今天，特斯拉中國官方發布 2024.45.32.12 軟件更新，該更新的主要內容為：

①城市道路 Autopilot 自動輔助架勢；

②駕駛室攝像頭；

③地圖包版本更新：CN-2025.8-15218

更新的具體詳情如下圖：

與此同時，知危在網絡上獲得了一張內部郵件圖：

經知危編輯部多方確認，此內部郵件為真。通過內部郵件的口徑，我們可以確定本次更新為 “ FSD 智能輔助駕駛的部分功能 ”，但還不是 FSD 的完全體。

本次更新有幾個要點，首先是僅有搭載了 HW4.0 硬件并且花費 64000 元購買了 FSD 功能的車主才可以收到推送，并且不包含煥新 Y 車型。這大概是因為適配問題，煥新 Y 才剛剛推出，適配還沒有做好。

今天下午，一些符合條件的車主已經收到了更新推送，手機端更新界面如下：

第二點是，本次更新被內部郵件稱之為“ FSD 中的一部分 ”，但，實際上特斯拉的 FSD 現在在原理上已經是一個 One Model 的端到端模型了，理論上是無法把功能進行模塊化拆分的。

關于這一點，知危猜測本次更新的大概率是北美版本 FSD 的早期版本， 在 FSD 逐漸進化到端到端的過程中，某些版本是僅有部分功能的，而本次更新就是進化過程中的某個版本。

所以，本次更新在部分場景下可能會相較于之前的 EAP 輔助駕駛變得更不穩定，甚至在一些 Corner case 上給人一種 “ 倒退 ” 的感覺也不是不可能。

當然，這樣的問題是在后續可以被解決的，FSD 此前在北美訓練較多，中國的開放路面駕駛環境與北美稍有區別，諸如潮汐車道、紅燈待行區等場景，都需要進一步訓練才能完善。

至于監管問題，有消息稱特斯拉會采取本地數據本地訓練的方式解決，這可能會類似于蘋果 iCloud 的 “ 云上貴州 ” 解決方案，境內數據都保存在境內。

第三點，本次更新的一個必要條件是車機的地圖要更新到CN-2025.8-15218 的新版本，這會讓人產生一個疑問：為什么要匹配地圖更新，難道這次的 FSD 更新是有圖的自動駕駛？

如內部郵件所說，此次更新為 “ FSD 中的一部分 ”，根據前文推測，該更新大概率為 FSD 的早期版本，而 FSD 是以無圖端到端為目標訓練的，所以本次更新也應該是無圖的。

或許，地圖更新是為了優化相關功能諸如匝道、交叉口時的體驗，畢竟特斯拉的 “ 地圖難用 ” 是一直被國內用戶所詬病的。

這次的 FSD 雖然不是正式版，但也算是 FSD 邁出了入華的第一步，這會對特斯拉的經營有什么影響呢？

過去，特斯拉在華一直是 “ 有短板 ” 的，同樣是純電陣營，國產新能源都可以做到城市 NOA，這是特斯拉此前在華無法做到的。

但，即便如此，2024 年，但是 Model Y 這一款車型，中國市場銷量就達到了 480309 臺，月銷量穩定在 4 萬臺以上，蟬聯全國乘用車單車銷量排行榜第一。

現在，隨著 FSD 的入華，這個短板會被逐漸補足，特斯拉在華會在本就單車競爭力第一的情況下，繼續提高競爭力。

畢竟，很多特斯拉車主是對 FSD 抱有期待的，過去是期貨都愿意為此買單，現在這個期貨兌現了一部分并有可能逐漸全部兌現，愿意買單的人會變得更多。

不過，64000 元的 FSD 買斷費用，與國內動輒直接標配免費的廠商相比，性價比還是太低了。

當比亞迪這樣的廠商高喊著 “ 愿景是 10 萬元車型也能享受城市 NOA ” 的口號時，特斯拉該如何讓客戶們付費訂閱呢？到底有多少人能買單呢？會不會推出按月訂閱呢？

這些疑問，可能要等到 FSD 完全體入華，我們才能知曉答案。