只有當真正成為一名郵輪海乘時，年輕人才發現，光鮮的宣傳語背后藏著每天工作12小時的排班表、日均2萬步的服務動線，還要直面不同客人的需求或情緒，處理復雜的、來自世界各地的同事和上下級關系。
每年初春，無論是應屆生還是職場人，都開始著手準備春招的各項事宜了。只不過，相較于前幾年一味“求穩”的心態，如今的年輕人似乎更希望換種方式生活。
隨著各地郵輪旅行快速升溫，國際郵輪海乘的工作成為了不少年輕人的求職志愿之一。社交平臺上#郵輪工作話題下，不乏異國港口碧水藍天的九宮格，而“月入過萬帶薪環游世界”的招聘標語也永遠撩撥著想看世界的年輕人的心弦。
因此，就算不少親歷者苦口婆心地表示“慎入”，仍有一批又一批的年輕人滿懷期待地拖著行李箱走上舷梯。
只有當真正成為一名郵輪海乘時，年輕人才發現，光鮮的宣傳語背后藏著每天工作12小時的排班表、日均2萬步的服務動線，還要直面不同客人的需求或情緒，處理復雜的、來自世界各地的同事和上下級關系。
在郵輪上，吃苦和看世界是同一枚硬幣的兩面。有人能享受在甲板上眺望遠方的暢快，就有人在宿舍里數著回家的日子，存夠錢便頭也不回地奔向陸地。
我們和三位在海上漂泊過的年輕人聊了聊。當社交媒體試圖把郵輪工作美化成“帶薪gap year”時，“海上牛馬”們卻給出了更復雜的答案：郵輪并非完美的職場，在那些波濤搖晃的日子里，他們每個人都在努力地尋找屬于自己的錨點。
在郵輪上工作， 就像一臺永動機 Jiancong 服務生 上船4年
第一次上船時，我是從餐廳最底層的崗位做起的。如今已經是我的第四個合同期，我也成功且幸運地逐漸從底層RA（餐飲部服務生）、WA（助理服務生）升職為W（服務生）。
一般來說，我白天在自助餐廳、晚上在主餐廳工作。在自助餐廳時大多是補充食品、飲品的工作，還會有收拾桌子、引領客人等雜活。在主餐廳時，一個W和一個WA會一起服務14~18個客人，WA聽從于W，需要準備飲用水、黃油、餐前面包。正式開餐后，幫忙拿菜、給客人倒水，都是工作的一部分。

Jiancong（右一）與客人、同事的合照。（圖/受訪者供圖）

發現了嗎？郵輪就像海上的酒店，所做的工作內容和陸地上的酒店服務生也沒有什么太大的不同。作為國際郵輪乘務管理專業的學生，我很早就了解到這一點。
或許不少想要上船的人都看到了到處旅游、交朋友，收入還比較可觀這些好處——不可否認，這也是事實——但是，這并不意味著每個人都能適應郵輪上的工作。
第一個合同期對所有人來說都是最難熬的：在短則六個半月、長則八個月的合同期中，每一天都是工作十個小時以上的工作日，不但工作時需要長時間站立，腦子需要不停運轉，臉上還得一直保持微笑，這樣的工作強度是極其消耗身心的。

在船上能看到一望無際的大海。（圖/受訪者供圖）

公司規定每個員工的休息時間有12小時，但吃飯、洗衣、娛樂的時間也會包含在休息時間里，實際睡覺的時間可能也就七八個小時。船上的娛樂設施會不定期開放給員工，我一般會在健身房待一個小時，也會上甲板看星星。靠港的時候我可以下船city walk一下，但并非每次都有精力享受。
剛上船時，我遇到的最大的困難還是語言問題，雖說當時我也通過了英文面試，但當我真正面對來自天南地北的同事、客人們讓我一頭霧水的各種口音時，心里還是有點發怵的。萬幸，當時一位一起參與培訓的同學和我同船，我們互相幫忙、彼此照顧，才順利度過了最難的適應期。
每份合同航線不一樣，面對的客人群體也不一樣。在美洲市場時，客人普遍比較友善，也很尊重服務員的勞動，甚至會給我們提供情緒價值；歐洲市場走的航線都非常漂亮，但是歐洲人對服務要求更高，還需要提供酒水服務，而且歐洲客人吃飯晚，我們下班也會更晚。

上一個航線遇到的客人特意托朋友給Jiancong帶來禮物和信件。（圖/受訪者供圖）

亞洲航線時，客人用餐時間早，我們通常晚上9點就能下班了，但客人大多喜歡分享式就餐，會增加一些工作量，而且亞洲航線的一些客人對服務員的尊重程度不是很高，有時我們也會有些難過。
但既然從事服務業，這些都是可以預見的，何況這份工作的報酬其實還挺可觀。每家郵輪公司的工資水平不同，就我個人而言，我對自己的報酬比較滿意。
工資由底薪和小費構成，我做WA時有1400美元的底薪，公司會根據我的服務人數、客人滿意度給我增加一筆款項，再加上小費和酒水抽成，換算成人民幣每個月都能過萬元。船上的吃住用幾乎都不用花錢，我平時出去玩時，只花收到的小費就完全足夠了，因此的確是能存下不少錢的。

一次航行中，客人留下的小費和信件。（圖/受訪者供圖）

我算是一個比較能吃苦的人，這幾年基本都在跑歐美航線，甚至還和不少客人處成了朋友，所以我一直都挺開心的。不過我自己的心態也在逐漸變化，從一開始的好奇、充滿活力，到如今開始“為錢妥協”，每天平淡度日，邊工作邊數著還有幾天回家。
我想，沒有什么工作是十全十美的，在最累最熬人的郵輪餐廳部門生存下來，是對一個人抗壓能力、體力和毅力的一種挑戰，同時也是一次非常難得的職場經歷。
郵輪上的體驗， 其實很看運氣 Shuyi 行政前臺 上船3年半
接觸郵輪工作的機會非常偶然，作為商務英語專業的學生，我曾在廣州的一家西餐廳做過咨客的實習工作，每天都很忙，工資卻很低。碰巧臨近畢業時有郵輪公司到我們學校做校招，我想著不做這個就是做在陸地上的酒店工作，這份工作還能到處走走看看。就這樣，我和郵輪的緣分開始了。
剛入行時，這個行業比較混亂，我們作為學生對這個社會也不太了解，拿到offer后給中介交了近2萬元的集中培訓和考海員證的費用。后來才發現，自己找渠道去學習考證也是可以的，總費用應該不會超過1萬元。

在甲板上遠眺大海。（圖/受訪者供圖）

如果現在在網上瀏覽一些海乘相關的帖子，就會發現不少人上船后發現工作強度很大，身邊的同事關系處不好，沒幾天就自己辭職下船，貼錢買機票回家了。
因為上船前對工作的美好幻想，在船上多多少少會破滅。比如，宣傳時說了高薪工作、環游世界，但我的第一份合同每個月工資不到700美金，后來第二、三份合同時，工資換算成人民幣也沒有過萬，和陸上工作區別并不大。又比如，我的一些同事上船之后才發現自己嚴重暈船（沒錯，巨型郵輪上也可能會暈船的），只能硬撐著工作，這也是勸退的重要因素。

下班后，可以到娛樂部看表演。（圖/受訪者供圖）

作為行政前臺，我的工作就像郵輪上的大管家，每天都要三班倒地輪班為客人辦入住、辦退房、搞網絡，處理各種問題。有時不是前臺犯的錯，客人也會在我們面前說各種難聽的話。我是廣東人，許多客人用粵語罵時，同事間只有我一個人聽得懂，同事們笑笑就過了，我聽進去后還是會挺難過的。
另外，有點無奈的是，雖然我們做的是面向客人的工作，但是因為是負責結賬收銀的前臺，客人基本不會想著另給我們小費，甚至還會專門來我們這邊換零錢，作為小費派給別的部門。
海乘的工作辛苦、受委屈是一方面，在船上“與世隔絕”的狀態也并非人人都能適應。
船上的網絡很差，我們想上網要自己買Wi-Fi，1個G要近70港幣，網速還很慢，視頻電話是沒指望了，所以對想家的人來說應該挺難熬的。
雖然平時可以到員工酒吧參加各種活動，但如果和同事關系沒處理好，或者就是社恐I人，那么船上的生活會變得非常無聊。

休息時可以在員工酒吧和同事們聊天。（圖/受訪者供圖）

況且，船上的體驗很多情況下是看運氣的。比如，上船前我聽說船上的男女關系可能會很混亂，女生還要時刻警惕，保護自身安全。我很幸運從來沒遇到過被騷擾的事情。
郵輪靠岸時，我們的主管經理都會盡量安排我們下船玩，但并非每個部門、每個主管都會這樣人性化。別的部門在宿舍里還會有小偷，而我的宿舍關系很好，大家相處得很融洽。
未來的5年里我應該還會在郵輪上工作。一是我可能會有升職的機會，二是就算回到了陸地上，我可能也只是找個酒店繼續做前臺的工作。雖然現在的工作可能更辛苦，但幾乎沒有通勤時間，吃住也不用花錢，和同事相處得也很好，所以我非常珍惜。
現在想入行的朋友，建議先在陸上的酒店做一段時間服務業適應一下。如果能堅持下來，那么郵輪工作或許也是一個不錯的職業選擇。
郵輪上存夠了錢， 我回陸地創業了 Alyson 船期2年 西點師
和很多人一樣，我是被中介口中“邊打工邊環游世界”的說辭打動，開始上船工作的。
我在學校時主修中、西點，剛到船上的時候都是做最低級的職位，相當于中餐后廚中的廚工，一般女生在這個崗位就是做切配和打荷。后來一次偶然的機會，各個部門的老大來見新人，我提到自己還能做西點面點，第一個合同期過半時就被調到西點部門工作了。

工作時Alyson會拍攝記錄擺盤、甜點樣式。（圖/受訪者供圖）

在西點部門，我做過娘惹糕、冷飲，煲過廣式糖水，還會做一些生日蛋糕，總的來說工作要比外場的服務員舒服多了。因為不用準備早餐，我一般早上11點到后廚，準備下當天菜單上的食物，下午2點下班，然后晚上6點吃完飯再過去，工作到10點30分下班。
下午沒有其他特殊任務的話，都是我的自由安排時間，可以下船體驗當地特色，或者到健身房健身。如果當晚不用開餐，重新上船前我有7個小時可以玩。不過，這似乎是我們船難得的福利。聽一些在別的郵輪公司跳槽過來的同事說，他們根本抽不出任何下船休閑的時間，每一個時間段都是排滿的。
工作不算忙，錢也會相對少一些。餐飲后場員工沒有小費，起薪是600多美金，因職級、崗位和工作年限不同而對金額有所調整。到我離開公司前，我每月的工資是1100美金。

船期的最后一天，Alyson拍攝自己的床位。（圖/受訪者供圖）

雖然換算過來并不多，但工作兩年，幾個合同下來我也存了7萬元，回到陸地上自己投資開了一家烘培店，和當時沒有上郵輪的其他同學相比，已經很難得了。 其實我挺喜歡郵輪上的工作的，因為它的包容性特別強：很多同事都是四五十歲還在快快樂樂地工作，也不會有年齡焦慮；不同宗教信仰的員工需要有固定的禱告時間，大家也會予以充分的尊重；許多同事的英語其實說得不標準，剛開始要花很長時間適應，最后大家還是能找到溝通的方法。

Alyson的宿舍中有兩位中國人、一位菲律賓人和一位泰國人。（圖/受訪者供圖）

環境氛圍輕松，但是約束還是存在的。我上船前曾經很擔心自己的人身安全問題，但后來發現船上有嚴格的舉報制度，至少在我所經歷的船期中，沒怎么聽說過發生性騷擾等問題。
但我認為還是不應該過分美化任何一個職業。它確實能帶我到處去玩，但玩的時候心里其實還得記掛著工作，況且總是走這段航線，也會覺得枯燥。而要是人際關系處理得不夠好，可能會一直停留在很底層的職位，無論是薪資還是技術增長都是比較慢的。所以當陸地上有更好的機會時，我沒有猶豫就回去了。
如果能吃苦，語言過關，又很想賺錢的年輕人，確實很適合在郵輪上待幾年。但要說工作的趣味性，無論是海上還是陸上，大家都只是平平無奇的“打工牛馬”罷了。
后記
“到底該不該上船？”無論看過多少答疑帖，對于心向自由的年輕人來說，這個問題的答案仍舊未有定數。
正如許多人上船后才發現自己會暈船，文化差異、歧視、溝通不暢等工作生活的細節，也只有登上舷梯之后才能見分曉。
海上的工作有很多，從維護輪機的工程師到郵輪上的服務員，每份工作的體驗感因人而異。有的工作上船門檻不高，但有過工作經驗或許能讓人們在船上更好地適應下來；有的工作前置要求很多，但去做后才發現自己可以邊工作邊實現對星辰大海的向往。
但無論怎么選，郵輪終有靠岸的那一天。而被浪花打磨過的海乘們，總能找到屬于自己的最佳航線。

校對 遇見 編輯 尤蕾 運營 馬社力佛