對于買車的人而言，花了錢肯定就希望獲得車的所有權。只要車主可以自己操控，車主所有權就是車主的。但是，偏偏電車不同，車主花錢買了車，所有權不一定完全屬于車主，因為操控不完全屬于車主。聽起來很滑稽，但現實中確實存在，確實沒有吹牛，電車的操控有可能不是車主，因為電車比較特殊，車內各項操控是可以被網絡遠程控制的，可以遠程操控電車的電池，給電池上鎖，如果欠費或怎么的，有人通過遠程可以把電車的屏幕鎖住。車主付了費，遠程給屏幕解鎖，車主才可以開車。除了遠程控制電池，還可以遠程控制電車的其它設備，特斯拉有一老款車方向盤有加熱功能，后排座椅有加熱功能，但都要加入會員，當車主交了會費，會員中心通過遠程解鎖，車主就可以用這些功能了。有些電車連方向盤都可以遠程控制，一經被遠程控制，車主就不可動方向盤了，或方向盤不聽車主使喚了。車主交了費得到解鎖后才能獲得方向盤操控權。可怕的是，如果剎車被遠程操控，剎車就會失靈，會給車主帶來生命危險。

人們別以為遠程操控還遠未達到，現在的電車已經達到很強的遠程操控技術了，操控方依賴復雜的電子系統，對電車實施各項操控。已經有爆料，部分車型曾被爆出存在遠程控制漏洞，甚至出現過車輛被遠程操控的安全隱憂。實現遠程操控已經不是什么難事，現在的信息技術，完全可以利用網絡使車輛與云端服務器連接，云端再將指令傳給車輛。車主在辦公室就能通過手機查看車輛狀況，是否關了門，是否鎖好就是例子。這是利用車輛內置通信模塊，收集車輛數據上傳實現的。比如車輛被盜時，通過模塊遠程定位車輛。還可以利用自動操控傳感器檢測車位，還可以用傳感器數據，監控與前車距離和速度調整車速。還可以由電機、電磁閥、繼電器等完成操作，實現制動。還可以利用人機交互系統，設定燈的亮度，設置雨刷靈敏度等等。既然電車的操控不完全屬于車主，車主就沒有完全所有權，若想使用就需要不停的交費，尤如拉不干的痢疾，如同買了個半成品。買車其實就是買的操控權，如果車主買車不能隨心所欲的操控，被別人卡脖子，那就沒意思了，花錢買的就不完全是自己的車了。

為此，購車還是要全面分析油車和電車的利弊。首當其沖的就是看操控問題，油車起碼它的機械功能歸車主操控，車內所有按鍵檔桿都是機械的，每一次操作都有著實實在在的觸感反饋。駕駛過程中的換擋，手動檔桿與離合器的配合，駕駛者能精準地根據車速和路況選擇合適的檔位，操控的樂趣與自主性無可替代。檔桿操作遠程操控不了，全部屬于車主或駕駛員操控，剎車更是完全由駕駛者掌控，一腳下去，車輛按照駕駛者的意圖減速、停止，不存在被遠程惡意調整導致失靈的風險。這是油車的優點，油車的操控歸屬權屬于車主。對于追求車輛絕對控制權的消費者，特別是在燃油車仍能正常上牌的地區，燃油車無疑是更為可靠的選擇。能給予車主純粹的駕駛掌控感，不擔心遠程操控帶來的潛在風險，也無需為解鎖車輛功能而額外付費。電車和油車哪樣可靠？