本篇主要內容：重型貨車行業遭遇雙降：1月份市場低調起步，2月期公示新品52款仍在積蓄力量；江淮-DeepWay深向系三電、宇通集團800度超大電量BEV牽引，重汽成都V9·沃造型煥新，世紀（參數丨圖片）中遠18噸雙箱背置BEV載貨版；解放J6V首款8×4柴油載貨版，陜重汽德龍M5000小三軸LNG載貨版、陜汽質子赤輪Re系BEV自卸版；山重濰柴系新品數量連續11月期霸榜，解放豐富4×2牽引譜系，轎運車再受行業青睞；綠控獨據重型電驅半壁江山，解放攜手蔚藍創造BEV，重汽系LNG/電HEV：成都王牌REEV+濟南商用非插混。

重貨行業遭遇雙降：1月份市場低調起步，2月期公示新品52款仍在積蓄力量

根據中汽協數據統計：2025年1月份重型貨車市場銷售72169輛、同比下降25.5%，若與過去五年同期橫向比較，2025的開年之月雖稱不上最低，卻也算不得“開門紅”，考慮到今年的春節假期橫跨1-2月份，只能說市場端在低調中起步。具體：半掛牽引類銷售35345輛、同比下降22.9%；重卡類（載重/自卸/專用類）銷售36824萬輛、同比下降27.9%——二者出現雙雙下滑，但后者份額再度暫時占先，結合2024各月份走勢、希望不是重卡類“先揚后抑”的重演。

2月19日晚，工信部在元宵節后發布今年2月期第392批新品公示，經識別包括20款牽引類（整車口徑）和32款重卡類（底盤口徑）新品，折算為“重型貨車”合計52款新品、環、同比分別下降30.7%和37.3%，都有較大幅度折損。連續視角來看，這也是近五十個月期的第二低點（Min為去年11月期的50款），可知近期車企的新品研發仍在積蓄力量。本月期有三款“特殊車型”，包括東風柳汽乘龍T5長頭、集瑞聯合U系和創維南京金龍牽引類，均為上月期公示首次申報的“二進宮”車型。

江淮-深向系三電、宇通集團800度超大電量BEV牽引，重汽成都V9·沃造型煥新

• 江淮本批繼續攜手DeepWay，申報了深向星辰HFC4259EV13純電動牽引汽車，采用新的三電系統方案。該車準乘2人，軸距4550mm，前2/3片板簧、后復合懸掛，準拖37.97噸掛車，搭載湖北億緯單體、常州創磬成組505.41度LFP動力電池，蘇州綠控290kW×2或南京深向300kW×2雙電機驅動系統，續駛620/678公里。其中：1、常州創磐能源科技有限公司成立于2024年10月，位于常州金壇區儒林鎮儒園路1號，在同園區的相鄰建筑便是常州深向汽車有限公司，即DeepWay的全資子公司，由此推測二者之間或有某種深度合作或關聯。2、南京深向汽車有限公司成立于2023年12月，位于南京浦口區百合路78號，是DeepWay的全資子公司。3、從動力電池到電驅系統，本款深向星辰新品都實現了某種意義上的“深向家族”全覆蓋，而今實現全棧自研的車企并不多見，除了少數大型汽車集團外，DeepWay在新勢力中當屬首家，因而具有積極意義。

• 對于BEV牽引的大電量方案，各家車企和電池供應商始終在探索技術上限，考慮到不同時期存在水平差異，也很難給出絕對的論斷，因而更實際的策略應為“與時俱進”。本批宇通集團申報了800度大電量方案，再度將其拉升到新高度，即ZKH4252P4BEV16純電動半掛牽引車，采用商鼎款駕駛室、準乘2人，軸距4.3米，可選七組板簧懸掛，準拖36.57/36.27/35.97噸掛車，搭載雙時代801.187度LFP動力電池、軸間底置+駕駛室半背置方案，側圍可選巨大的導流翼和內部支架，能量密度對應161.01Wh/kg，宇通客車250kW×2雙電機驅動系統，續駛559公里。宇通集團同月期還申報了ZKH4252P4BEV9純電動半掛牽引車，搭載雙時代600.89度動力電池，驅動系統同上，續駛310公里。此外，上述新品均采用了宇通客車的雙電機驅動系統，最早見于去年5月期公示的ZKH4252P4BEV6，本批再度配裝亦是考慮了動力性與電耗效率的平衡。

• 重汽成都本月期對當打車型豪沃V7-X系列進行外觀升級，官方命名為“V9·沃”系列，并在2月14日的2025年合作伙伴大會上隆重發布。新款外觀融合三星堆青銅面具元素，國潮新風尚V型前格柵，覆蓋從傳統柴油到天然氣、以及新能源的BEV/FCV各款車型，包括25/18噸牽引車、31/25噸載貨/自卸車、危運版及超限特種車型，相當于一次全面煥新。豪沃V9系列外觀借用重汽汕德卡G7系列前大燈資源，一體杠與中部外板高度大致相當，對接處保留些許“黑色格柵”造型，并與轉角導流槽位置銜接，構成V字風格，連同大燈周圍的金色鍍鉻裝飾效果，是前圍視覺識別的顯著特征。本次鈑金件也同步進行微調，棱線分塊改為方正效果，官方介紹取自青銅器紋飾靈感，包括側窗（盲窗）、門板加強筋和把手等，有平頂和高頂駕駛室可選。重汽成都去年銷售1.85萬輛、同比增長53%，新能源銷售3600輛、同比增長162%，在多個領域都取得顯著突破，本次“成都汕德卡”的產品升級也是打贏2025攻堅戰的重要一環。

• 湖北世紀中遠申報了ZYP1180EVJ4換電式純電動載貨汽車底盤以及載貨版（欄板）整車，采用東風D912款排半駕駛室、準乘3人，軸距4.5米，可選三組板簧懸掛，搭載特百佳185kW驅動系統，江蘇遠航錦鋰單體、蘇州融儲成組LFP動力電池，駕駛室后雙箱背置方案，形成整車后全長8050mm、欄板貨箱長3.5米，額定載質量5055kg。本款新品也是繼東風特汽智姿牌EQ1180EVJ1后的又一款“背置雙箱”18噸BEV底盤，具有大電量、長續航、易補能的特點，但整車貨箱長度有限也決定了其不適合常規普貨運輸，或為針對細分市場開發的定制產品。

解放J6V首款柴油載貨版，陜重汽德龍M5000小三軸、陜汽質子赤輪Re自卸版

分噸位看：本月期共計十個細分GVW級別，相較于近兩年月均八個噸位而言更加豐富，主要是多款超限新品的加入，包括20/22/36噸特種類和48/74噸油田類。常規級別來看：三軸25噸牽引18款領銜，四軸31/32噸重卡13款其次，后者在與重卡另一極的兩軸18噸九款爭奪領跑身位，三軸24/25噸僅有五款、延續了近期的低迷之勢。

分燃料看：牽引類NEV滲透率維持75.0%的高位，包括13款BEV和兩款FCV，柴油僅有一款危運版，四款LNG則保持熱度。重卡類NEV滲透率則為56.3%，其中BEV獨以15款扭轉了連續12個月期以來的下風局面，尤其還有一款FCV和兩款HEV，成為重型NEV新的發展方向；在多款超限類加入之際，傳統ICE保留了11款柴油新品，另有三款LNG新品，在長距離工況的優勢更加明顯。

載貨類柴油動力Max=480馬力/356kW，即一汽11.05L的CA6DM2-48E66，由一汽CA5321XXYP66K24L6T4E6Z廂式運輸車底盤及整車采用，解放J6V系列駕駛室、準乘2/3人，軸距4.5米，雙前橋2片板簧、后空氣懸掛，形成整車后廂長9.35米，額定載質量19350/19285kg、載質量利用系數1.55，底盤配置可用于危運版改制。該車是解放J6V系列的首款柴油載貨車型，去年10月期公示同系列曾申報了首款NG動力的冷藏版車型，由此可知作為解放J6P系列的升級版，解放J6V依然面向相對高端的貨運領域。

載貨類柴油動力Min=380馬力/280kW，即一汽7.75L的CA6DK2-38E65柴油機，由一汽解放兩款18噸4×2底盤選用，結合整備質量Min=4850-5280kg得到配套車型，即一汽CA1181P66K1L4E6載貨汽車底盤，以及欄板/倉運/冷藏/禽畜版四款整車，采用解放J6L系列駕駛室、準乘2/3人，可選升級后的J6G造型，軸距4.7/5/5.3米，可選九組板簧或后空氣懸掛。以欄板版為例，形成整車后全長8.52/8.7/9米、欄板長6.2/6.57/6.75米，額定載質量9925-10700kg，載質量利用系數1.51/1.39/1.28，油耗25.5L/100km。近期汽車公告申報系統對產品名稱做了進一步規范，傳統1字頭的“載貨汽車”整車（包括一些擴展名稱，如“平頭柴油載貨汽車”）將統一按“欄板式貨車”填報，并開始有車企參照執行。

本月期牽引類僅有一款柴油新品，即北汽重卡BJ4250D6CP-10危險品半掛牽引車，采用福田康明斯9.92L、480/410馬力柴油機，油耗38.5L/100km，也是該系列首次擴展10L機，此前已有11.8L/12.9L、440-620馬力七種動力規格的三款危運版公告車型。另本月期四款自卸類重卡新品均為NEV動力方案，目前已連續四個月期沒有柴油新品問世，此類車型的電動化速度超乎想象。

陜汽集團目前細分為三大體系，都有自己的發展路徑與側重，而如何完成各家產品型譜的搭建、完善與更新迭代，在后續較長時間里都將是一大看點。

• 陜重汽申報了SX1259MC9TL載貨汽車底盤及倉運版整車，采用德龍M5000系列駕駛室、準乘2人，可選4-5.6米七組軸距，6×2小三軸驅動、295號輪胎，LNG動力、氣瓶底置，標配右側單氣瓶、可選兩側氣瓶方案，匹配濰柴8.2L、320馬力氣體機，限速89km/h，形成整車后可選6.9-9.75米貨箱，額定載質量13.97-14.67噸，載質量利用系數1.29-1.45。該車是德龍新M5000系列的第二款產品，首選行業網紅的飛翼晶鉆大燈，亦可選傳統款大燈，均采用天然氣動力，根據聚焦載貨車型研判，后續還將進行6×4大三軸和8×4的新品系列化工作。

• 陜汽德創未來質子汽車申報了赤輪Re系列SX3317MF6XEV8 純電動自卸汽車底盤及整車，準乘2人，可選3175-3975mm五組軸距，六組板簧懸掛，搭載中創新航LFP動力電池、駕駛室背置方案，蘇州綠控550kW驅動系統。質子汽車赤輪系列聚焦于短途多功能工程車輛，覆蓋自卸車與混凝土攪拌車兩大品類，為渣土、砂石料、煤炭、商砼等運輸場景定制化開發；而Re錸系則是質子汽車迅速占領市場的起點，主打產品經濟實用、以適配更多運輸場景——二者通過組合可獲得車型的準確定位，極大豐富了產品名稱的屬性。

山重濰柴系連續11月期霸榜，解放豐富4×2牽引譜系，轎運車再受行業青睞

對本批52款重型貨車新品進行驅動形式和軸型的細分，以噸位分布為“藍本”，主要變化有：1、三款小三軸新品均為載貨類，兩款大三軸則被載貨和自卸類平分，在一些細分領域，三軸新品仍有不錯的性價比。2、本批的唯一五軸新品為重汽泰安五岳TAZ5746TYT油田專用車底盤，GVW=74噸。

分企業集團來看，由于總量走低，各家新品數量1-6款而相差不大：集團軍的山重/濰柴系12款領跑行業，已連續11個月獨據頭名，東風集團八款和一汽解放七款構成TOP3；集瑞聯合共計六款，并一反常態加大重卡類的布局力度，從近期推出追風系列亦可得窺；宇通集團和北汽系（福田/北重）均為四款，徐工和吉利華菱三款，廣汽日野兩款，整體競業格局相對均衡。

在牽引車行業，4×2與6×4的車型公告比例約為4:1，但作為基礎款依然得到主流車型的重視。本批雖然僅有兩款18噸4×2牽引新品，但均由一汽解放申報，從中亦可學習牽引產品線的規劃與布局。

• 首先是一汽解放J6P系列CA4180P66BEVA1純電動半掛牽引車，準乘2人，軸距4.2米，可選四組板簧懸掛，準拖32.37/33.02噸掛車，搭載雙時代465.99度LFP動力電池、駕駛室背置方案，一汽420kW驅動系統，續駛386公里。該車為解放J6P系列4×2的首款充電式車型，去年10月期已申報了底置換電式的CA4180P66BEVA5，搭載寧德時代512.59度LFP動力電池、博世無錫265kW驅動系統，續駛393公里。目前一汽解放的4×2車型還有J6L換電式和JH6充電/換電式的五款車型可選，已形成三大系列的多種基本款。

• 另款為一汽解放J6V系列CA4180P66M25A3E6半掛牽引車，LNG動力，氣瓶背置方案、數量可選，準乘2/3人，軸距5.2/5.4米，可選兩組板簧或后空氣懸掛，準拖33噸掛車，匹配一汽13.2L、530馬力或12.52L、480馬力氣體機，最高120或限速89km/h。該車為解放J6V系列4×2的首款LNG車型，目前已有J7、J6P、JH6/鷹途、JK6和JH5（新/老款）共計16款同類車型可選，產品線完整、配置豐富。

2024年，國內乘用車行業銷售2260.8萬輛、同比增長3.1%，連續十年超過2千萬輛。受此影響，轎運車行業保持了同步增長，相關新品也迎來了快速發展的黃金時期，本月期亦有兩款6×2的相關新品。

• 首先是福田戴姆勒申報的BJ1259Y6HPL-09載貨汽車底盤以及轎運車整車，采用歐曼GTL系列駕駛室、準乘2人，基礎高度2720mm以利用頭頂空間，GVW=24.9噸，6×2小三軸驅動，軸距4.75米，前2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖15-18噸共13組規格的掛車，匹配福田康明斯9.92L、480馬力或8.5L、400馬力柴油機，形成整車后全長12米，油耗32.3/30.2L/100km，最高100km/h。

• 另款為東風商用申報的DFH1250A13載貨汽車底盤，采用東風天龍VL系列駕駛室、準乘2/3人，基礎高度2830mm，LNG動力、氣瓶軸間雙側底置方案，GVW=25噸，6×2小三軸驅動，軸距5米，前2/3片板簧、后復合或空氣懸掛，準拖18/17.48噸掛車，匹配東風商用“龍擎”12.93L、480馬力氣體機，最高100km/h。受2024年燃氣熱的影響，一些長距運輸的轎運車也開始選擇經濟性更好的LNG方案，這種緊貼時勢的產品同步更新，至少保證車企不會掉隊。

綠控電驅半壁江山，解放攜手蔚藍，重汽LNG/電HEV：成都REEV+濟商非插混

• 本批的BEV重型貨車新品折算后共計39組儲能系統，均為LFP體系。其中：時代系24組保持六成強占比，“雙時代”得到全行業的普遍認可；中創新航五組獨居第二，保持積極進取之態；余下湖北億緯、蘇州融儲以及徐工新能源并列兩款，動力電池行業格局進入相對穩定的時期。

• 本批的BEV+FCV重型貨車新品折算后共計35組電驅系統，內/外配套約1:2，形勢發生急劇逆轉。盡管外配零部件商僅有兩家企業，但蘇州綠控獨以19組席卷行業，特百佳也以四款得到一定青睞，考慮到為多家企業配套和可利用的行業資源，二者短期內在重型電驅行業的地位已難撼動；內配方面，宇通系、一汽和重汽系等集團都在強化自研。

• 一汽解放本批攜手蔚藍創造，申報了解放J6L系列CA1311P62T4BEVA1Z純電動載貨汽車底盤，準乘2/3人，軸距4.5米，可選兩組板簧或后空氣懸掛，搭載湖北億緯單體、重慶蔚藍創造成組LFP動力電池、軸間底置方案，一汽400kW驅動系統。蔚藍創造（重慶）新能源科技有限公司成立于2023年10月，位于重慶璧山區牛角灣路，是浙江蔚藍創造科技集團有限公司的全資子公司。去年3月，一汽解放與蔚藍創造簽署合作協議，而作為2024年新能源重卡快速增長的地區，成渝都市群顯然極具發展潛力，此時落子西南也是緊貼時事的一種投資操作。

• 吉利華菱本批申報了遠程X7M系列HN3310/1MH41C7SHEVJY兩款甲醇插電式增程混合動力自卸汽車底盤及整車，基于華菱漢馬H7系列打造，準乘2人，軸距3.2/3.5/3.7/4米，可選七組板簧懸掛，匹配安徽華菱5.91L、245馬力甲醇機，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組LFP動力電池（二者電量差約15度），華菱410kW驅動系統，醇耗85L/100km，最高85km/h。2024全年的HEV重型自卸車銷量接近200輛，整體占比不足2%、甚至低于FCV份額，這也揭示出混動技術（HEV/REEV）遠不如乘用車行業的接受程度高。上一次商用車混動潮還是十年前的城市公交領域，而今早年沉淀的技術也已到了全面更新迭代之際，面向N類貨車行業、尤其是重型貨車的混動技術，依然有很大探索空間。

本月期牽引類的HEV新品均由重汽系企業申報，包括重汽成都的插電增程，以及重汽濟商的非插混，為牽引行業提供了不多見的LNG氣電混動方案。

• 重汽成都申報了ZZ4252V3847Z1SHEV插電式增程混合動力牽引汽車，豪沃V7-X系列駕駛室、準乘2/3人，插電式LNG/電混合動力、氣瓶背置方案，軸距3800/3825mm，可選九組板簧懸掛，準拖39.57/38.87噸掛車，匹配重汽6.87L、290馬力氣體機，搭載寧德時代58.73度LFP動力電池、軸間底置方案，重汽成都410kW驅動系統，純電續駛51公里，氣耗39.292kg/100km。此前陜商用已有兩款采用CNG/電增程方案的E3系列6×4牽引車，重汽成都本款也為行業補充了LNG/電增程方案。

• 重汽濟南商用申報了ZZ4256V384HF1LBHEV混合動力牽引車，汕德卡系列駕駛室、準乘2/3人，非插電式LNG/電混合動力、氣瓶背置方案，軸距3800mm，前2片、后3片板簧懸掛，準拖39.22噸掛車，匹配濰柴12.54L、460馬力氣體機，搭載盟固利NCM動力電池、軸間車架中部底置方案，重汽140kW驅動系統。本款新品是重汽系的首款非插混車型，此前已申報了兩款插混車型，即重汽濟南黃河系列柴電混動和重汽濟寧豪沃NX系列CNG氣電混動。目前牽引行業共有16款非插電的節能型HEV車型，以一汽解放六款最多，其余還包括三一湖汽、福田戴姆勒、東風商用、吉利華菱和長城長征等企業。

（完）

文圖：C3