小鵬端到端智駕大模型：技術(shù)不錯，但別太著急下結(jié)論

各位車友們，魚湯哥今天和大家聊聊小鵬汽車最新推出的端到端智駕大模型技術(shù)。作為一名從業(yè)20年的工程師和產(chǎn)品經(jīng)理，這個車，確實(shí)有點(diǎn)意思。

先說結(jié)論：小鵬選擇了一條難度不小但潛力巨大的技術(shù)路線。云端大模型+端到端的組合，理論上確實(shí)比傳統(tǒng)的模塊化方案要香。

不過，這事兒急不得，還得再觀察觀察實(shí)際效果。

三種端到端路線大PK

目前市面上的端到端方案，主要有三種路子：

規(guī)則小模型堆疊：看著像端到端，其實(shí)還是老一套的規(guī)則驅(qū)動。這種方案需要大量優(yōu)秀的工程師來調(diào)參調(diào)規(guī)則，說白了就是”穿新鞋走老路”。

車端帶模型路線：就是把端到端模型直接塞進(jìn)車?yán)铩＿@路子見效快，但受限于車載算力，后期容易遇到瓶頸。

這也是理想汽車現(xiàn)在走的路子。

云端大模型路線：也就是小鵬和華為選的路。參數(shù)量能達(dá)到車端模型的幾十倍甚至上百倍，這才是真正的”大”模型。

為啥小鵬選了最難的路？

這車，有點(diǎn)東西。小鵬選擇云端大模型路線有幾個關(guān)鍵考慮：

模型參數(shù)量優(yōu)勢：小鵬的云端模型參數(shù)量是車端的80倍，這意味著能學(xué)到更多駕駛場景和策略。

知識蒸餾機(jī)制：云端大模型通過”知識蒸餾”把經(jīng)驗(yàn)傳授給車端模型，這就像是”名師帶徒弟”，比徒弟自己摸索要強(qiáng)。

持續(xù)進(jìn)化能力：車輛的實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)可以反饋給云端模型，形成良性循環(huán)。小鵬說2025年云端算力要上10EFlops，這是要玩真的啊。

純視覺方案的底氣從哪來？

小鵬還整了個有意思的操作：用純視覺方案替代激光雷達(dá)。這事兒聽著有點(diǎn)兒玄乎，但數(shù)據(jù)很嚇人：

信息量是激光雷達(dá)的80倍 語義和顏色信息是其100倍反應(yīng)速度快3倍

我得說，這數(shù)據(jù)要是真能落地，那確實(shí)有搞頭。不過記住一句話：數(shù)據(jù)好看不一定等于體驗(yàn)好。

實(shí)際體驗(yàn)會怎樣？

根據(jù)小鵬的說法，新系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)：

0速激活，原地啟動 小路繞行、跨車道變道更靈活 導(dǎo)航切換無縫銜接

聽起來是不錯，但我得提醒各位車主：別著急下結(jié)論。就像特斯拉的FSD V12，從發(fā)布到真正好用花了差不多9個月時間。這種新技術(shù)需要時間打磨，需要實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。

魚湯哥說兩句

技術(shù)路線沒有對錯：無論是理想的車端路線，還是小鵬的云端路線，都是在探索未來。

別被概念忽悠：什么端到端、大模型聽著都挺高大上，但關(guān)鍵還得看實(shí)際體驗(yàn)。

給時間等結(jié)果：新技術(shù)總需要一個磨合期，著急吃不了熱豆腐。

最后送大家一句話：選車不要只看概念，更要關(guān)注實(shí)際體驗(yàn)。技術(shù)再牛，也得落地開花才算數(shù)。

你們覺得小鵬這次的技術(shù)升級靠譜嗎？歡迎在評論區(qū)和魚湯哥一起討論。

祝大家心想事成，身體健康，不勞而獲，坐享其成。