出品｜新品略財經

作者｜吳文武

特斯拉悄悄地把FSD引進中國市場，這只是剛剛開始，中國加速進入全民智駕時代，特斯拉的中國版FSD還有吸引力嗎？還能掀起智駕巨浪嗎？

01特斯拉FSD來了，但沒全來

千呼萬喚始出來，一直備受期待的特斯拉FSD（完全自動駕駛）以一種極為低調的方式進入中國市場。

《新品略財經》關注到，2月25日，特斯拉向國內部分特斯拉車主的APP上推送了2024.45.32.12版本軟件更新，主要升級內容是城市道路Autopilot自動輔助駕駛（優化現有NOA自動輔助導航駕駛功能）、駕駛室攝像頭、地圖包版本更新。

特斯拉推出城市道路Autopilot自動輔助駕駛（優化現有NOA自動輔助導航駕駛功能），在通行受控道路（道路使用者通過匝道入口和匝道出口進出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自動輔助駕駛，會根據導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通信號燈進行直行、左轉、右轉、掉頭等動作，根據速度和路線自動進行變道動作，在不設置導航路線時，會根據道路實際情況選擇最優道路行駛。

特斯拉中國官網也將這套智駕系統的定義從“FSD完全自動駕駛”改為“FSD自動輔助駕駛套件”。特斯拉客服對此表示，本次軟件更新的功能不同于美國版的FSD功能。

據媒體報道，特斯拉真正的全功能自動駕駛的FSD還在測試優化中。

據晚點引述多位接觸特斯拉人士的消息報道稱，特斯拉目前正在中國進行針對部分員工的定向FSD測試，覆蓋研發部門的部分人員，如果情況順利，下一步特斯拉中國將在內部進行員工分批測試，再往后是向工信部提交車輛召回（OTA）審批，通過后向購買了FSD功能的特斯拉車主推送升級。特斯拉中國原本計劃在今年3月底或4月初獲得有關部門的推送許可。

特斯拉早在2022年就提出了FSD，自這項技術發布之后，每次有動態都會備受關注，目前特斯拉FSD除了在美國本土有使用外，還沒有向其他國家和地區推廣這項技術。

馬斯克和特斯拉一直在FSD按照計劃推動在中國市場的落地。

去年4月底，馬斯克曾突然短暫訪華，與中國高層互動，研討FSD合法應用及數據安全問題，聚焦FSD系統本土化。

馬斯克曾在去年9月表示，如果能順利獲得監管部門批準，最快今年一季度在中國和歐洲部署。

按照目前的進度來看，特斯拉全自動駕駛FSD全面推送的進程較預期有所推遲。

特斯拉這次總算低調地推出了FSD自動輔助駕駛部分功能，并沒有像市場預期那樣推出FSD完全自動駕駛技術，所以說：特斯拉FSD來了，但沒全來。

不過，特斯拉推出了部分FSD功能，總算是滿足了市場的期待，特別是滿足了那些很期待特斯拉FSD功能和愿意嘗鮮的部分特斯拉車主。

02特斯拉FSD中國版還能掀起巨浪嗎？

雖說這次特斯拉FSD全自動駕駛功能沒有來，只是推送了部分功能，但還是引發了市場關注和熱議。

那么，當前新能源汽車行業全民智駕大背景下，特斯拉推出的中國版FSD，還有吸引力嗎？還能掀起智駕巨浪嗎？

正如前文所述，特斯拉早在2022年就提出了FSD，當時特斯拉在智駕方面最開始走在了行業前列，從網上流傳出的各種FSD智駕視頻來看，的確有幾把刷子。

當特斯拉正在全力研發FSD之時，那時候的中國車企，特別是中國造車新勢力們都還處于探索期和上升期，生存是關鍵，智駕并不是最重要的。

然而，最近這一兩年來，中國車企、智駕公司，包括百度在內的互聯網科技巨頭，都紛紛發力智駕和自動駕駛業務，技術更新迭代非常快。特別是去年百度的蘿卜快跑在武漢試跑，曾引發了業內外廣泛關注和熱議。

中國本土智駕水平、技術實力等各方面，已經成功探索出了一條適合中國交通實際環境的智駕之路。

以小鵬為代表的多家中國本土造車新勢力，從成立開始就猛砸資金做智駕研發，還贏得了德國大眾汽車集團的認可。特別是華為的智駕解決方案，已經在華為車系品牌上進行很好的落地。

最近一兩年一路狂奔的比亞迪，曾對自動駕駛和智駕技術無感，沒想到從去年開始態度就發生了360度大轉變，猛砸智駕技術。比亞迪在這個月初向市場扔出一個殺手锏，不僅有高階智駕，并把智駕技術下放到售價幾萬元的車型上。

在過去，汽車品牌都講高階智駕，而現在迎來了全民智駕時代，智駕已經成為中國消費者購車決策的關鍵影響因素之一。

原本在智駕方面走在前列的特斯拉FSD，現在來看雖然很有競爭力，但這并不代表中國本土智駕沒有吸引力。

在《新品略財經》看來，從一開始，到現在以及未來，特斯拉FSD天生在中國就會面臨不少的挑戰，主要有三個方面。

第一個方面是水土不服的問題。中國和美國在道路交通實際環境方面差異太大，機動車、非機動車、電動自行車等交通參與角色，讓實際路況變得更為復雜，就算是一條公交車道都讓特斯拉FSD抓狂。

第二個方面是合規及監管的問題。中國在大數據方面嚴格監管規范管理，數據不能出境，特斯拉只能在國外大數據訓練的基礎上，再到中國市場做本土化測試調整，正式全面開放FSD技術前，特斯拉需要做全方面的工作，以滿足監管要求。

第三個方面是FSD的高價格問題，需要讓更多的中國特斯拉車主接受。比如，特斯拉高達6.4萬元的FSD智能輔助駕駛功能，價格高達新車售價的三分之一，能不能被中國特斯拉車主接受，還是一個大問題。

知名汽車博主陳震發布了其今年1月初在美國的Cybertruck的FSD體驗視頻。陳震對特斯拉FSD的表現并不滿意，感覺一般般，總體上不如小鵬、華為在國內道路上的表現。

中國已經進入全民智駕時代，中國本土智駕浪潮興起，特斯拉FSD雖然很值得期待，但似乎其光環效應正逐漸減弱。

當前特斯拉FSD技術部分功能只是面向了部分購買的車主，這只是特斯拉FSD的一次小范圍公開測試。

未來特斯拉FSD能否有吸引力，關鍵還是由特斯拉車主說了算，要看有多少車主愿意為高價特斯拉FSD掏錢買單。

可見，特斯拉FSD來了，完全自動駕駛功能還沒來，在中國全民智駕和智駕平權的時代，特斯拉FSD暫時還不能掀起一陣智駕巨浪。

03FSD只是錦上添花，緩解不了特斯拉的焦慮

在中國消費者看來，汽車是除了房子以外，家庭最大開支的大宗商品。在購買新能源汽車時，車本身及所見所得是最重要的。

車輛的智駕是標配，已經是不可或缺的一部分，但并非最關注的，更何況中國新能源汽車都在推智駕，智駕平權時代已經加速到來。

所以，從這一角度來說，FSD是錦上添花，就算是未來這項技術全面開放，仍然需要一個適應中國市場的過程，而且還存在變數或者是不可控。

不過，站在造車和賣車的角度上來說，特斯拉今年已經不能高枕無憂了，甚至可以說暗藏危機，并且逐漸顯現出來。

據公開數據，2024年特斯拉全球銷量為178.92萬輛新車，相較于2023年的180.8萬輛，減少約2萬輛，同比下降1.1%。這是特斯拉十多年來銷量首次出現下滑。

同樣，特斯拉在中國市場的市場份額出現了下跌。數據顯示，特斯拉2024年在中國市場的銷量為65.7萬輛，創下歷史新高，累計增長8.8%，但其在整個市場的份額占比下降至5.4%，較2023年下滑了2.4個百分點，這對特斯拉來說也不是好信號。

進入2025年之后，特斯拉接連迎來了不好的消息。比如，今年1月份，歐洲電動汽車銷售火爆，當月激增37%，德國、英國增長迅猛，但唯獨特斯拉1月汽車注冊量僅9945輛，較去年同期的18161輛暴跌45%，幾乎腰斬。

特斯拉歐洲銷量下滑的其中一個重要原因是馬斯克瘋狂涉足政治，在一定程度上損害了特斯拉在歐洲的品牌形象，遭到歐洲消費者的抵制。

對當前的特斯拉來說，賣車依然是首要任務，所以特斯拉在2025年依然有不小的壓力。

特斯拉在中國市場已經發布了煥新版Model Y，并且已經實現量產，雖有升級，改動也不明顯。特斯拉希望新Model Y能夠帶動其今年在中國市場的銷量。

特斯拉此次低調地在中國市場推出FSD部分功能，也希望此舉能增加特斯拉車型的吸引力和市場競爭力，更被外界解讀為這是特斯拉在中國市場的短期無奈之舉。

當前需要緩解特斯拉焦慮和提升特斯拉銷量，市場最期待的是特斯拉將要推出的廉價版車型，這款車型看起來更像是Model Y的縮小版。

另據媒體報道，近期有一位特斯拉高管在海外某節目中透露，新款Model Y后續將推出7座版本和高性能版本。國產六座版Model Y將會進行加長處理。目前這一消息特斯拉官方并沒有證實。

當前，國際市場電動車消費需求已經明顯下降，特斯拉在歐洲的銷量已經出現了下滑，這對特斯拉來說可不是個好信號，那么2025年中國市場的銷售表現，對特斯拉來說就變得更重要了。

特斯拉此前給2025年定下的全面銷量增長目標是20%至30%，這意味著特斯拉至少需要在2025年賣出近250萬輛新車，從目前情況來看，要實現這一目標，很不容易。

所以，對特斯拉來說，加快推進FSD在中國市場全面落地很重要，但FSD短期內看只是錦上添花，并不能緩解特斯拉的焦慮，特斯拉還是多賣點車吧。