關于中越鐵路，越南不敢再拖了，但面對83億美元的高昂項目預算，越南卻希望能夠從中國貸款，那么，面對越南的借錢請求，我國該不該答應呢？

越南為何迫切想要建設中越跨境鐵路

按照越南的規(guī)劃，這條中越跨境鐵路，從越南的邊境重鎮(zhèn)老街，經(jīng)首都河內，一直延伸至東側的海防市，這是越南北方最重要的沿海城市，同時也是越南第三大市，地位僅次于首都河內和經(jīng)濟第一大市胡志明。海防東瀕北部灣，與我國海南島隔海相望，西南距離河內大約102公里，該市不僅擁有越南北方最大的港口，還是該國重要的工業(yè)城市之一。并且還是中越共建“兩廊一圈”中的關鍵一環(huán)。這條鐵路全長大約403.1公里，越南為了盡快與中國鐵路對接，決定采用1435毫米標準軌進行建設，要知道越南目前現(xiàn)有鐵路主要是法國殖民時期留下的1000毫米米軌，如今越南卻主動采用標準軌，可見越南為了盡快與中國實現(xiàn)鐵路并軌，已經(jīng)開始做出讓步。

實際上，越南目前的鐵路十分老舊，客運時速只有80到90公里，貨運列車更慢，時速只有50到60公里，這樣的鐵路系統(tǒng)早已不足以支撐越南日益增長的貿易和物流運輸需求，并且20多年前，越南就提出南北高鐵計劃，有意升級改善國內的鐵路系統(tǒng)，越南沒有高鐵技術，也沒有足夠的資金，按理說，與在這一方面名列前茅的中國合作，才是最明智的選擇，但越南偏偏抱著不切實際的幻想，在大國間左右逢源，并將高鐵項目交給了日本，結果項目一再擱淺，至今毫無實質性進展，還沒反應過來，隔壁的老撾已經(jīng)率先與中國實現(xiàn)了鐵路并軌，泰國也在加速推進中泰高鐵建設，準備借機將自己打造為中南半島上的物流集散地，另外，印尼雅萬高鐵的成功開通，也讓中國高鐵成功打開東南亞市場，走向世界，未來，一旦中泰高鐵率先與中老鐵路并軌，這條泛亞鐵路網(wǎng)的中線便已經(jīng)基本成型，未來越來越多的貨物只會選擇這條鐵路從曼谷直達中國。

再看如今的越南與周圍的鄰國相比，交通上的差距越來越大，甚至已經(jīng)影響了與其他國家的合作，導致越南在中南半島甚至整個東南亞越發(fā)失去競爭力，此時的越南也終于認清現(xiàn)實，再不行動起來，就真的沒有機會了。于是開始加緊推進本國北方鐵路與中國實現(xiàn)“車同軌”。

對于越南來說，如果能夠搭上中國這趟發(fā)展快車道，便能加強與中國的經(jīng)濟聯(lián)系，要知道，中國本就是越南最大的貿易伙伴，據(jù)越南海關統(tǒng)計，2024年越南對華貨物進出口高達2052億美元，創(chuàng)兩國雙邊貿易歷史新高。中國更是越南首個規(guī)模超兩千億美元的貿易伙伴，由此也充分說明了越南在經(jīng)濟發(fā)展上對中國市場的依賴性。而這條中越跨境鐵路，將是中國進一步擴大越南市場的關鍵通道。只是越南在鐵路建設上卻始終面臨著技術和資金兩大難題。而中國則成為了越南最后的希望。

據(jù)報道，2月13日越南交通運輸部長表示，這條鐵路項目耗資將達到83億美元，預計2025年將編制可行性研究報告，力爭在2030年基本完成該項目。越南還特意強調，計劃從中國獲得貸款，作為修建這條連接兩國新鐵路的部分資金。此前就曾有消息稱，越南希望提供50多億貸款用于修建這條鐵路，不過目前，中國對此卻并未給出明確回應。

我國能借錢給越南嗎

對于我國來說，越南也是重要的合作伙伴之一，越南礦產(chǎn)資源豐富，境內包括稀土、鋁土礦、鎢礦等，與越南加強礦產(chǎn)合作，既能補充我國供應鏈，減少對單一來源的依賴，越南也能借此提升在礦業(yè)開發(fā)和冶煉等領域的技術水平，促進經(jīng)濟發(fā)展。

同時，越南地處中南半島最東端，北與我國接壤，東面南海，南臨泰國灣，距離馬六甲海峽又只有500公里左右，是我國通往東盟、中東、非洲等國家的重要捷徑。并且越南還是南海沿岸主要國家之一，雖然目前我國仍有29個南海島礁被越南非法占據(jù)，但隨著兩國經(jīng)濟聯(lián)系的日益密切，有利于緩解中越在南海方向上的紛爭，共同維護海洋安全。

在此背景下，幫助越南改善鐵路系統(tǒng)，更有利于兩國在經(jīng)濟、物流、文化、金融等多個領域的深入合作。

并且?guī)椭侥闲藿ㄨF路，還能進一步擴大中國在東南亞的影響力，有利于通過經(jīng)濟層面打破美國封鎖。

總之，對于中越來說，跨境鐵路絕對是雙贏的合作，只是，越南能否得到我國的資金支持，關鍵還是在于越南。畢竟，越南在與中國的合作上，向來意志不夠堅定，否則南北高鐵也不至于拖了20多年遲遲沒有結果。因此接下來，越南要想盡快實現(xiàn)與中國鐵路并軌，就看越南能拿出多少誠意了，至少光是口頭上提出請求是不行的。