原創｜王鵬翰 編輯｜Jaden

燃油車，依然可以硬核突圍。

在這個新能源汽車風起云涌的時代，燃油車似乎逐漸被推上了歷史舞臺的邊緣。然而，就在這樣的背景下，上汽大眾卻推出了一款讓人眼前一亮的燃油車型——途昂（參數丨圖片）Pro。它在保留了原有的大體格和豪華配置的同時，更是首搭了被譽為『機皇』的第五代EA888發動機，以及一系列黑科技，仿佛是在向世人宣告著『油電共生』時代的到來。

01

性能與舒適的『雙面人生』

為了感受新發動機的魅力，我首先先申請了動態體驗，并直接來到了最刺激的環節——200km/h高環體驗。

在高速環道上，切換到運動模式，途昂Pro的第五代EA888發動機瞬間爆發，推背感強烈。200kW的峰值功率與峰值扭矩400N·m相比上代均有提升，匹配DQ501七速濕式雙離合變速箱，7.6s破百，然后持續加速到220km/h，老實說，我原本以為的『車在飛，魂在追』的畫面并沒有出現，整個車身相當安穩。

VTG可變截面渦輪的加持下，渦輪遲滯幾乎感覺不到，動力輸出線性而有力。變速箱換擋也很干脆，不會有拖泥帶水的感覺。

我在錄視頻的時候才發現，在超過210km/h時速的情況下，車內的噪音水平大概在80dB上下，對于一臺中大型SUV來說，這是相當不錯的表現。

途昂Pro的DCC自適應電子懸架一共帶有15檔的調節。在模擬非鋪裝路面的測試場上，DCC自適應電子懸架的表現也讓我印象深刻：舒適模式下，懸架就像海綿一樣吸收顛簸，車內很平穩。切換到運動模式后，懸架變硬，過彎時的側傾抑制得很好。特別是那個『自動模式』，通過攝像頭預瞄路面調整阻尼，連續通過減速帶時車身姿態穩如老狗，真的是『精分』懸架。

02

第五代EA888，燃油機中的『戰斗機』

第一代EA888發動機誕生于2006年，由奧迪牽頭研制，有燒機油等問題；第二代在2009年上市，增加了可變氣門升程技術，但未徹底解決燒機油問題；第三代于2012年上市，引入了雙噴射系統，終于是大幅改善了機油消耗情況；第四代在2022年發布，在動力性能、排放標準、油耗等方面有了進一步提升；而第五代則首搭于這款途昂Pro上，這代產品最主要的特點用四個字概括，就是降本增效，堪稱當今燃油機中的『戰斗機』。

第五代EA888運用了與保時捷同源的VTG可變截面渦輪技術，可以讓動力輸出更加平順，低轉速下就能介入，徹底告別了『動力斷層』。500bar超高壓直噴技術讓燃油霧化顆粒更細，燃燒效率更高，油耗也降了下來。全工況米勒循環使新發動機的熱效率提升3%，低油耗區域覆蓋范圍擴大5倍，兼顧經濟性與爆發力，讓這臺發動機在低速時省油，高速時爆發力強，真的是『雙面人格』。具體體現在能耗上，搭載此發動機的途昂Pro的WLTC工況百公里油耗低至8.35L，較前代降低0.3L。

這顆第五代EA888發動機引入了「緊耦合」排氣凈化裝置，將三元催化器與顆粒捕捉器集成，借助高溫尾氣加速催化反應，降低污染物排放，滿足歐7標準，二氧化碳排放較國6限值減少3.2g/km610。同時，集成式排氣歧管設計縮短了排氣路徑，進一步優化排放效率。所以從根源上，這顆發動機已經符合國七的排放標準，『技術預埋』了屬于是。

03

線條更簡潔，大塊頭也有大智慧

外觀方面，途昂Pro提供了普通版和R-Line版兩種造型，我們拍攝的這臺是R-Line版四驅車型，無論哪種版本，設計相比老款都更簡潔了。

前臉部分，兩種版本均采用多邊形封閉式格柵，內部為特殊的雙層結構。上層為貫穿式燈帶，下層為亮黑色裝飾面板，中央嵌入可發光的大眾車標，提升辨識度的同時也增強了科技感。格柵兩側連接四邊形大燈組，內部集成多顆光源，點亮后視覺效果突出。前包圍設計有所不同，普通版采用銀色裝飾，而R-Line版則采用蜂窩狀熏黑格柵，并搭配夸張造型的進氣口，進一步強化運動氛圍。

車身側面，途昂Pro線條流暢動感，削弱了方正感。腰線貫穿車身，搭配隱藏式門把手，降低風阻的同時提升了現代感。車頂行李架、車窗邊框飾條、側裙飾條等均采用黑色涂裝，與整體運動風格統一。

來到車尾部分，途昂Pro配備貫穿式尾燈組，尾燈采用多層次陣列式光源結構，中間的大眾車標同樣可以點亮，與車頭造型相呼應。后包圍采用黑色裝飾與銀色梯形飾條，上方有紅色貫穿式反光條，排氣系統采用隱藏式布局。

車身尺寸方面，途昂Pro長寬高分別為5158mm、1991mm、1788mm，軸距為2980mm。相比上一代車型，長度、寬度和高度分別有所增加，軸距保持不變。

后備箱容積可觀，支持第二排和第三排座椅一鍵放倒，可靈活擴展儲物空間。

內飾方面，途昂Pro采用大眾品牌最新的家族式設計。中控臺配備內嵌式全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏，中控屏下部帶有觸控式按鍵。方向盤采用三輻式平底構型，盤身上帶有實體按鍵和鍍鉻飾條，方向盤柱上配備電子懷擋。值得一提的是，上汽大眾智能座艙現已搭載近期大火的DeepSeek大模型。

中央通道寬大平整，前方提供手機無線充電面板，后方為內置屏幕的電子旋鈕和縱向雙杯架。副駕駛位置還配備娛樂屏，支持多屏聯動，提升科技感。

座椅方面，實拍車型為七座版本，第二排座椅支持前后移動，并配備手動遮陽簾和B柱空調出風口。車門板上帶有氛圍燈，提升車內檔次感。

04

燃油車的『逆襲劇本』

試駕結束后，我看著這臺搭載『機皇』的巨獸，不禁思考：在電動化浪潮下，途昂Pro用第五代EA888證明了燃油車仍能以技術迭代打破桎梏。它不是對抗時代的悲情英雄，而是『油電共生』時代的理性選擇。對于追求『一步到位』的消費者來說，途昂Pro無需在性能、空間和補能便利性之間妥協，或許才是真正的『智能平權』。新車或在3月進行正式上市，在這個多元化的汽車市場上，途昂Pro的出現無疑為消費者提供了更多的選擇。