遙想過去，海航靠著國資這一千萬的啟動資金，大刀闊斧地干，硬生生鑄就了價值七千五百億的龐大產業，2017 年，海航昂首邁入世界五百強，旗下 34 家上市公司蓬勃發展。

海航發展勢頭正猛，對當地經濟影響巨大，和數百家企業的利益休戚相關，可偏偏在海航名氣最旺的節骨眼上，董事長王健卻在法國遭遇意外墜崖，這一意外，直接讓海航這個百億商業集團沒了掌舵人。

實在沒辦法，此前被邊緣化的創始人陳峰，再度被請出山，重新執掌海航，但陳峰當時還蒙在鼓里，不知道曾經輝煌的海航，早已千瘡百孔，負債高達 2000 億，陷入了嚴重的財務危機。

為了救活海航，數百家企業聯合起來，搞出了企業史上最大規模的 “破產重整”，眾人都納悶，海航怎么突然就衰敗了，這和王健那次意外墜崖離世，是不是有啥直接聯系呢？

話說回來，陳峰在海航這一系列事兒里，到底充當了啥樣的角色呢？

初創崛起

1988 年，改革開放的春風猛烈地吹向海南島，在這股熱潮下，海南從廣東脫離出來，搖身一變成為一個年輕的省份，身上還扛著探索改革新路子的重大使命。

那時候把經濟搞上去就是頭等大事，大家都明白航空業對經濟發展起著關鍵作用，就像給騰飛的經濟安上翅膀，于是海南省政府全力支持，海南省航空公司順勢成立了，一開始手里只有1000 萬元資金。

可創業哪有那么容易，海航剛起步的時候太難了，整個公司就只有兩架飛機，在競爭激烈得像戰場一樣的航空市場里，每走一步都特別艱難，運營了一整年幾乎沒什么起色，看不到什么發展的希望。

就在大家都覺得海航可能要撐不下去的時候，就在這個關鍵時刻，民航局的一批干部，其中就有陳峰和王健，厭倦了安穩的體制內工作，決定下海闖蕩，他們一眼就瞅中了海航的潛力，毫不猶豫地投身進來。

這兩人想法特別合拍，都憋著一股勁兒，一心想要把海航做大做強，他們馬不停蹄地積極拓展新航線，想辦法引進更多飛機，還狠抓服務質量的提升。

到了九十年代，中國經濟開始飛速發展，人們坐飛機出行的需求也跟著蹭蹭往上漲，陳峰和王健充分發揮自己的商業才能，帶著海航一路開疆拓土，他們通過融資、并購這些手段，把海航打造得越來越強大。

沒幾年，海航就擁有了 20 多架飛機，航線也遍布全國主要城市，成了國內航空業里一股不可忽視的力量。

發展的路上從來都不是一帆風順的，海航也遇到了大麻煩，非典爆發了，后來又碰上全球金融危機，這對航空業來說簡直是滅頂之災。

可陳峰和王健特別有韌性，腦袋也靈活，總能想出辦法應對。他們帶著海航咬緊牙關，硬是熬過了這些艱難時刻。

在當時央企主導的航空業大環境下，海航靠著民營公司特有的靈活性，脫穎而出，成了民營航空的領頭羊。

99年海航成功上市，這就像給海航打了一劑強心針，為它的后續發展注入了全新的動力，緊接著海航集團正式成立，從此開啟了多元化、國際化的發展新征程，朝著更廣闊的天地大步邁進。

瘋狂擴張下的危機

邁進新千年，海航集團在王健的帶領下開啟了一場瘋狂的擴張之旅，王健那時候像是開了加速鍵，一門心思要把海航的版圖往大了擴。

海航的業務不再只局限于航空，還一頭扎進酒店、金融等好多領域，就像一個啥都想嘗試的冒險者，從09年到10年這短短兩年間，海航旗下的公司數量就像雨后春筍一樣，蹭蹭地往上漲。

王健用的擴張辦法，是把海航的資產抵押出去，從銀行等地方融來資金，然后就拿著這些錢到處去搞并購，見到合適的企業就想買下來。

這么一操作，海航短時間內規模急劇膨脹，看著那叫一個氣派，在商界出盡風頭，但大家有所不知，這背后的風險大得嚇人，就像拿沙子堆城堡，外觀看著挺漂亮，可輕輕一碰就散架，根基脆弱得很，隨時可能崩塌。

與此同時，海航內部出了狀況，陳峰和王健這兩位創始人之間的矛盾越來越深，在權力的博弈中，王健占了上風，掌握了公司的主要話語權，陳峰慢慢被邊緣化，在公司里沒了實權，最后只能無奈地選擇離開海航。

王健在陳峰離開后，帶著海航繼續在海外并購的路上狂奔，到了17年海航的總資產已經超過1.2萬億元，一躍成為中國第二大民營企業，在商界那可是出盡了風頭。

可誰能想到好景不長，政府出臺了新規定，專門限制企業那些不合理的亂投資行為，海航因為之前的瘋狂擴張，被政府重點盯上了。

這一變動，直接把外部融資的道路給封死，如同筑起了一道銅墻鐵壁，海航根本無法從中獲取資金，資金鏈瞬間變得脆弱不堪，就像一根快要承受不住重量的繩索，隨時都有斷裂的風險，讓海航的資金周轉陷入僵局。

18年一場意外突如其來，王健不幸身亡，這對海航來說無疑是一記重錘，在關鍵時刻陳峰扛起了重擔，臨危受命回到海航，他一心想著力挽狂瀾，對公司進行大刀闊斧的改革。

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但這時候的海航，債務危機已經嚴重到了極點，就像一座搖搖欲墜的大廈，到了2019年，海航的虧損額達到了驚人的 640 億元，20年新冠疫情爆發，這對本來就深陷困境的海航來說，簡直是雪上加霜。

受疫情打擊，航空業務受挫嚴重，海航收入急劇下滑，之前的債務如同沉重枷鎖，令海航舉步維艱，資金鏈斷裂在即，面臨生死抉擇。

破產重整

海航深陷絕境，眼瞅著就要撐不住了，當地政府見狀，雷厲風行，立馬組建了聯合工作組，組里的成員都是業內精英，一頭扎進海航，全方位深入調查。

這不查不知道，一查嚇一跳，海航的債務規模大得超乎想象，財務狀況簡直糟糕透頂，到處都是窟窿，經過全面且深入的調查后，政府意識到，要想讓海航還有一線生機，只能對它進行破產重整。

其中遼寧方大集團瞅準了機會，接下了海航的航空主業，打算在這一領域大展拳腳，與此同時，陳峰以及他家族里那些在海航管理層任職的成員，也都退出了管理層，告別了海航的舞臺。

海航集團破產重整這事，清楚地暴露了企業盲目擴張的危害，它過度依靠高杠桿融資，內部管理權力太集中，還沒人監督，決策頻頻出錯，管理也是一團糟，外部政策調整和經濟形勢變化也對其命運影響重大。

海航事件就像一記重錘，敲響了中國民營企業的警鐘，企業想長遠發展，必須重視風險把控，遠離盲目擴張的陷阱，同時強化內部治理，這也體現了政府在企業危機中的關鍵作用，幫助海航維護社會穩定和經濟發展。

如今海航已改名，新團隊如何帶領其走出困境有待觀察，海航興衰史將成為中國民營企業發展的重要研究案例，警示企業在市場經濟中審慎決策、行穩致遠。