2025 年 1 月，嵐圖汽車公布銷售數據，單月售出 8009 輛，同比增長 14%，不少媒體稱其迎來 “新年開門紅”，其工廠累計生產 17 萬輛高端新能源車，產能備受關注。但實際上，數據背后問題不少，環比下降超 34%，跌出 “月銷萬輛俱樂部”，年度目標完成率僅 50%，暴露出嵐圖在新能源汽車市場激烈競爭中的真實處境。

一、數據表象：增長光環下的技術突圍與品牌勢能

嵐圖汽車 1 月的銷量增長，和它近年來的技術積累、產品迭代緊密相關。旗艦車型嵐圖知音憑借 “充電 3 分鐘續航百公里” 的 5C 超充技術、901km 超長續航以及 LFC 超級后驅技術，解決了冬季冰雪路面行駛難題，成為市場焦點，也助力品牌向高端化發展。而且，首批嵐圖知音全球版發運挪威，標志著品牌正式進軍歐洲市場，全球化布局加速。

在智能化與用戶體驗方面，搭載高通驍龍 8295P 芯片的逍遙座艙、L2.9 級鯤鵬智駕系統，還有 “終身三電質保” 等購車福利，都增強了用戶黏性。另外，嵐圖汽車作為央企東風旗下的高端新能源品牌，多次獲得央視認證，還入選 “2024 新質生產力十大案例”，品牌背書能力很強。

二、隱憂浮現：增長背后的三大挑戰

雖然同比數據在增長，但嵐圖的短期困境也不容忽視。環比方面，和 2024 年 10 月的 10157 輛銷量（連續兩月破萬）相比，1 月 8009 輛的銷量環比跌幅達 21%，若按更近期數據對比 2024 年 12 月，環比跌幅超 34%，這意味著市場動能在衰減。更麻煩的是，嵐圖全年 20 萬輛的目標，月均要銷售約 1.67 萬輛，1 月完成率卻僅 48%，后續壓力巨大。

從市場競爭來看，同期蔚來、小鵬等品牌銷量都突破萬輛，蔚來 1 月交付 13863 輛，小鵬交付 30350 輛，而且它們產品線更豐富、用戶基數更大。嵐圖定位高端，可在智能化、充電網絡布局上還沒有形成絕對優勢，目前僅覆蓋 14 座城市。

此外，嵐圖知音通過 “交 2000 元抵 20000 元” 的限時優惠吸引用戶，過度依賴這種促銷手段，長期來看可能會損害品牌溢價能力。并且國內高端新能源 MPV 市場容量有限，嵐圖夢想家雖在細分市場處于頭部，但難以支撐整體銷量規模。

三、突圍路徑：從技術優勢到市場破局

面對這些挑戰，嵐圖需要在多個方向尋求突破。在技術轉化上，5C 超充、LFC 超級后驅等技術雖領先，但普通消費者感知不深，要通過場景化營銷，比如冰雪路面試駕、超充站體驗等方式，強化差異化賣點。

市場布局方面，要在深耕歐洲市場的同時，加速二三線城市渠道下沉。當前嵐圖智慧超充站僅覆蓋 14 城，充電網絡密度不足，嚴重制約了用戶補能的便利性。

產品矩陣也需要多元化，目前主力車型只有夢想家（MPV）和知音（SUV），要加快推出轎車、跨界車型，覆蓋更多消費場景，避免單一產品支撐銷量的風險。

用戶運營也得深化，借鑒 “盛京嵐友會” 等車主社群的運營經驗，把用戶共創從活動層面提升到參與產品定義，打造品牌忠誠度護城河。

四、結語：增長與危機的辯證法

嵐圖汽車 1 月的銷量數據，就像中國新能源汽車產業的一個縮影，技術突破和市場內卷同時存在，增長光環與生存壓力相互交織。它在 2025 年能否實現 20 萬輛目標，關鍵在于能否把技術優勢轉化為持續的市場動能，在全球化、智能化、用戶運營這三大戰場構建起系統性競爭力。要是只滿足于 “同比增速”，卻忽略結構性短板，很可能就會從“開門紅”變成“高開低走”的困局。