特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)，小鵬正面回應(yīng)：技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新階段

近日，特斯拉開(kāi)始向中國(guó)用戶推送FSD（完全自動(dòng)駕駛）功能，小鵬汽車CEO何小鵬在社交平臺(tái)公開(kāi)回應(yīng)，稱“歡迎技術(shù)交流”。

據(jù)公開(kāi)信息，特斯拉此次推送的FSD屬于L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，用戶需額外支付6.4萬(wàn)元開(kāi)通。不過(guò)，由于中美道路法規(guī)差異，中國(guó)版FSD功能與美國(guó)版本存在明顯區(qū)別。

何小鵬透露，小鵬計(jì)劃在2025年上半年對(duì)其自主研發(fā)的圖靈AI智駕系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)對(duì)標(biāo)測(cè)試，重點(diǎn)對(duì)比功能完整性、場(chǎng)景覆蓋率、系統(tǒng)響應(yīng)速度等核心指標(biāo)。目前小鵬的智駕方案采用端到端技術(shù)架構(gòu)，不依賴高精地圖和激光雷達(dá)，已實(shí)現(xiàn)在售車型的全系標(biāo)配，且支持免費(fèi)OTA升級(jí)。

從公開(kāi)測(cè)試數(shù)據(jù)看，特斯拉FSD在中國(guó)面臨兩大挑戰(zhàn)：

1. 數(shù)據(jù)合規(guī)性限制：受國(guó)內(nèi)法規(guī)約束，特斯拉無(wú)法直接使用中國(guó)道路數(shù)據(jù)優(yōu)化算法。根據(jù)2022年《汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定》，境內(nèi)產(chǎn)生的智能駕駛數(shù)據(jù)需存儲(chǔ)在本地服務(wù)器，且出境需審批。

2. 道路場(chǎng)景適配難題：國(guó)內(nèi)特有的混合交通場(chǎng)景（如電動(dòng)車密集、公交車道規(guī)則復(fù)雜）對(duì)算法提出更高要求。第三方測(cè)試顯示，F(xiàn)SD在應(yīng)對(duì)中國(guó)式過(guò)馬路、非機(jī)動(dòng)車穿插等場(chǎng)景時(shí)，平均每百公里需人工接管3.2次，而小鵬XNGP系統(tǒng)相同場(chǎng)景下接管次數(shù)為1.8次。

相比之下，本土企業(yè)展現(xiàn)出更強(qiáng)的場(chǎng)景適應(yīng)性。

以小鵬為例，其智駕系統(tǒng)已覆蓋全國(guó)97%的高速公路和62%的城市道路，支持無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、施工路段避讓等復(fù)雜操作。華為ADS 2.0、比亞迪天神之眼等系統(tǒng)也相繼實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航功能，部分車型價(jià)格下探至15萬(wàn)元區(qū)間。

成本控制成關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)

當(dāng)前智能駕駛行業(yè)呈現(xiàn)兩種技術(shù)路線：

1、純視覺(jué)方案（特斯拉為代表）：硬件成本約1.2萬(wàn)元，依賴算法優(yōu)化

2、多傳感器融合方案（小鵬/華為為代表）：硬件成本2.5-4萬(wàn)元，包含激光雷達(dá)、高精定位模塊

成本差異直接影響市場(chǎng)策略。特斯拉FSD在中國(guó)定價(jià)6.4萬(wàn)元，相當(dāng)于車價(jià)的10%-15%；小鵬則將智駕系統(tǒng)打包進(jìn)車價(jià)，用戶無(wú)需額外付費(fèi)。

從市場(chǎng)反饋看，2023年國(guó)內(nèi)搭載高階智駕功能的車型中，用戶實(shí)際開(kāi)通率約為38%，價(jià)格仍是影響普及的關(guān)鍵因素。

何小鵬在回應(yīng)中提到，小鵬計(jì)劃2025年啟動(dòng)海外智駕測(cè)試，2026年隨政策開(kāi)放進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。這被視作中國(guó)智駕技術(shù)反向輸出的信號(hào)。目前已知的測(cè)試區(qū)域包括歐洲（德國(guó)/挪威）和東南亞（泰國(guó)/馬來(lái)西亞），這些地區(qū)對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛持開(kāi)放態(tài)度。

不過(guò)，出海面臨新挑戰(zhàn)：歐洲法規(guī)要求自動(dòng)駕駛系統(tǒng)必須通過(guò)UN-R157認(rèn)證，涉及超200項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目；北美市場(chǎng)則存在專利壁壘，特斯拉已在美國(guó)注冊(cè)超過(guò)500項(xiàng)自動(dòng)駕駛相關(guān)專利。

消費(fèi)者視角：功能實(shí)用比參數(shù)更重要

根據(jù)某汽車論壇的萬(wàn)人調(diào)研（2024年5月數(shù)據(jù)），中國(guó)車主對(duì)智能駕駛的三大核心訴求為：

1. 擁堵跟車穩(wěn)定性（87%用戶關(guān)注）

2. 自動(dòng)泊車成功率（79%）

3. 突發(fā)障礙物識(shí)別速度（73%）

在實(shí)際使用中，特斯拉FSD的自動(dòng)變道成功率（89%）略高于小鵬XNGP（85%），但在狹窄車位泊車場(chǎng)景，搭載雙激光雷達(dá)的小鵬G9成功率達(dá)到92%，而純視覺(jué)方案的特斯拉Model Y為76%。

寫(xiě)在最后：競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。

智能駕駛的比拼已從技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)向真實(shí)體驗(yàn)。特斯拉入華帶來(lái)的鯰魚(yú)效應(yīng)，正在加速行業(yè)技術(shù)迭代——本土企業(yè)需要證明自己更懂中國(guó)道路，而外資品牌則要突破數(shù)據(jù)合規(guī)和成本控制的雙重關(guān)卡。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)較量最終會(huì)帶來(lái)更成熟的技術(shù)和更合理的價(jià)格。至于誰(shuí)能笑到最后，恐怕還得看誰(shuí)的系統(tǒng)能少讓司機(jī)“心驚肉跳”。