近年來，閬蒼南城際公交的推進始終牽動著三地居民的心。從網友持續建言到官方階段性回應，這條連接閬中、蒼溪、南部的交通紐帶究竟進展如何？

一、現狀：定制公交“試水”，但痛點仍存

根據2025年2月閬中市運管局的最新回復，目前閬中與南部已開通“分段式接駁公交”：

• 6路公交：滕王閣至彭城鎮（12.5米長車輛運行）；

• 定制公交：彭城鎮至界牌埡（閬南交界處），半小時一班，與南部11路公交銜接。

然而，市民反饋該方案存在“換乘繁瑣、費用疊加”問題：從閬中城區到南部需換乘3次，分段收費（總費用約7元），耗時較長。網友直言：“省不了幾塊錢，卻浪費大量時間”。

二、爭議焦點：為何遲遲無法“一站直達”？

1. 安全與道路條件限制
官方多次強調，閬中一側因212國道界牌埡段調頭困難，12.5米長的公交車存在安全隱患，需配套停車場建設，但該區域受限于房屋、耕地和國道環境，無法實施。

2. 政策與資金協調難題
三地公交惠民政策尚未統一，且快速通道等基礎設施仍在建設中。例如，閬蒼南沿江快速通道蒼溪至閬中段尚未貫通，而閬南貨運樞紐集疏運公路（閬南快速路）尚在推進。

三、官方規劃：“三步走”推動城際公交落地

盡管當前條件受限，但官方明確表示：

1. 短期：通過定制公交解決接駁需求，暫緩延伸6路公交；

2. 中期：加快閬蒼南快速通道建設，統一三地公交政策；

3. 長期：將城際公交納入閬蒼南交通一體化發展規劃，待道路改造完成后實施。

• 交通先行：隨著閬中機場通航、快速路網完善，三地“15分鐘生活圈”逐步成型；

• 經濟聯動：2024年閬蒼南地區GDP已超千億，城際公交將加速人口流動與產業協同；

• 高鐵機遇：網友指出，三地一體化或助推成巴安高鐵規劃落地，進一步鞏固閬中區域樞紐地位。

城際公交看似是交通問題，實則是區域協同發展的縮影。從網友“建站臺”的務實建議，到官方“三步走”的謹慎回應，折射出行政壁壘與民生訴求的博弈。如何將“省級規劃”轉化為“市民獲得感”，仍需三地拿出更多魄力與智慧。

來源：閬中古城家園

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