文/王俁祺

導語：“給越野車上智駕”，這話讓越野老炮聽見得到的一定是嘲諷，但比亞迪一直做的不就是改變市場規則嗎？前不久上市的方程豹豹5智駕版不僅加上了“天神之眼C”，甚至聯合華為推出了乾崑智駕版，看來以后硬派越野市場也不安生了。

硬派越野靠智駕“突圍”

這次上市的豹5智駕版，可以說是方程豹目前產品矩陣中最重要的存在。

外觀上還是延續了老款的風格，不過去掉了“獠牙”之后顯得更簡潔了。

從硬派的粗獷到現在的精致 ，也預示了新豹5注定會吸引更多不同用車需求的消費者。

再看其他方面，前后雙電機四驅系統，505kW的綜合功率，760N·m的最大扭矩，再加上前后橋差速鎖，硬派越野的底子還是在的。

當然，還有許多越野老炮對于“在越野路段開智駕”十分不屑，但這也恰恰展現了傳統越野市場受眾在認知方面的割裂。

當此次豹5智駕版用23.98萬的起售價格，把雙叉臂懸架、前后橋差速鎖和城市領航輔助打包上架時，硬派越野的玩法顯然已經不同了。

比亞迪也迅速認識到了這一點，從目前硬派越野車用戶的用車習慣來看，超過80%的用戶更多的還是用作日常通勤，就連輕度越野也只是周末或者假期時候的興趣愛好。

而豹5乾崑智駕版搭載的云輦-P液壓懸架，城市道路也能自動降低高度，再加上華為智駕的自動變道輔助，讓這臺大家伙也能在晚高峰時十分靈活。

這種“可城可野”的配置，讓曾經傳統越野車在機械素質方面的優勢不再是唯一賣點。

同一款車的針鋒相對

這幾天，比亞迪的所有銷售都在和客戶吹自家10萬塊錢的車都能和其他二三十萬的車一樣，能自動泊車了；

而華為體驗店的銷售也一樣，通過各種技術演示著自家的高階智駕到底有多智能。

可以說這不僅僅是車企間對于賣車的較量，背后更是兩種技術路線的PK，而這種技術競爭如今還出現在了同一款車身上。

天神智駕版的豹5用的是 “天神之眼 C” 的純視覺方案，沒有激光雷達，主打的就是日常駕駛遇到的大多數場景。

就比如在高速上，它可以自動調整車速、保持車距，還能在合適的時機進行自動變道。

而且，它的硬件成本相對比較低，這也使得比亞迪能夠將智駕普及到更多車型上，或者就像這次豹5智駕版的“加量不加價”。

對于現在市場上越來越年輕的購車群體來說，“天神之眼 C” 的功能完全能滿足需求，而且價格相對親民，不會帶來太大的經濟壓力。

而激光乾崑智駕版則采用了激光雷達+無圖的方案，主要依靠高算力的硬件支撐，甚至還具備感知冗余設計。

這個版本支持城市/高速領航輔助、代客泊車VPD以及跨車道避讓等高階功能，緊急制動剎停速度達到了120km/h ，號稱實現了360°全向安全防護。

對于追求智駕體驗的用戶來說，無疑是更好的選擇，畢竟一分錢一分貨，真·高階智駕還是很香的。

當然，雖然價格更低，“天神之眼C”也并不是簡單的從成本上妥協。

從其他行業媒體的實測中可以發現發現，比亞迪的BEV+Transformer算法對高速路樁桶的識別準確率高達97.3%，哪怕是霧天也能保持車道居中。

不過在面對城市復雜的交通環境時，華為ADS顯然會更加從容，系統決策速度比人要快0.3s。

這種差異顯然對比亞迪智駕日后的升級提出了不小的要求。

智駕“掀桌”背后的廝殺

比亞迪和華為在智駕的發展路線方面顯然有著明顯的差異。

當余承東在朋友圈嘲諷比亞迪“湊合能用”的時候，比亞迪的工程師們已經在處理自家龐大的行駛數據庫了。

比亞迪通過 “智駕平權” 的戰略，將智駕覆蓋全系車型，價格更是下探到7萬級市場。

這使得智駕不再是高端車型的專屬，而且比亞迪依靠全棧自研的能力和垂直的供應鏈，將實現技術的快速迭代和成本控制。

而華為則以技術供應商的身份聚焦中高端市場，合作車型的均價將近30萬左右。

通過高精度傳感器，強調的就是技術的領先性，吸引了不少追求極致體驗的高端用戶。

這種差異化競爭，讓比亞迪和華為都在智駕市場上占據了一席之地。

比亞迪主攻大眾市場，為的就是改寫市場競爭規則；華為的目標就是做技術領域的標桿。

傳統Tier1：壞了沖我來的

無論是智駕“卷”進硬派越野，還是比亞迪華為的聯手，都讓本就難干的傳統Tier1頭都大了。

地平線創始人余凱就曾表示，2025 年智駕供應鏈從跑馬圈地走到短兵相接的地步，空白市場近乎消失，智駕供應商更需看清楚生存路徑。

鋒巢集團聯合創始人韓松也也提出過，如今一個車型，高階智駕的占比，主機廠最多給到5%-10%，中階智駕車企自研占比 60%，中階以下的智駕未來就是制造業，毛利很低，對傳統 Tier1 智駕供應商的盈利空間并不看好。

傳統 Tier1 的智駕方案市場份額本來就在下滑，而現在比亞迪和華為又通過垂直整合的方式，可以說直接搶占了車企的合作入口。

這也導致部分中小供應商直接開始轉型，原先做激光雷達的工廠開始研發域控制器散熱系統，原本生產倒車影像的工廠也改成試驗BEV算法。

這場技術革命可以說直接重塑來整個智駕產業鏈，不過傳統Tier1也并不是沒有機會，就像一堆智能手機品牌崛起的時候，富士康就成功找到了自己的位置。

比亞迪和華為的聯合，同時也讓自主品牌感受到了不小的壓力。

畢竟無論是比亞迪的規模優勢和成本控制，還是華為的先進技術，都是其他競爭對手難以抗衡的。

這種兩難的選擇，讓車企們不得不重新審視自己的智駕戰略。

一些車企選擇了“悶頭干到死”，急需加大研發投入，試圖掌握更多的主動權；

而另一些車企就直接向華為“低頭”了，畢竟強如奧迪不都讓華為上車了。

雖然與華為合作肯定會喪失一些主導權，但一切為了銷量，不丟人。

硬派越野該低頭得低頭

曾經，不光是越野老炮，連越野品牌對于“智駕上車”都不是很看好。

坦克品副總經理谷玉坤就說過，坦克500Hi4-Z不上高階智駕，是因為考慮到很多用戶買回去后會做越野改裝，可能會給智駕過程帶來潛在安全隱患。

但豹5智駕版的上市，無疑是為市場走向智能越野開了個頭。

不僅滿足了越野愛好者對機械素質的要求，還為他們帶來了先進的智駕體驗。

同時，通過雙智駕系統的推出，也吸引了更多城市用戶的關注。

從市場的角度來看，豹5智駕版的訂單量只會比以往更高。

也許在不久的將來，智駕也將成為越野車的標配，無論是城市還是戶外，都能給消費者帶來更加舒適的體驗。

豹5智駕版的出現，就是行業發展的一個縮影，智駕和傳統越野的融合已成定局。

未來其他越野品牌還是得追隨風向的變化，趕緊把智駕搬上車，當年的電驅沖擊都忍了，上智駕就上智駕唄。

當硬派越野開始比拼算法和迭代速度，誰能想到有一天硬派越野的消費者會開始糾結激光雷達還是純視覺。

都說今年是比亞迪智駕的元年，我覺得更是越野智駕到元年。

相信未來的某一天，越野愛好者開著自動駕駛穿越各個越野圣地的時候，都會想到這次“科技平權”帶來的福利。