規(guī)劃中還沒有開工的有渝湘高鐵黔江至吉首段、包鄂榆高鐵、南充至廣安城際鐵路、綿遂內(nèi)鐵路遂寧至內(nèi)江段、渝貴高鐵、太綏高鐵等6條高鐵。

其中從各項目最新進(jìn)展來看，黔江至吉首高鐵和南廣城際鐵路，在重慶和四川的推進(jìn)目標(biāo)中都是計劃開工的。黔江至吉首高鐵這兩年項目推進(jìn)加速，目前已進(jìn)入可研鑒修階段，用地預(yù)審也已獲批，重慶段明確表示今年開工。該高鐵從在建的渝廈高鐵重慶至黔江段的黔江站引出，接入既有張吉懷鐵路吉首東站，線路全長約224.2km，設(shè)計速度350公里/小時。

南充至廣安城際鐵路目前也在推進(jìn)可研批復(fù)相關(guān)工作，其中前置要件中的用地預(yù)審也已獲批。全線新建正線長84.227公里，設(shè)計速度250km/h，除起止的廣安東站、南充北站外，沿途還將新建高坪站，改建岳池站、廣安南站。

而包鄂榆高鐵和太綏高鐵都是2022年啟動的勘察設(shè)計，目前國鐵集團(tuán)都還沒有進(jìn)行預(yù)可研審查，順利的話預(yù)計也可在“十五五”初期開工。其中包鄂榆高鐵是一條連接包頭、鄂爾多斯及榆林的高速鐵路，位于陜西和內(nèi)蒙古境內(nèi)，設(shè)計時速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵通道之一的“包海”通道的重要組成部分，目前西安以北段就差這一段還沒開工了。

太綏高鐵區(qū)位圖

太綏高鐵是位于陜西與山西境內(nèi)的一條跨省高鐵，是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中青銀通道的組成部分。線路初步規(guī)劃起自太原樞紐陽曲西站，最后接入延榆鄂高鐵綏德西站，設(shè)計速度目標(biāo)值350千米/小時。不過，目前榆林市有意爭取該高鐵經(jīng)過市區(qū)，建設(shè)方案有待確定。

連接重慶與貴陽的渝貴高鐵是去年開始的勘察設(shè)計工作，是由重慶市、貴州省為主推動實(shí)施的項目。目前也還沒有進(jìn)行預(yù)可研審查，線路走向還沒有確定，設(shè)計速度目標(biāo)值350公里/小時，預(yù)計需要到2027年左右才有機(jī)會開工。

綿遂內(nèi)鐵路遂寧至內(nèi)江段已完成可研方案編制，不過各方還沒有就出資方案及建設(shè)模式達(dá)成一致，因此開工時間仍存在不確定性，但預(yù)計未來5年也將是被頻繁提起要開工的線路。

除了“十四五”結(jié)轉(zhuǎn)至“十五五”的這6條高鐵是開工重點(diǎn)外，未來西部地區(qū)的寶漢巴高鐵、瀘遵高鐵、宜西攀高鐵、蘭漢十高鐵漢中至十堰段或也將積極推動開工。

蘭漢十高鐵及寶漢巴高鐵區(qū)位圖

其中蘭漢十高鐵，即蘭州至漢中至十堰高鐵，陜西省與國鐵集團(tuán)均支持先將漢中至十堰高鐵納入正在修編的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。也就是說未來5年，漢中至十堰段高鐵有望得到實(shí)質(zhì)推進(jìn)甚至開工。

寶漢巴高鐵，即寶雞至漢中至巴中高鐵，從目前沿線省份反饋的溝通結(jié)果來看，項目已初步納入了我國新修編的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，并正在推進(jìn)納入我國“十五五”鐵路規(guī)劃，沿線各地將積極推進(jìn)項目在“十五五”開工。

而瀘（州）遵（義）高鐵、宜（賓）西（昌）攀（攀枝花）高鐵納入規(guī)劃也得到肯定性支持，不過這兩個項目有個共同的問題，在目前的規(guī)劃中都是普速鐵路的定位，但都在爭取按高鐵標(biāo)準(zhǔn)修建。這些年沿線地區(qū)都在積極推動項目能在“十五五”期間開工。

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