上周，深圳發布了國土空間總體規劃（2021－2035年）文件。

　　其中提到了深圳11條“超級地鐵”，也就是城際線。

　　這一規劃的實施，將徹底改變深圳人的出行方式。

　　最快2年，深圳人就能乘上最高時速達到160公里的地鐵。從龍華出發，20分鐘可抵達前海；從坪山出發，40分鐘可抵達機場東。

　　深圳11條“超級地鐵
20分鐘龍華?前海

　　根據文件顯示，深圳共計有11條城際線，其中4條正在建設，具體看：

　　穗莞深城際：連接廣州、東莞和深圳的城際鐵路，呈南北走向；其中，廣州新塘到深圳機場段2019年12月已開通運營。目前，機前段、前皇段正在建設中；

　　深惠城際（含大鵬支線）：起于深圳前海站，止于惠州瀝林北站，途經深圳、東莞、惠州3市，其中深圳段正在建設中；

　　深大城際：起自深圳市寶安機場T4站，途經寶安區、龍華區、龍崗、坪山，終至大亞灣，目前深圳段正在建設中；

　　港深西部鐵路：起自香港洪水橋，終至深圳前海，具體線位還處于規劃階段；

　　深廣中軸城際：起自深圳皇崗口岸，沿線串聯福田中心區、龍華中心、光明科學城、松山湖、莞城中心，終至廣州天河中心區，目前處于規劃階段；

　　中南虎城際：起自中山，經廣州南沙區、東莞虎門和塘廈，終至深圳龍崗區，分為三段，目前線路尚在規劃階段；

　　塘廈至龍崗城際：起自東莞塘廈，終至深圳龍城樞紐，規劃全長約65公里，其中線路向東與在建的深惠城際大鵬支線貫通，向西與規劃的中南虎城際貫通，形成灣區東西向聯系的一條城際線路。

　　深莞增城際：起自深圳灣超級總部，途徑光明、東莞松山湖、寮步、終至廣州增城，目前處于規劃階段；

　　深珠城際：起自深圳前保站，終至珠海后環片區，目前處于規劃階段；

　　深汕城際：起自福田中心區，經清水河、葵涌后向東跨海過惠州巽寮灣、穿稔平半島至深汕合作區，線路尚未納入上層次規劃，尚未明確建設時序。

　　深中城際：起自深圳機場站，終至中山香山站，目前處于規劃階段。

　　為什么城際線被稱為“超級地鐵”？

　　雖然都是地鐵線，卻總有個天差地別。

　　在這里給各位科普下，深圳地鐵分三個檔次:

　　1、城際鐵路：通勤距離在50km以上，設計速度140～200km/h。在建的有深大城際、深惠城際、龍大城際。

　　2、市域快線：聯系市域主次中心，市域外可覆蓋深莞惠邊界臨近城鎮，以市域通勤功能為主，通勤距離在30~50km，設計速度100～140km/h。

　　3、普速服務線路：覆蓋市域內主要客流走廊，通勤距離20～30km，速度 80～100km/h。

　　根據檔次劃分，深圳一共規劃43條軌道線路（含城際線路），只有8條市域快線，11條城際線。

　　在買房計劃的社群里，不少人聽到坪山、觀瀾、沙井都覺得物理距離過于遙遠，因為駕車需要1個小時才能到達市區。在這個時間和距離下，日常通勤的確很痛苦。

　　但城際線的加入，讓東西部距離市區的時間距離縮短，如坪山站到機場東站、前海站僅需40分鐘，龍華深圳北站到前海站僅需20分鐘。

　　目前深圳速度最快的地鐵是11和14號線，最高時速120公里/小時。從坪山廣場坐14號線轉11號線到機場站，需要80分鐘，這意味著坐城際線能節省一半時間。

　　因此，相比市域快線，城際線含金量不是一般的高。

　　
這三條“超級地鐵”
2026年底通車！

　　根據此前的招標計劃。明確了3條城際線路的計劃開通運營時間，均計劃2026年11月開通運營。

　　深大城際

　　作為連接深圳到大亞灣的城際線，深大城際線也一直備受東部居民的關注。

　　深大城際主要途經寶安、龍華、龍崗、坪山地區，終點站為惠州大亞灣，全線長度約86.9公里，設站13座，設計時速160公里。目前在建的是深大城際深圳段（軌道交通33號線）。

　　
▲深大城際深圳段示意圖（僅供參考，站點名稱以實際建成為準）

　　深大城際線路建成后，坪山站至寶安機場T4樞紐運行時間約為40分鐘，比14號線去福田更快。

　　深惠城際

　　深惠城際前海至龍崗段主要途經前海、西麗、龍華、坂田、鳳崗、龍崗等地區，線路全長約62.8公里。設計速度160公里/小時，建成后，坪地至前海最快40分鐘。

　　對于不少住在坪地的人來說，21號線無緣深圳地鐵五期規劃，但慶幸的是還有已經動工的深惠城際。

　　40分鐘的時間，不僅解決了郊區到核心區的時空距離，又能兼顧通達性。比21號線為龍中、坪地帶來的巨變，來得也更猛烈。

　　▲深惠城際前海至龍崗段示意圖（僅供參考，站點名稱以實際建成為準）

　　深惠城際大鵬支線

　　
▲深惠城際大鵬支線示意圖（僅供參考，站點名稱以實際建成為準）

　　深惠城際大鵬支線起自龍崗區龍城站，途經龍崗區、坪山區，止于大鵬新區新大站，線路全長約39.4km，全線設6座車站，設計時速為160公里/小時。

　　建成后大鵬與龍崗、坪山半小時通勤，通過換乘可快速抵達寶安機場、南山、前海等地。

　　穗莞深城際機前段

　　▲穗莞深城際機前段示意圖（僅供參考，站點名稱以實際建成為準）

　　作為連接廣州、東莞和深圳的城際鐵路，呈南北走向的穗莞深城際，其中，廣州新塘到深圳機場段2019年12月已開通運營。

　　機場至前海段則預計2025年完工通車。屆時，搭乘穗莞深城際可直達前海和寶安中心。

　　那么乘坐方式，票價怎么計算？

　　@深圳買房計劃 根據此前深圳地鐵集團反饋的結果，

　　1、在建的三條城際票價一致，都是城際票價體系，付費區換乘；

　　2、實行公交化運營，與地鐵實現一票通達的一體化服務，確保旅客便捷換乘；

　　3、地鐵與城際站廳在一起的話，也是可以實現空間換乘。不過，部分站點需要出站換乘。

　　如深惠城際前保站能和5號線鐵路公園站通道換乘，大運北站能和16號線龍城公園站通道換乘，龍城站不能和3號線龍城廣場換乘，距離約954米，不具備換乘條件，坪地站不能和3號線低碳城站換乘，距離約417米，不具備換乘條件。

　　4、深圳城際鐵路票價政策尚在研究過程中，后續將按政府相關程序執行；

　　5、三條線能開行跨線，比如從坪山到前海不需要換乘，坪地到機場東也不需要換乘。

　　換言之，不管是在乘坐、還是票價、換乘方式，城際與普通地鐵都沒有太大差異。