【摘要】據知情人士透露，奇瑞計劃在小螞蟻入門級車型上搭載基于高通8620平臺的智能駕駛系統，支持高速NOA（自動導航輔助駕駛）和記憶泊車功能，或直接對標比亞迪海鷗智駕版。

這一動作標志著奇瑞正式加入“全民智駕”戰局，并試圖通過技術下沉搶占低端市場先機。

可以預見，在奇瑞、比亞迪的對標之下，吉利銀河等同業競爭者或也將給出自身對策，“全民智駕”大戰一觸即發。

以下是正文：

2025年開年，中國汽車市場的競爭焦點已從價格戰轉向技術戰，而智能駕駛技術的普及速度遠超預期。

比亞迪率先拋出“全民智駕”戰略，宣布10萬元以上車型全系標配高階智駕，10萬以下車型多數搭載，直接將智駕技術拉入“7萬元級”市場。

這一舉措不僅重塑行業格局，更迫使其他車企加速跟進。

奇瑞作為“理工男”車企的代表，2024年以260萬輛銷量創歷史新高，其海外市場占半壁江山，新能源增速達232.7%，成為名副其實的“全優生”。

面對比亞迪的“智駕平權”攻勢，奇瑞迅速反應，進入了一場秘密發布會的籌辦階段。

據知情人士透露，奇瑞計劃在小螞蟻入門級車型上搭載基于高通8620平臺的智能駕駛系統，支持高速NOA（自動導航輔助駕駛）和記憶泊車功能，或直接對標比亞迪海鷗智駕版。

這意味著，奇瑞或將開啟“5萬元級”車型也能享受智駕的新時代。

依托高通8620芯片平臺，奇瑞亦可憑借低成本方案實現算力突破，直接打破比亞迪憑借“天神之眼”技術矩陣覆蓋全系車型的先發優勢，形成差異化競爭。

英偉達Orin N與高通8620分別下放至國內車企入門級車型，也標志著兩個美國芯片企業，因主動或被動，在中國車市打起了價格戰，提升市場滲透率的方法就是如此樸實無華。

值得關注的是，在域控方案側，德賽西威為奇瑞提供部分供應，比亞迪則是自研自產，立訊在國內的存在感越來越強。隨著智駕逐漸起勢，國內老牌Tier1德賽之類的企業面臨壓力越來越大。

而面對奇瑞與比亞迪的夾擊，吉利銀河等車企或需要選擇“三條腿走路”。

進一步利用AI實現戰略上升級、憑借混動技術爭奪10萬-15萬元主流市場、加速東南亞、中東等海外市場的出口。

當前，低價車型的智駕安全性仍存在較大爭議，下沉市場用戶對技術認知不足，可能導致誤操作風險上升。

可以預見的是，2025年或成“智駕元年”，但技術普及僅是開端，下一階段競爭或將圍繞數據生態與用戶體驗展開。

比亞迪、奇瑞可通過低價車型獲取海量駕駛數據，反哺算法優化，實現數據閉環；在L3級自動駕駛法規落地后，華為、小鵬等具備全棧自研能力的車企將占得先機。

一方面，智駕技術下沉將加速淘汰缺乏研發能力的二線品牌，頭部車企份額進一步集中，市場格局被進一步重塑。

另一方面，隨著用戶認知升級，消費者購車決策從“續航焦慮”轉向“智駕體驗”，車企需平衡技術激進與安全冗余。

這場由比亞迪點燃、奇瑞助推的智駕內卷，正在改寫中國汽車產業的游戲規則。

當技術戰進入白熱化，最終的贏家或許是消費者——更低的價格、更智能的體驗，以及一個真正全球化的中國汽車時代。