在尊界S800正式上市之前，召開一場有關智能技術的發布會，到底有沒有必要？

答案也許是，華為需要亮牌；華為需要讓汽車市場知道尊界到底搭載了哪些高科技，而哪些滿配的神級操作，才能配得上這款百萬級別的尊界S800.

作為當前華為賦能車企之下，最貴的車型，這不僅僅適合江淮聯合起來對賭市場的結果，也許更是華為在問界M9之后，對于汽車行業更大的野心。

因為他這次要對賭的，可是邁巴赫S級。

把觸角伸向全球豪華汽車，到底需要多大的勇氣？

就像余承東在智能技術發布會所說的，"華為就是做通訊起家的，所以做地面通訊，沒有什么可說的，車子的通訊好，這件事情沒什么可稀罕，別人家的車子到了西北荒漠有可能沒信號，但華為不可能，你的手機可以沒信號，但華為賦能的車一定有信號。"

也許這就是勇氣的根本。

無論是發布會現場公布的途靈龍行平臺，還是天使座主動安全防護，華為星河通信，還有巨鯨電池2.0，不得不說，華為在功能技術的命名上非常有江湖氣息，這些讀起來看起來簡單易懂的名稱，一遍之后就能印刻進大腦，這是一件好事情方便傳播，畢竟那些相對拗口的名稱，華為在這一步上就已經做到了朗朗上口。

很多人在看完發布會之后都覺得好像沒什么，技術沒有什么特別的，也沒有什么會令人眼前一亮的，很多都是1.0到2.0的升級。

可也有很多人不知道，看似簡單的1.0到2.0，其實不僅僅是跨一步那么簡單。和寶馬mini，邁巴赫S680一起對比的同級最小轉彎半徑，雙車道一把掉頭3.8m的極致轉彎半徑，這件事情也讓這款長5480mm，軸距3370mm的大車有了更多的可能性。

無論怎樣，他都會如期上市，無論怎樣，他都已經被標注了"百萬豪車"的標志。這是中國汽車夢寐以求想要到達的高度，如果有這一款車型，愿意向這個殿堂出發，站到讓全世界都能看到的位置，難道這不是一件好事嗎？

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