炒了一遍遍的特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛），終于進(jìn)中國(guó)了。

2月25日，國(guó)內(nèi)有特斯拉車主發(fā)現(xiàn)，自己的APP上出現(xiàn)了2024.45.32.12版本軟件更新，主要升級(jí)內(nèi)容為：城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛（優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能）、駕駛室攝像頭、地圖包版本更新。

從描述看，城市道路的自動(dòng)輔助駕駛很接近特斯拉在美國(guó)推出的FSD——“在通行受控道路（道路使用者通過(guò)匝道入口和匝道出口進(jìn)出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車輛駛出匝道和交叉口，在路口識(shí)別交通信號(hào)燈進(jìn)行直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，掉頭等動(dòng)作。并根據(jù)速度和路線自動(dòng)進(jìn)行變道動(dòng)作。在不設(shè)置導(dǎo)航路線時(shí)，會(huì)根據(jù)道路實(shí)際情況選擇最優(yōu)道路行駛。”

FSD正式入華，但名字卻悄悄地被修改了。特斯拉中國(guó)官網(wǎng)將這套智駕配置的定義從“FSD 完全自動(dòng)駕駛”改為“FSD 智能輔助駕駛功能”。

FSD，最早是馬斯克在2022年提出的技術(shù)，至今已經(jīng)過(guò)去3年時(shí)間。除了美國(guó)本土之外，該功能并未在海外道路上大規(guī)模適用。然而，3年過(guò)去了，馬斯克炒了一遍又一遍的冷飯，當(dāng)真的要落地中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，已經(jīng)不再香噴噴了。

畢竟，如馬斯克在最新一季財(cái)報(bào)會(huì)上所說(shuō)，特斯拉FSD引入中國(guó)，將面臨來(lái)自中國(guó)和美國(guó)的雙監(jiān)管——中國(guó)不允許特斯拉將訓(xùn)練數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到境外，美國(guó)政府則不允許特斯拉在中國(guó)進(jìn)行訓(xùn)練。

除此之外，高達(dá)6.4萬(wàn)元的選裝價(jià)格，也一舉讓特斯拉FSD成為當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)最貴的智能駕駛系統(tǒng)。

反觀一眾中國(guó)車企，正在將智駕卷成汽車標(biāo)配功能，前段時(shí)間比亞迪更是將智駕能力下放到10萬(wàn)元以下車型。

前有華為，后有比亞迪，無(wú)論未來(lái)特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)后，是繼續(xù)堅(jiān)持溢價(jià)選配，還是標(biāo)配普惠，前方都站滿了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

A

特斯拉FSD已經(jīng)進(jìn)入到祛魅階段。

今年1月初，汽車博主陳震發(fā)布了Cybertruck的FSD體驗(yàn)視頻，軟件版本為當(dāng)時(shí)最新的V13.2.2版本，選擇了hurry（極速）模式自動(dòng)駕駛。

對(duì)于特斯拉FSD的表現(xiàn)，陳震并不滿意。他解釋道，路上車不多，碰到的情況有，左轉(zhuǎn)直接拐進(jìn)逆行、輔助泊車壓線、撞護(hù)欄。他認(rèn)為，特斯拉FSD感覺(jué)一般般，總體不如小鵬和華為在國(guó)內(nèi)道路上的表現(xiàn)。如果特斯拉FSD以現(xiàn)在的表現(xiàn)來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，那么它很可能會(huì)因?yàn)轭l繁的事故而上熱搜。

FSD入華，水土不服的概率不小。要知道，在交通參與者復(fù)雜度方面，中美之間有著巨大的差異。中國(guó)擁有超過(guò)3億輛電動(dòng)自行車，與機(jī)動(dòng)車、行人混行，尤其在城區(qū)道路中形成復(fù)雜的動(dòng)態(tài)障礙物網(wǎng)絡(luò)。例如，三輪車頻繁穿插、逆行或突然變道，對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的實(shí)時(shí)博弈能力要求極高。

而美國(guó)的車流量相對(duì)較少，道路參與者行為可預(yù)測(cè)性更強(qiáng)。例如，特斯拉FSD在美國(guó)測(cè)試時(shí)，面對(duì)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)或環(huán)島場(chǎng)景，能基于明確的路權(quán)規(guī)則高效決策。

目前來(lái)看，特斯拉會(huì)對(duì)選購(gòu)了FSD軟件包的部分國(guó)內(nèi)車主，先推送相關(guān)功能。通過(guò)小規(guī)模測(cè)試的方式，驗(yàn)證FSD在中國(guó)的適用性。但這一批人注定是極少數(shù)。

FSD在中國(guó)的選裝價(jià)格為6.4萬(wàn)元，是當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)最貴的智能駕駛系統(tǒng)，增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能EAP也要3.2萬(wàn)元。占到車價(jià)近三分之一的智駕軟件包，注定很難受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞。

特斯拉早年曾公布過(guò)FSD的選裝率。截至2024年3月，北美市場(chǎng)特斯拉保有量約200萬(wàn)輛，其中28.5萬(wàn)用戶選裝了FSD，選裝率約為19%。盡管特斯拉在2024年推出了FSD V12端到端版本，但用戶開通率未顯著提升，仍維持在20%左右。

目前，特斯拉FSD在美國(guó)市場(chǎng)還提供每月99美元的訂閱方案。但如果換算成人民幣的話，F(xiàn)SD訂閱價(jià)格也超過(guò)了700元/月，這對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)依然是一筆不小的開支。

相比之下，比亞迪、小鵬等本土品牌通過(guò)免費(fèi)或低價(jià)策略（如比亞迪7萬(wàn)元級(jí)海鷗標(biāo)配L2級(jí)智駕）大幅降低用戶門檻。特斯拉需要花費(fèi)3.2萬(wàn)元選配的EAP軟件包，其核心能力是高速領(lǐng)航輔助駕駛、遠(yuǎn)程召喚功能等。而這些功能在小鵬的P7+上均為標(biāo)配，且無(wú)需用戶額外付費(fèi)開通。

B

FSD入華，不僅有技術(shù)層面挑戰(zhàn)，還有合規(guī)的問(wèn)題。

在2024年財(cái)報(bào)發(fā)布后的采訪環(huán)節(jié)中，馬斯克針對(duì)“FSD入華最大難點(diǎn)之一是什么”作出回答：“中國(guó)是個(gè)龐大的市場(chǎng)，我們確實(shí)面臨著一些挑戰(zhàn)，因?yàn)橹袊?guó)不允許我們將訓(xùn)練數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到境外，美國(guó)政府也不會(huì)讓我們?cè)谥袊?guó)進(jìn)行訓(xùn)練。”

特斯拉FSD采用純視覺(jué)方案，即通過(guò)攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，而不依賴激光雷達(dá)等其他傳感器。這種方案需要海量的視頻數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，以識(shí)別道路上的各種物體，并做出正確的駕駛決策。

通過(guò)大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，F(xiàn)SD系統(tǒng)可以學(xué)習(xí)不同場(chǎng)景下的駕駛行為，例如識(shí)別交通信號(hào)燈、處理十字路口、變道、應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況等。但由于不同國(guó)家和地區(qū)的道路情況不同、交通規(guī)則不同，所以FSD需要針對(duì)不同地區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，以確保系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確理解并遵守當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?guī)則。

特斯拉構(gòu)建了完整的工業(yè)化數(shù)據(jù)訓(xùn)練流程，但最核心的還是基礎(chǔ)設(shè)施——超算中心Dojo。特斯拉目前的超算中心都建在美國(guó)，如果需要在那里訓(xùn)練數(shù)據(jù)，就涉及到數(shù)據(jù)安全問(wèn)題。而如果在中國(guó)重新建超算中心，又會(huì)涉及到芯片采購(gòu)的問(wèn)題。

由于缺乏中國(guó)道路的測(cè)試數(shù)據(jù)，當(dāng)下馬斯克的解決辦法是，從互聯(lián)網(wǎng)上找視頻素材。他說(shuō)：“我們找到互聯(lián)網(wǎng)上的中國(guó)道路視頻進(jìn)行訓(xùn)練，然后放進(jìn)模擬器中。中國(guó)的公交車道是FSD 在中國(guó)落地的最大挑戰(zhàn)之一，不管怎樣，我們會(huì)解決這個(gè)問(wèn)題。”

即便是數(shù)據(jù)安全的問(wèn)題能夠解決，但功能安全的坑也得想辦法補(bǔ)上。

相較于其他的智駕系統(tǒng)，特斯拉FSD的傳感器配置更簡(jiǎn)單，但功能又非常復(fù)雜，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更加關(guān)心的問(wèn)題就是——“出了事故怎么辦？”

國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)在嘗試推出“智駕險(xiǎn)”，以打消消費(fèi)者對(duì)高階智駕安全性的顧慮。去年底，華為的鴻蒙智行就推出智駕無(wú)憂服務(wù)權(quán)益，對(duì)五大智駕場(chǎng)景提供保障。再比如，小鵬汽車基于長(zhǎng)期積累的智能駕駛技術(shù)與用戶數(shù)據(jù)，將于近日聯(lián)合頭部保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)推出定制化智駕保險(xiǎn)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，F(xiàn)SD入華后會(huì)面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與責(zé)任界定的難題。如果處理不好，F(xiàn)SD滲透率越大，就越是容易引發(fā)消費(fèi)者信任危機(jī)。

C

馬斯克已經(jīng)換了一種方式去操盤特斯拉。這兩天，由馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的美國(guó)“政府效率部”將大幅削減一個(gè)負(fù)責(zé)監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車的小型政府團(tuán)隊(duì)。這一團(tuán)隊(duì)，此前是負(fù)責(zé)對(duì)特斯拉的部分自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行調(diào)查。

但這依然無(wú)法掩蓋特斯拉當(dāng)前的頹勢(shì)。2024年，特斯拉在全球范圍內(nèi)交付178.92萬(wàn)輛新車，同比下降1.1%。這也是十多年來(lái)特斯拉銷量首次出現(xiàn)同比下滑。其中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量增長(zhǎng)8.8%，創(chuàng)下超過(guò)65.7萬(wàn)輛的中國(guó)市場(chǎng)歷史新高銷量。但其市場(chǎng)份額被擠壓降至5.4%，較2023年下滑了2.4個(gè)百分點(diǎn)。

2025年，特斯拉的銷量重任壓在了煥新版Model Y身上。

煥新Model Y，于2月18日在上海超級(jí)工廠正式量產(chǎn)。這也預(yù)示著煥新款的Model Y即將到店開始交付。煥新Model Y起售價(jià)為26.35萬(wàn)元，比老款漲價(jià)1.26萬(wàn)元。這也是繼Model Y車型推出以來(lái)，首次完成大版本更新。

跟其他國(guó)內(nèi)車企的改款相比，Model Y煥新的力度不足為奇。比如，前臉和尾部進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增加了貫穿式的燈組；內(nèi)飾用料進(jìn)行了微調(diào)；標(biāo)配了特斯拉最新的自動(dòng)駕駛硬件AI4。其核心的三電技術(shù)、座艙交互體驗(yàn)，依然只是維持了現(xiàn)狀。

特斯拉今年在產(chǎn)品上，只會(huì)做簡(jiǎn)單的微調(diào)。比如，最近特斯拉高管在一檔海外節(jié)目中表示：新款Model Y后續(xù)將推出7座版和高性能版。據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)的六座版Model Y車型將會(huì)進(jìn)行加長(zhǎng)處理，而車內(nèi)的座位布局則是會(huì)參考Model X的設(shè)計(jì)，并有望在今年第四季度推出。

此外，特斯拉還確認(rèn)今年晚些時(shí)候?qū)⒏翸odel S和Model X車型。特斯拉車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維日前在一檔播客節(jié)目中宣布：“幾年前那次架構(gòu)和結(jié)構(gòu)層面的升級(jí)其實(shí)比多數(shù)人想象的更重大；今年晚些時(shí)候我們會(huì)再次進(jìn)行優(yōu)化。”

這不過(guò)是特斯拉的再一次畫餅罷了。根據(jù)財(cái)報(bào)電話會(huì)的信息，2025年，按照特斯拉的最新銷量目標(biāo)，期望能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)比20%-30%的繼續(xù)上揚(yáng)。簡(jiǎn)單換算，最少需要賣出近215萬(wàn)輛新車。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，特斯拉或許要對(duì)國(guó)產(chǎn)車型和國(guó)內(nèi)版FSD，再多“砍幾刀”才行。