坦克400最先問世的版本搭載了長城的非解耦式四驅系統Hi4-T，今年年初坦克400的Hi4-Z版本偽裝實車也已在網上正式曝光。這讓很多人誤以為400系列是坦克旗下專攻新能源細分越野市場的產品，直到坦克品牌官宣了400燃油和柴油版上市的消息，這一坊間傳聞才不攻自破了。

坦克400燃油系列，汽油版指導價為24.98萬元，柴油版指導價為26.48萬元。同時官方還為目標用戶帶來了定金禮、增換購官方補貼以及質保、網聯、保養、救援等方面的多重優惠權益，進一步增強性價比。

在去年的虎克越野分級大會上，坦克400系列和300、500、700等車型一樣被劃分至“強越野”矩陣。這意味著坦克400無論燃油還是新能源，都應在四驅和通過性能方面具備硬派越野車的規格素質。

坦克400柴油版搭載了一臺代號為E24D的2.4T柴油發動機，最大功率為137kW，同時在1500rpm轉速下即可釋放480N·m的峰值扭矩，滿足高海拔上坡等極限環境下的動力要求。

同時得益于16：1的高壓縮比，讓發動機內部燃燒更充分，最高熱效率可達到42.3% ，WLTC綜合油耗8.9L/100km，一箱油可跑1000km甚至比滿油滿電下的Hi4-T版本跑得更遠。

長城汽車始于柴油機，因此從品牌誕生至今一直保持著對燃油發動機的研究與熱忱。長城汽車認為，無論是柴油機、汽油機還是新能源，從來不是非此即彼的代替，而是針對細分市場多元化的精準覆蓋。

因此，這臺E24D發動機為了在運行平穩的汽油機以及更加靜謐的新能源系統之間獲得市場，通過模態避頻、ANC主動降噪系統以及低溫啟動技術扭轉了柴油機吵鬧、抖動和不穩定的物理性弊端，力求打破人們談“柴”色變的固有認知。

而坦克400汽油版方面，則搭載了與坦克300 穿越者相同的2.0T高功率版發動機，作為坦克目前最強的2.0T汽油機型，它可為車輛帶來185kW最大功率，以及385N·m最大扭矩。

在傳動系統方面，坦克400汽、柴油版均搭載了長城自研的縱置9AT變速器。這臺變速器已服役于長城旗下多款車型，其平順性和穩定性已經歷了市場的檢驗。

強大的通過能力離不開兩點，其一是動力，其二便是四驅。脫離了Hi4-T和Hi4-Z兩大新能源系統，燃油版的坦克400依舊搭載了TOD+Mlock智能四驅的機械結構，這套來自于博格華納的四驅結構與海外版的猛禽同宗同源。

這套機械系統能根據實際路況環境快速分配前后橋扭矩，分動箱與傳動軸連接，可在四個車輪之間實現0-100%扭矩的無縫流轉。

車輛在外觀方面延續了原創機甲美學語言，設計硬朗、見棱見角。坦克400是體格魁梧的中大型SUV，雖不像坦克300那樣看起來精巧，但賽博朋克的機甲線條打破了同類設計尾大不掉的設計桎梏，十分耐看。

更重要的是，坦克是懂設計的，坦克更是懂越野的，它擁有33°的接近角和31°的離去角，讓用戶放心去野。坦克400汽油版更憑借800mm的涉水深度和57.24的攀爬比，在望天樹國際雨林挑戰賽上奪得團隊量產組和“廠商杯”雙料冠軍。

從汽油到柴油，從Hi4-Z再到Hi4-T，坦克品牌就像打開了技術儲備庫，為坦克400系列匹配了旗下最強的越野技術。喜歡燃油也好，喜歡新能源也罷，它分別帶來了兩套系統，適配用戶所需，讓你玩得盡興。

截至目前，坦克400除了Hi4-Z版本，四大王牌動力技術已經來了三個。雖然Hi4-Z被長城汽車定義為泛越野技術，但從先期上車的坦克500來看，Hi4-Z反倒是更容易被廣大用戶接受的動力版本。已于今年早些時候開始路測的坦克400 Hi4-Z能否繼續延續500“一定紅”的熱潮呢？我們將在后續帶來跟蹤報道，敬請期待！